Di serdemek ku tê de nostaljî yek ji hestên "di modayê" de xuya dike (li mînaka partiyên navdar ên "Tolhildana salên 90'î" binêre), çend roj berê min dît ku ez difikirim: ajokarên heyî bi rastî îmtiyaz in.
Bê guman, em dikarin li otomobîlên klasîk jî binerin û heyranê gelek taybetmendî û taybetmendiyên wan bin, lêbelê, pirraniya me nizane ajotina wan rojane çawa bû.
30 sal berê, li sûkê gelek model hebûn ku hîn jî pencereyên destan bikar tînin û radyoya sade vediguhezînin navnîşa vebijarkan, û di heman demê de yên ku tê de hewce bû ku "hewa were girtin" ji bo dewlemendkirina tevliheviya hewa / sotemeniyê jî hebûn. .
Wekî din, alavên ewlehiyê yên wekî hewa hewa an ABS luks bûn û ESP ji xewnek endezyaran hindiktir bû. Di derbarê pergalên navîgasyonê de, ev li ser nexşeyek vekirî ya li ser hoodê vedihewînin.
Lêbelê, berevajî van demên hêsan û hişk, îro pirraniya otomobîlan ji ajokaran re amûrên wekî klîma, pergala navîgasyonê û tewra pergalên ku berê soza ajotina xweser (hema hema) didin pêşkêşî ajokaran dikin!
Sê panelên amûran, hemî ji modelên Fiat. Yekem ji Fiat 124 e…
Li gel van hemûyan, kamera û senzorên me hene ku ji me re dibin alîkar ku em modelên herî mezin ên li sûkê manevra bikin, pergalên ku ji me re fren dikin û tewra gerîdeya me jî bi tena serê xwe park dikin - ew mamosteyek ku min hebû tîne bîra min ku îmkanên weha dixwest û dizanibû ku min ji seyareyan hez dikir, min bi henekî dipirsî gelo ew ê kîjan rojê mimkun be.
Pêşniyar ji bo hemû çêjên
Di serdemekê de ku her SUV 150 km/h "bêyî xwêdanê" dixebitîne, çar rêwiyan bi rehetî û ewleh hildigire û ji gelek modelên beşa C ya 20 sal berê zêdetir cîh peyda dike, îro em ji berê zêdetir vebijarkên tîrêjê hene.
Aboneyê bultena me bibin
25 sal berê yan mazot bû yan jî benzîn. Îro em dikarin li van astên cihêreng ên elektrîkê zêde bikin, ji nerm-hîbrîd bigire heya hîbrîd û hîbrîdên pêvekirî. Em dikarin bêyî motora şewitandinê bi tevahî jî bikin û 100% elektrîkê hilbijêrin!
Yek ji motorên ku nifşa yekem a BMW 3 Series hêz da.
Kîjan motor were hilbijartin, ew ji selefên xwe bi hêztir e; di heman demê de ku ew kêmtir sotemeniyê bikar tîne, navberên lênihêrînê dirêjtir e û, matmayî bimînin, ev hemî bi jicîhûwarkirina hindiktir û hêj kêmtir silindiran dike ("Hêkek Kolombî" ya rastîn).
Lê zêde heye. Ger 20 sal berê hîn jî gelemperî bû ku otomobîlên (bi piranî Amerîkaya Bakur) bi gearboksên çar-leza otomatîkî werin dîtin, îro gearboksên otomatîkî yên bi heft, heşt û neh lez û bez her ku diçe berbelavtir in, CVT cîhê wan û tewra manuala "xanima pîr" zeft kiriye. diravgir bû "aqil".
Baştir e? Ew girêdayî…
Ger ji aliyekê ve pir xweş e ku otomobîlên ku rê didin me ku em ji cezayên ji bo axaftina bi têlefonê xwe dûr bixin, ku me "li ser xetê" dihêlin, dûrahiya ewle misoger bikin û tewra "bar" rawestan-û-çêbûnê jî jêbirin" e eger ne biçûk heye.
Tenê ew e ku her ku gerîdeyek pêş dikeve, şofêr çiqasî kêm tê girêdan xuya dike ku beşdarî tevaya çalakiya… ajotinê dibe. Digel vê yekê, gelek ajokar, mixabin, pê bawer in ku ajotina bi tevahî xweser jixwe rastiyek e û xwe pir zêde pişta xwe bi hemî "Melekên Parêzger" ên di gerîdeya xwe de digirin.
Di navbera van her du hundurên Mercedes-Benz C-Class de 25 sal ji hev dûr in.
Çareseriyên van her du pirsan? Ya yekem bi çend siwarbûnên li pişt gerîdeya gerîdeyên klasîk, ne rojane, lê di rojên taybetî de ku mimkun e ku meriv bi hemî taybetmendiyên wê (û gelek hene) kêfê bigre bêyî ku bi "pereyên" wan re mijûl bibe, tê çareser kirin.
Pirsgirêka duyemîn, ez difikirim, tenê bi bilindkirina hişmendiya ajokaran û, dibe ku, bi kiryarên cezakirinê yên ji hêla rayedaran ve were çareser kirin.
Tiştê ku got, erê, em bi rastî bi îmtiyaz derketin, ji ber ku îro em ne tenê dikarin ji rehetî, ewlehî û hemî taybetmendiyên din ên gerîdeyên nûjen kêf bikin, lê em dikarin ji karaktera berbiçav a pêşiyên wê jî kêf bikin.