Û çima na? Wekî ku em baş dizanin Toyota GR Supra hema hema her tiştî parve dike - platform, mekanîka, elektronîk, hwd. - bi BMW Z4 re, digel her du modelên ku ji hevkariyek di navbera her du hilberîneran de çêbûne. Ji bo AC Schnitzer, bêyî ku marqeya ku model hildigire, em di binê kapanê de heman B58, şeş-cylindir-a rêzê ya BMW-ya orîjînal dibînin.
Wekî meraq, rojek piştî ku AC Schnitzer yekem Toyota-ya ku heya niha bala xwe kişandiye ragihand, di heman demê de guheztinên ji bo "bira" BMW Z4 M40i jî eşkere kir.
Beriya her tiştî, AC Schnitzer çi guhertin li Toyota GR Supra û, bi awayê, BMW Z4 M40i çêkiriye?
Piraniya guhertoyan bi rastî li ser şeş silindirên xêzkirî têne berhev kirin. B58, standard, di her du modelan de 340 hp û 500 Nm peyda dike - tevî ku Supra ji nirxên fermî pir bêtir tawanbar dike -, yekîneyek kontrolê ya nû werdigire ku dike. hêz digihîje 400 hp û torque ku digihîje 600 Nm.
Aboneyê bultena me bibin
Li gorî AC Schnitzer, nayê ragihandin ka performansê çi qezenc dike - lezbûn an vegerandina lezê - lê guhertin bi heya 36 mehan garantiyek tê.
Ji bilî yekîneya kontrolê, hem GR Supra û hem jî Z4 M40i eksozek werzîşê werdigirin ku ji bo du otomobîlên werzîşê dengek çêtir garantî dike.
Hêz bêyî kontrol ne tiştek e…
... reklam jixwe gotiye. Ji ber vê yekê, ji bo ku 400 hp çêtir li ser asfaltê bihêlin, Toyota GR Supra dikare suspensionek coilover RS bistîne, ku dikare paqijiya erdê heya 25 mm kêm bike. Ji bo kesên ku tenê li kîtekek ku Suprayê dadixin digerin, AC Schnitzer kaniyên ku kupayê bi qasî 15 mm kêm dike pêşkêşî dike.
Di heman demê de ji bo GR Supra du komên tekeran jî hene (rim + tire). Ya yekem ji komek çerxên 20″ AC3 (qelpkirî) pêk tê, bi du pêlavên Antracît / Zîv, bi 255/30 R20 pêş û 275/30 R20 li paşîn. Ya duyemîn jî bi tekerên 20″ AC1, dureng an Anthracite, bi tîrêjên heman mezinahiyê yên ku berê hatine behs kirin dest pê dike.
Tekerên meztir dorpêç dikin, kîtek me ya aerodînamîka heye ku ji dabeşkerek pêş, baskê paşîn, û her weha hêlînên hewayê yên di kapê de bi têlên fiber karbonê pêk tê.
Navxweyî dikare bi cûrbecûr hêmanên aluminiumê re jî were xweş kirin: paddles, pedals, lingê lingê, kapa i-Drive û zengila mifteyê.
Û li ser Z4?
Wekî ku hûn dikarin bifikirin, ew ji yên ku ji bo GR Supra hatine ragihandin ne pir cûda ne. Li derve, Z4 M40i bi kitek aerodînamîka ku tê de perçeyek pêşiyê, û spoilerek paşîn a du-parçe tê xemilandin. Di heman demê de balê dikişîne ser pêlên nû yên kêlekê û pêlên hewayê yên li ser kapê.
Teker jî heya 20″ mezin dibin, bi karanîna heman modelên AC3 û AC1 ku di modela Japonî de têne destnîşan kirin. Di warê sekinandinê de, Z4 M40i tenê komek nû ya biharan werdigire ku dihêle ku ew di navbera 15 mm û 25 mm de were xwarê. Xweseriya hundurîn bi ya GR Supra re wekhev e.