GPS min dibirin ku derê? Ez neçar bûm ku ji dorhêlê derkevim û li dû nîşana ku dibêje Lîzbonê bişopînim, lê GPS rêyek din destnîşan kir ku bigihîjim IC1, rêyek kurttir, xuya ye. Û delalê min… çi rêwîtiyek!
Şirîta asfaltê ya ku li ber min vebû, bi tenê fantastîk bû: tiştekî teng, bê berm, çilmisî, çilmisî, çiyayên bi kulm, jor û jêr - carinan jî tûj - her cure kulm û ya girîng, bê trafîk - min bi xwe re derbas kir. tenê çar-pênc erebe li ser 20 an zêdetir kîlometran - û her weha bê rêlên parastinê - di hin rewşan de derketina rê garantiya daketina an daketinek ji nişka ve ya bi dehan, heke ne bi sedan metre ye...
Rêyek, heyecan û heta xeternak, hêjayî qonaxek mîtînga cîhanê û ez li ser çerxa wê Kia Ceed nû … Mazot, û qutiya otomatê - ohhhh çarenûs! Xwedayên petrolê henekê xwe bi min kirin.
Lê ya neçaverêkirî qewimî. Her ku li ser M502 dûrtir be, Kia Ceed-a nû bêtir bandor dike. Dûr ji gerîdeya werzîşê, derket holê ku ew ji ya ku min hêvî dikir pir jêhatîtir bû. Bêrêkûpêk û depresyonê bi tenê ji hêla sekinandinê ve bêyî dramek mezin hatin vegirtin - tevî vê yekê ku, di her du rewşan de, di laş de bêtir tevger hebû, rawestana serbixwe ya Ceed-ê her gav li gorî dijwariyê bû, digel ku otomobîl qet aramiya xwe winda nake, hetta bi bilindkirina lezê.
Kia Ceed-a nû dirêjî û çerxa xwe diparêze, lê aksên pêş û paşîn 20 mm li gorî bedenê pêşde diçin, ku bi stûna A-ya nizimkirî re, û li ser xetên horizontî behs dikin, komek nû ya nîsbetan misoger dike.
Lêbelê, bi dîtina min, ya ku li ber çavan bû rênîşandan bû . Precise - marqe reklam dike ku ew ji ya berê 17% rasterasttir e - bi giraniya rast û bersivek xwezayî, gava ku em bi hêztir êrîşî quncika din dikin, ew pêbaweriyek mezin vedigire.
Girîngiya di axaftina brandê de ku ji pirsgirêkên dînamîkî re hatî veqetandin rastdar bû, û bi hevpeyivînek rasterast dema ku li pişt rêkê ye - rêwîtiyek Kartódromo Internacional do Algarve jixwe bandorên pir baş hiştibû. Piştî ku Kia Stinger jixwe ji hêla ajotinê ve qanih bûye, Ceed-a nû dixuye ku li ser şopa xwe dimeşe - li vir di beşê de ji bo kesên ku kêfa ajotinê digirin me pêşniyarek rastîn heye.
Van 20 kîlometreyan qanih kirin û wêneyek zelal li ser kapasîteyên dînamîkî yên Kia Ceed-a nû da: mêlkirina ber bi qayîm lê rehet q.b. û karibe tawanên tar bi bandor bihelîne; di reaksiyonên pêşbînîkirî de, lê lêhatîbûn nîşan dide û tewra ajotina dîlgirtî; û rêbernameyek bi rastî baş-kalîbrkirî. Ew hêviyên mezin ji Kia Ceed GT re dihêle, ku di sala 2019-an de were ragihandin, ku bi 1.6 T-GDi bi 200 hp ve hatî çêkirin.
