Li Portekîzê, beşa SUV% 30 ji bazara gerîdeyê temsîl dike. Hejmarek çend marqe dikarin paşguh bikin. Mazda ne îstîsna ye.
Digel rêzek ku heya niha ji tenê du SUV-yan pêk tê - ango Mazda CX-3 û CX-5 - marqeya Japonî nû zêdekerek giran wergirtiye, ku dê bihêle ku ew bi xerîdarên ku li SUVek navîn digerin bicive: nû Mazda CX-30.
Modelek ku me berê derfeta ceribandina wê li Frankfurtê hebû, û ku em niha dîsa li derdora bajarê Girona yê Spanî, vê carê bi hemî motorên ji bo ceribandinê hene: Skyactiv-D (116 hp), Skyactiv-G (122 hp) û Skyactiv-X (180 hp).
Naha ku em navnîşa alavan û bihayên hemî guhertoyên Mazda CX-30 dizanin, werin em balê bikişînin ser cûdahiyên di navbera rêwerzên di rêza CX-30 de.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Serê rimê.
Mazda bawer dike ku, li Portekîzê, 75% ji firotina Mazda CX-30 ji motora Skyactiv-G tê.
Ew motorek e Motora benzînê ya 2.0 l bi 122 hesp , bi alîkariya motorek elektrîkê ya piçûk a ku pakêtek batarya lîtium-ion bikar tîne da ku, mînakî, destûrê bide ku motora germê di rewşên kêmbûnê de neçalak bike û bi hêzkirina pergalên sereke ji bo piştgirîkirina ajotin û rehetiyê bidomîne.
Di rêjeyên nerm de, vexwarin 7,1 l/100 km bû. Li gorî pîvanên modelê jimarek pir balkêş.
Ew motorek e ku ji ber du sedeman we vedixwîne hêdî hêdî. Ji aliyekî ve, ji ber nermbûna wê, û ji hêla din ve, ji ber pîvazbûna qutîkê ku bi eşkere berjewendiya vexwarinê dide.
Asta dengê vê motorê ew qas kêm e, ku yên herî nehişyar dikarin bifikirin ku em li ber modelek elektrîkî ne. Ger em bihayê herî balkêş a tevahiya rêzê li vê yekê zêde bikin - û ku di dema destpêkirinê de ew ê 27 650 euro be - Ne ecêb e ku ew 'serê rimê' ye.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Vexwarinên çêtir.
Ne ecêb e, ew di Mazda CX-30 Skyactiv-D de bû, ku bi motora nû ve hatî desteser kirin. 1,8 l ji 116 hp û 270 Nm , ku me karî bigihîje navîna serfkariya herî baş. Li ser rêyek mîna ya ku me bi guhertoya Skyactiv-G re kir, em gihîştin navînî 5,4 l/100 km.
Di warê dilxweşiya ajotinê de, torka bi comerdî ya vê motorê rê dide vegerandinên bi hêztir û kêm karanîna gearboxê, her çend di warê lezbûnên paqij de guhertoya benzîna sivik (ronahî) xwedan avantajek e.
Di warê deng û vibrasyonê de, her çend ne bi qasî motora Skyactiv-G-ê ne diyar be jî, ev motora Skyactiv-D ji dengbêj û ne xweş e. Berevajî vê yekê.
Tê gotin, heke em xerckirina kêm li performansa pêbawer a vê motora Skyactiv-D zêde bikin, cûdahiya bihayê 3105 euro li gorî motora Skyactiv-G, dikare vebijarka berê rastdar bike, di rewşa kesên ku gelek rêwîtiyê dikin. kîlometre salane.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Berhevoka Teknolojî.
Tenê ji cotmehê ve peyda dibe, motora Skyactiv-X ew bû ku ji ber çareseriyên teknolojîk ên ku dihewîne, herî zêde meraq kir. Bi navgînî, pergala bi navê SPCCI: Ignition Compression Controled Spark. An jî heke hûn tercîh dikin, bi Portekîzî: şewitandina birêkûpêk-kontrolkirî.
Li gorî Mazda, ya Motora 2.0 Skyactiv-X bi 180 hp û 224 Nm torque herî zêde "çêtirîn motorên mazotê bi motorên benzînê yên çêtirîn re" hev dike. Û di pratîkê de, tiştê ku me hîs kir.
Motora Skyactiv-X di nîvê rê de ye di navbera motora mazotê û motora benzînê (Otto) de, di warê serfkirin û nermbûna ajotinê de.
Me guhertoyek pêş-hilberînê ya Mazda CX-30 ya ku bi vê motora şoreşgerî ve girêdayî bû bi qasî 25 km ajot û navînî 6,2 L/100 km bi dest xist. Nirxek pir têrker, li gorî hêza motorê û nermbûna xebitandinê - ku hîn jî ji xwişka xwe Skyactiv-G kêmtir e, lê ji Skyactiv-D çêtir e.
Di heman demê de têbînîyek erênî ji bo vê yekê jî tê çêkirin ku rêjeya serfkirinê ya motora Skyactiv-X ji ya motorên benzînê yên kevneşopî piçûktir e. Bi gotinek din, bi rêjeyên bilindtir, vexwarin bi qasî motora benzînê ya cycle Otto zêde nabe.
Nota kêmtir erênî? Buha. Dema ku CX-30 bi motora benzînê ya Skyactiv-G ji 28,670 € dest pê dike, guhertoya wekhev a bi motora Skyactiv-X-ê dê 34,620 euro be - bi gotineke din, bi qasî 6000 € zêdetir.
Ew qas mesref e ku meriv di 8,5 saniyan de bigihîje 0-100 km/h û leza herî zêde ya 204 km/h. Li hember 10,6s yên 0-100 km/h û 186 km/h leza jorîn a motora Skyactiv-G.
Li gorî Mazda, ew e ku hûn ji bo hêza herî bi comerdî, teknolojiyê û emîsyonên herî kêm didin. Ma ew dide? Ew bi tiştê ku her kes nirx dike û, berî her tiştî, bi tiştê ku her kes dikare bide ve girêdayî ye.