Yekem Honda CR-V , destpêkên ji bo Comfortable Runabout Vehicle, di sala 1995-an de hate destpêkirin, ne tenê ji hêla fizîkî lê ji hêla bazirganî ve, li ser çar nifşan mezin dibe, û niha yek ji SUV-yên herî difiroşin li cîhanê û yek ji 10 otomobîlên herî firotan ên li ser planetê ye.
Nifşa pêncemîn a ku nuha hatî destpêkirin soza cîh û rehetiyê, û her weha safîkirinê dide, û li Ewrûpa ya balkêş nebûna motorek Diesel e ku cihê wê motorek nû ya hîbrîd digire. yekem SUV-ya hîbrid a marqeyê li "parzemîna kevn" , bi tenê Hybrid tê gotin.
Rêzeya neteweyî dê tenê ji du motoran pêk were, ji bilî Honda CR-V Hybrid (2WD û AWD), me benzîna 1.5 VTEC Turbo heye - vê motorê bi hûrgulî nas bikin.
Elektrîk bikin erê, mazotê na
Mebesta vê pêşkêşiyê ji Hybrid re hate veqetandin, bi yek ji gavên berbi elektrîkkirina tevahî modelên marqeyê - Honda dixwaze ku ji sê parên firotanên xwe yên di sala 2025-an de bi wesayîtên elektrîkî re têkildar be, di nav de hîbrîd û elektrîkê paqij - kompakt û EV-ya konsepta Urban ya pejirandî dê were hilberandin, ku di destpêka 2019-an de bigihîje.
View this post on Instagram
Behîsa li ser elektrîkê di heman demê de tê wateya xatirxwestina motorên mazotê yên çêker, yên ku dê di sala 2021-an de êdî nebin beşek portfolioya wê.
Tevî ku naha ew pezê reş ên elektrîkê ne, ya ku bê guman ev e ku tîrêjên mazotê berdewam dibin hevalbendên hêja yên SUV-yên navîn û mezin, yên ku ji her du cîhanan çêtirîn pêşkêşî dikin: performansa baş (berfirehbûna torque) û vexwarina maqûl li gorî qebar û deng giraniya vê cureyê otomobîlê.
Ji ber vê yekê pirs dimîne… Ma Honda CR-V Hybrid-a nû, bi motorek elektrîkî û benzînê, alternatîfek derbasdar e ji ya pêşîn CR-V i-DTEC?
bibin aboneya kanala me ya Youtube
Elektrîkek... benzîn
Ka em bi têgihiştina cebilxaneya ku bi CR-V Hybrid re tê dest pê bikin. Honda jê re dibêje i-MMD an ajokera Multi-Mode ya Aqilmend , û ew pergalek hîbrîd e ku bi hin taybetmendiyên xwe ve girêdayî ye, ji hîbrîdên din cudatir dixebite, wek mînak Toyota Hybrid System of Prius, an jî hîbrîdên pêvek.
Bi rastî, pergala i-MMD ya Honda ji hîbrîdan bêtir mîna elektrîkê ya paqij tevdigere. Pergal ji du motorên elektrîkê pêk tê - yek wekî jeneratorê, ya din wekî pêpelokek kar dike - yekîneyek kontrolkirina hêzê, motorek benzînê ya Atkinson 2.0 l, kilîtek kilîtkirî (ku dikare motorê bi mîla ajotinê ve girêbide), set ji bataryayên lîtium ion û frena bihêzker a elektrîkê.
Boxa gear? Nîne . Mîna ku di piraniya tramwayan de, veguheztin bi têkiliyek sabît ve tête kirin, rasterast hêmanên tevgerê bi hev ve girêdide û di encamê de veguheztina torque hêsantir dibe. Wekî din, ev çareserî ji eCVT-yên gerstêrk ên ku em dikarin di hin dijberan de bibînin tevlihevtir e.
Ji bo ku fêm bikin ka van hemî pêkhateyan çawa bi hevûdu re têkilî dikin, pêdivî ye ku em sê awayên ajotinê yên ku pergala i-MMD destûrê dide diyar bikin - EV, Hybrid û Engine Combustion.
- EV - motora elektrîkê tenê û tenê ji bataryayên hêzê digire. Xweseriya herî zêde tenê… 2 km ye û ne ecêb e… kapasîteya bataryayên herî zêde 1 kWh û piçûkek piçûk heye. Em dikarin vê modê bi bişkokek li ser konsolê navendê zor bikin.