Kesê ku bêtir bixwaze dê neçar bimîne ku "hemû-hêzdar" Hyundai i30 N hilbijêre, ku herî zêde îfadeya vê platformê di nav dêwek Koreyî de digire. Hûn dikarin li ser vê lînkê serpêhatiyên me yên li pişt çerxa vê hêlîna germ bi bîr bînin - hûn ê wextê xwe bidin karanîna baş.
stradalîst çêbûye
Tevî ku tevhevkirina 1.6 CRDi û qutiya klûbê ya dualî ji bo wê beşê ne ya herî maqûl e, ew derket holê ku, belkî, ji bo rêwîtiya 300 an ewqas kîlometre ya ku li benda min bû, bijareya çêtirîn e.
Hêjmar bi ya berê re yek in, bi 136 hp, lê 1.6 CRDi motorek nû ye, ku jê re U3 tê gotin . Ew, berî her tiştî, ji ber guheztina xwe ya deng ve rawestiyabû - dengê Diesel kêm kêm eleqedar e, ji ber vê yekê ez kêfxweş bûm ku di piraniya gerê de ew ji xirbeyek dûr derbas nebû.
Di heman demê de balê dikişîne qutiya 7DCT, ku kalibrasyona wê ji min re li ser hilberek Kia / Hyundai ya herî rast xuya bû. Di vê nifşa nû ya Ceed de ev qutik bi moda werzîşê tête peyda kirin. Ne tenê ew çalakiya trolê tûjtir dike - gerîdok di bîskekê de xuya dike ku bi sedan kîloyan winda dike - ew di heman demê de hestiyariyek baş a zexta gûzê jî nîşan dide bêyî ku hewce bike ku hemî pêlavan ji 4,000 rpm wêdetir bikişîne.
Rêwîtiya mayî ne ew qas “rengdêr” bû. IC1 tirşikek e - tenê ji hêla otobanê ve tê derbas kirin - lê di heman demê de destûr da me ku em tepisandina pir baş a dengê aerodînamîka jî verast bikin, lê tepisandina ne ewqas baş a dengê gerokê - yekîneya me bi teker û werzîşên 17 ″ ve hatî çêkirin. lastîk, bi xêra Michelin Pilot Sport. Faktorên ku beşek bi tevahî pesnê dînamîka rastdar dikin, ya ku me berê di demên din de ji Hyundai i30 re di guhertoyên wê yên cihêreng de kiribû.
Vexwarinên Kia Ceed-a nû
Têkiliya dînamîkî ya berfireh di heman demê de rê da ramanek pir konkret a serfkirinê. Di nav çiyayan re, mîna ku me ew dizîne, ajotina 9,2 l/100 km; bi gavên hêniktir û aramtir di navbera 80-120 km/h de (li naverastê hin bi hêztir derbasbûn) li ser IC1 min 5,1 l/100 km, û li A2 ber bi Lîzbonê ve, di 130-150 km/h de, li ser komputerê 7,0 l/100 km dixwîne. Cihêrengiya rê û rîtman - ku jixwe di rojên pêş de hin destdirêjiyên bajaran di nav xwe de vedihewîne -, di encamê de bi giştî 6,3 l/100 km.navî
Li ser gemiyê, û bi gelek wextê li pişt çerxê, di heman demê de gengaz bû ku meriv hundurê xwe binirxîne ku, her çend ne ji hêla dîtbarî ve îlhama herî zêde be jî, bi hêzdar hatî çêkirin, digel hin materyalên ku ji destdanê xweş e û, bi gelemperî, ji hêla ergonomîkî ve rast bû.
Ez ne heyranê herî mezin ê ekranên desta me, lê rêvekirina vebijarkên peydakirî bi maqûl hêsan e, lê cîhê çêtirkirinê heye, hem di karanîn û hem jî di pêşkêşkirinê de.
Ji çavan re hundurên hundur ên balkêştir hene, lê Ceed's aciz nake. Ferman bi rengek mentiqî û bi karanîna hêsan hatine danîn.
