SUV fever. Li seranserê Ewropayê, beşa van girîngiya xwe winda kir. Di şûna wê de, SUV derketine, modelên ku di lêgerîna zêdetir cîh û pirrengiyê de hema hema hemî bala kes û pargîdaniyan galvanî kirine.
Portekîz, tevî dilxwaziya xwe ya dîrokî ya ji bo vanan, ne îstîsna ye. Û bi rastî di vê çarçoveyê de ye ku SEAT Leon Sportstourer dide destpêkirin. Vana ku di vî nifşê nû de bi argumanên xwe (pir) xurtkirî xuya dike.
SEAT Leon Sportstourer. Ji bo kê?
Yên ku li van digerin êdî ne tenê li cîhê zêde an jî şêwazê digerin. Di van her du taybetmendiyan de, di pir rewşan de, SUV bêyî bargiraniya berbayê me bêtir pêşkêşî dikin.
Ne di van aliyan de ye ku SEAT Leon Sportstourer, ku hefteyek min pargîdanî kir, wê derdixe. Her çend di warê estetîk de wêne bi xwe diaxivin:
Ew guhertoyek FR 1.5 eTSI ye, ji ber vê yekê yek ji guhertoyên herî hêzdar û dînamîkî yên rêza Leon Sportstourer. Dînamîkên wê bêkêmasî ne, ew ji bo kesên ku hez dikin ajotinê ye - ji ber vê yekê şerm e ku ESP bi tevahî nayê guheztin.
Aboneyê bultena me bibin
Kesê ku li vanayek bi vî rengî digere wiya dike ji ber ku ew ji ajotinê hez dike. Binomiya dînamîk/rehetiya ku di vê nifşa nû ya SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI de hatî bidestxistin ji hêla pirraniya SUV-an ve nayê bidestxistin. Ji hêla din ve, bi tenê 1340 euro bêtir, ew ji SEAT Leon 5P bêtir cîh û rehetî pêşkêşî dike.
Yê ku ji bo rêwîtiyê kursiyên paşîn hilbijêrin dê bi kêfxweşî jî ecêbmayî bimîne. SEAT Leon Sportstourer gelek cîh pêşkêşî dike. Lê bê şik kêfa herî mezin ji yên li pişt çerxê re tê.
Li ser wheel Leon Sportstourer FR
Li ser rê ye ku Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI xwe çêtirîn eşkere dike. Ew ne tenê kamyonek e ku meriv zarokan bigihîne dibistanê an jî biçin supermarketê da ku navnîşek hilberên mehê bikirin. Ji wê zêdetir e.
Ew hevkarek baş e li ser rêyek dijwar, bêyî ku di dawiya rojê de fatûreyek pir giran li ser pişta me "derbas bike". Wê got, SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI di beşê de ne vana herî rehet e û ne jî îdîa dike ku ew be.
Ne ku ew nerehet e, ya ku ne wusa ye, lê fikarek zêde bi pêkhateya dînamîkî re heye, ji bo nimûne, Skoda Octavia Combi ku ew platformê bi wî re parve dike.
Ev fikar di berteka rêveberiyê de (pir rasterast û bibiryar) û di berteka sekinandinê de dema ku qat bêtir xera dibe de tê dîtin. Tewra pergala DCC (Kontrola Şasiya Dînamîkî) jî nikare vê meylê betal bike.
Dûv re motora me ya 150 hp 1.5 eTSI heye, navê kod: EA211, yek ji "zêrên taca" yên Koma VW. Motorek turbo ya geometrî ya guhêrbar, pergala betalkirina silindirê, pergala nerm-hîbrîd a 48V û çend razên din. Veşartiyên ku hûn dikarin bi tikandina vê lînkê bi hûrgulî bizanibin.
Dema ku em di Profîla SEAT Drive-ê de moda Sport hilbijêrin, bersiva vê motorê ne hêdî ye. Ew ji rejîmên nizm pir baş bersivê dide û qutiya DSG-7 hevkariyek mezin dibîne ku potansiyela xwe ya tevahî keşif bike. Jixwe, ew 150 hp û 250 Nm e.
Leza 0-100 km/h di 8,7 çirkeyan de pêk tê û leza herî zêde jî 221 km/h e.
Ger ji aliyekî ve performans di plansaziyek baş de be, vexwarin jî. Di van rojên ceribandinê de, bêyî ku ez bi lezkerê re bi rastî nerm bim, ez gihîştim navînî 7,5 lître / 100 km. Ew ne nirxek tomar e, lê ji ber tiştê ku vê vana spanî pêşkêşî dike têr e.