The new Ford Puma Ew nû hatiye eşkere kirin û her kesê ku li hêviya coupéyek kompakt û biaqil mîna orjînal bû, dê bêhêvî be. Ew rastiya rojên me ye, digel ku Puma-ya nû laşê xaçerê hildigire, her çend, mîna kupaya ku navê xwe jê girtiye, hêjayî balkişandina bi hêz li ser pêkhateya estetîkî ye.
Di navbera EcoSport û Kuga de cih digire, Ford Puma-ya nû, mîna koupeya hemonîm a orîjînal, rasterast bi Fiesta ve girêdayî ye, platform û hundurê wê mîras digire. Lêbelê, ji ber ku xaçerêyek e, Puma-ya nû aliyek pir pratîktir û pirrengtir digire.
beşa bagaja Super
Pîvan hîn nehatine ragihandin, lê Puma li gorî Fiesta di her alî de mezin dibe, bi refleksên li ser pîvanên hundurîn û berî her tiştî li ser beşa bagajê. Ford kapasîteya 456 l ragihand , nirxek berbiçav, ne tenê ji 292 l ya Fiesta, lê di heman demê de ji 375 l ya Focus jî derbas dibe.
Ew ne tenê kapasîteya ku bandor dike ye, digel sêwiran û endezyarên Ford-ê piralîûçalakî û nermbûna herî zêde ji bagerê derdixin. Ew dabeşek bingehîn a bi kapasîteya 80 l (763 mm fireh x 752 mm dirêj x 305 mm bilind) - Ford MegaBox - ku dema were vedan, dihêle hûn tiştên dirêjtir hilgirin. Vê dabeşa plastîk li ser milê xwe yek hîleyek din heye, ji ber ku ew bi avjeniyê ve tê çêkirin, şuştina wê bi avê hêsantir dike.
Me hîna boriyê neqedandiye - tewra refikek wê heye ku dikare li du bilindiyan were danîn. Di heman demê de ew dikare were rakirin, û bi vê yekê re ku dikare li pişta kursiyên paşîn were hilanîn, bigihîje 456 l-ya reklamkirî.
Ji bo gihîştina barkê, Ford Puma-ya nû peywirê hêsantir dike, ku dihêle hûn wê bi… lingê xwe vekin, bi navgînek senzorek di binê papapaş de, yekem di beşê de, li gorî Ford.
Mild-hybrid tê wateya hespên zêdetir
Di meha Nîsanê de bû ku me vebijarkên nerm-hîbrîd ên ku Ford dixwaze hem di Fiesta û hem jî di Focus de destnîşan bike dema ku bi 1.0 EcoBoost re were hev kirin nas kir. Li ser bingeha Fiesta-yê, Puma-ya nû bi xwezayî dê bibe berendamek ku vê perçeya teknolojiyê jî werbigire.
Ev pergal ku jê re Ford EcoBoost Hybrid tê gotin, bi 1.0 EcoBoost-ê ku pir-xelat wergirtiye - naha bi şiyana neçalakkirina yek silindirê - bi jeneratorek motorê ya bi kemberê (BISG) re dizewice.
Motora elektrîkê ya piçûk 11,5 kW (15,6 hp) cîhê motora alternator û destpêker digire, pergal bixwe dihêle hûn di firnê de enerjiya kînetîk vegerînin û hilînin, bataryayên lîtium-ion ên 48 V yên sarkirî bi hewayê bidin xwarin, û me taybetmendiyên weha bi dest xist. wekî ku bikaribe di çerxa belaş de bigere.
Aboneyê bultena me bibin
Avantajek din jî ev e ku destûr daye endezyarên Ford ku ji sê-cylindirek piçûk bêtir hêz derxînin, digihîje 155 hp , bi karanîna turboyek mezintir û rêjeyek pêvekirinê ya kêmtir, digel motora elektrîkê ku di revên nizm de torka pêwîst misoger dike, turbo-derengiyê kêm dike.
Pergala nerm-hîbrîd du stratejiyan digire da ku alîkariya motora şewitandinê bike. Ya yekem guheztina torkê ye, ku heya 50 Nm peyda dike, hewildana motora şewitandinê kêm dike. Ya duyemîn lêzêdekirina torkê ye, dema ku motora şewitandinê bi tevahî barkirî ye 20 Nm lê zêde dike - û di revên nizm de heya 50% zêdetir - performansa çêtirîn gengaz misoger dike.
EW 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hp mezaxtina fermî û belavkirina CO2 bi rêzê 5,6 l/100 km û 127 g/km ragihand. Hybrid-a nerm di heman demê de di guhertoya 125 hp de jî heye, ku xerckirina fermî û emîsyonên CO2 yên 5,4 l/100 km û 124 g/km vedihewîne.
EW 1.0 EcoBoost 125 hp di heman demê de ew ê bêyî pergala nerm-hîbrîd jî peyda bibe, mîna ku Dîzel dê bibe beşek ji rêza motoran. Du veguheztin hene, ku ji gearboxek desta ya şeş-leza û gearboxek du-leza heft-lez pêk tê.
Feydeya din a BISG ev e ku ew pergalek destpêk-rawestana nermtir, bileztir (tenê 300ms ji nû ve destpêkirina motorê) û karanîna berfireh garantî dike. Mînakî, dema ku li ser bêserûber dimeşe heya ku em rawestin, ew dikare motorê biqewirîne dema ku ew bigihîje 15 km/h, an jî bi gerîdeya gerîdeyê, lê bi pedalê klûbê ve were girtin.
konsantreya teknolojiyê
Ford Puma-ya nû 12 senzorên ultrasonîk, sê radar û du kamerayan yek dike - paşî rê dide goşeya dîtinê ya 180º - alavên ku beşek ji Ford Co-Pilot360 ne û hemî arîkariya pêwîst ji ajokar re garantî dike.
Di nav cûrbecûr arîkarên ku em dikarin hebin, dema ku Ford Puma bi gearboksek du-klutch, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv bi fonksiyona Stop&Go, naskirina nîşanên trafîkê, û navendkirina gerîdeyê di rê de ye.
Taybetmendiyek nû Agahdariya Xetereya Herêmî ye, ku ajokaran di derheqê pirsgirêkên potansiyel ên li ser riya ku em tê de ne (kar an qeza) berî ku em wan bibînin, bi daneyên hûrdem ên ku ji hêla HERE ve hatî peyda kirin hişyar dike.
Di cebilxaneyê de alîkarê parkkirinê, perpendîkular an paralel jî tê de; herî zêde otomatîk; lênêrîna rê; sîstemên berî û piştî qezayê, ku alîkariya kêmkirina giraniya birînên di bûyera pevçûnê de dikin; û tewra jî hişyar dike heke em bikevin rêyek ku tê.
Ji xalek rehetiyê, Ford Puma-ya nû di beşa kursiyê de bi masajkirina piştê jî debut dike.
Kengê tê?
Firotina Ford Puma dê di dawiya vê salê de dest pê bike, digel ku bihayên hîn jî nayên ragihandin. Crossovera nû dê li kargeha li Craiova, Romanya were hilberandin.