Lêbelê, hûrgulî hene ku hewceyê lêkolînek bileztir in. Du amûrên analog ên dorhêl ên li ser panela amûrê, li gorî pozîsyona rojê, xwedan refleksên ku xwendina wan bi rastî ne gengaz dikir. Rexne dişibihe jimareyên germahiyê yên ku di kontrolên destan ên klîmayê de, yên ku bi pratîkî di nav rojê de nayên dîtin, yekgirtî ne. Û pêlava metallîk a ku konsolê ku destika qutîkê lê ye vedigire, dema ku tav rasterast dibiriqe jî dikare bişewitîne.
Kia zêdebûnek di pîvanên hundurîn ên Ceed de ragihand, tevî ku heman dirêjî û baregeha çerxerê ya berê xwe diparêze (bi rêzê ve 4310 mm û 2650 mm), bi cîhê pir li kursiyên paşîn û valîzek bi 395 l, yek ji di beşê de herî mezin. Dîtin bi gelemperî baş e, her çend li hin qunciyan stûna A hinekî bi navgîn e. Ji bo paşîn, kamera paşîn ji bo manevrayên parkkirinê "xerabiyek pêdivî" derdikeve.
Benzîn jî îqna dike
Ji bilî 1.6 CRDi, derfetek ji bo têkiliyek kurttir hebû - ne tenê li ser rê lê di heman demê de li ser rêça kartê jî - bi motora Kappa ya nû, 1.4 T-GDi, bi 140 hp û gemarê şeş-lez, benzîn . Ew ji 1.6 CRDi bileztir e - giraniya wê ji 100 kg kêmtir e(!) - û gearboxa desta çalakiyek erênî heye, û astek pêwendiyek bilind peyda dike. Lê, kêmtir têrker bû, bersiva pedala lezkerê bû, ku tewra têgihîştina nerast jî dida ku motor tiştek amorf e - pêdivî ye ku ew bêtir bi baweriyek were barkirin.
Rexneyek ku ji pedala lezkerê ya 1.6 CRDi re dirêj dibe, lê berevajî vê ku bi 7DCT-ê ve hatî peyda kirin, guhertoyên veguheztina desta xwedan modek werzîşê ne, ku dê nerastiya pedalê bi girîngî kêm bike.
Zêdetir erênî yek ji zêdebûnên vê yekîneyê bû. Banê panoramîk a bi comerdî, ku kabînê bi ronahiyê dadiqurtîne, ne sabît e, rê dide ku gelek hewa biherike, ji bo şevên havîna germ ên li pêş.
New Kia Ceed bi hişê xwe
Kia-ya yekem a mutleq li Ewropayê yekkirina teknolojiyên ajotina xweser a Asta 2 ye. Di nav wan de Lane Follow Assist - ew li gorî wesayîta li pêş, lezkirinê, frendanê û rêvekirinê kontrol dike -, ku kontrola rêwiyan a jîr bi Alîkariya Keep Lane re dike yek.
Derfetek hebû ku pergalê li ser otobanê ceribandin, û sêrbaz xuya dike ku meriv bibîne ku gerîdeyê kontrolê dike, we di rê de dihêle, tewra di kêşan de jî hinekî diyartir.
Wusa got, ew ne otomobîlek xweser e, û ji çend saniyan zêdetir nagire ku em hişyar bikin ku em dîsa destên xwe bidin ser çerxê, lê wî destnîşan kir ku teknolojî bi rastî dixebite.
Li Portekîzê
Kia Ceed-a nû dê ji Tîrmehê ve, bi ceribandina 1.6 CRDi 7DCT, bi asta alavên TX-ê, ji 32 140 euro dest pê dike, peyda bibe. Bi kampanyaya destpêkirinê re bihayê 27,640 euro ye . Ji bo ku hûn di derheqê hemî biha, guherto û alavên Kia Ceed-a nû ya li Portekîzê de bi hûrgulî fêr bibin, tenê ronîkirinê bişopînin.