- Hybrid - motora şewitandinê dest pê dike, lê ew bi tekeran ve ne girêdayî ye. Rola wê peydakirina enerjiyê ji motor-jeneratorê elektrîkê re ye, ku di encamê de enerjiyê dide motora elektrîkê. Ger hêzek zêde hebe, ev enerjî ji bataryayê re tê şandin.
- Motora Şewitandinê - yekane moda ku 2.0 bi kelmêşa qefilandinê ve bi tekeran ve girêdayî ye.
Tevî sê awayên berdest, em nikarin wan hilbijêrin; her tişt bixweber diqewime, digel mêjiyê elektronîkî yê pergalê biryar dide ka kîjan çêtirîn li gorî rewşê ye, her gav li karîgeriya herî zêde digere.
Di pir rewşan de Honda CR-V Hybrid di navbera moda EV û moda Hybrid de diguhere, tiştek ku dikare li ser panela amûrê dîjîtal (7″) bi navgîniya Agahdariya Ajokar an DII ve were dîtin, ku dihêle hûn herikîna enerjiyê di navbera şewatê de temaşe bikin. motor, motorên elektrîkê, batar û teker.
Moda Motora Şewitandinê tenê bi leza gerîdeya bilind - vebijarka herî bikêrhatî, li gorî Honda- tê lîstin - û tewra di bin van şert û mercan de jî gengaz e ku meriv wê veguheztina moda EV-ê bibîne, ger ku hewcedariya me bi leza zêde hebe. Ev e ji ber ku motora elektrîkê, bi 181 hp û 315 Nm, bi eşkere ji 2.0 Atkinson, bi 145 hp û 175 Nm bi pêş ve diçe - ango her du motor qet bi hev re naxebitin.
Ya me yek heye an jî yekî me heye, lê piştî zelalkirinek bi Naomichi Tonokura, alîkarê serokê beşa Lêkolîn û Pêşkeftinê ya Honda ya ji bo projeya CR-V, me fêr kir ku motora elektrîkê, bi taybetî, dikare gav bi gav alîkariya motora şewitandinê bike, hema hema mîna zêdebûnek di motorek turbocharged de.
Li gorî Tonokura, piştî ravekirinên li ser karkirina awayên cihêreng, encama ku tê derxistin ev e ku CR-V Hybrid mîna elektrîkê tevdigere... lê benzînê . Motora şewitandinê ne wekî otomobîlên din ên elektrîkî dirêjkerê rêgezê ye - kapasîteya bataryayê ew qas piçûk e ku rê nade 2 km zêdetir, wekî me berê jî behs kir; motora şewitandinê "batterya" ye, ango çavkaniya sereke ya enerjiyê ya motora elektrîkê ye.
Werin em ji teoriyê derbasî pratîkê bibin, ku, wekî ku bû, dema ajotinê ye.
Li ser wheel
Ew hêsan e ku meriv pozîsyonek ajotinê ya baş bibîne. Kursiyan rê dide verastkirinên berfireh (di guhertoya ceribandinê de bi destan, lê vebijarkek ji bo verastkirina elektrîkê jî heye), û çerxa rêgezê dikare di bilindahî û kûrahî de were sererast kirin. "Em wê didin mifteyê", bi tikandina bişkojê motorê dest pê dike û em dikarin dest pê bikin, hema hema her gav di bêdengiyek paqij de, lê zêde hewce nake ku motora şewatê "hişyar bibe".
Lêbelê, ev her gav bi lezên nerm qerfek dûr dimîne - Honda CR-V Hybrid bi pergalek Betalkirina Dengê Çalak (ANC) li ser hemî guhertoyan tê stend, ku dengê nedilxwaz ji holê radike.
Helwesta ajotinê ya baş û dîtina giştî ya baş.
Ji bo ku ezmûna ajotinê xwezayîtir bikin, Endezyarên Honda pergala i-MMD (ji bo Ewropayê) kalîbr kirin da ku çalakiya me ya li ser gazê dê bersivek têkildar ji motorê hebe. (ji bîr mekin ku pir caran ew bi çerxan ve ne girêdayî ye), ku ji hêla Pergala Kontrolkirina Dengê Çalak ve tê piştgirî kirin, ku lezkirinê xwezayîtir dike.
Erê, ji bo "maske"kirina tiştê ku bi rastî di binê kapanê de diqewime pir pir huner xuya dike, lê bandora dawî ya ezmûnek ajotinê ya xwezayî ya xwestî garantî ye… hema hema her car.
Kûrtir ceribandina pergalê - bi subjektîf û objektîf - gava ku em lezkerê diperçiqînin da ku wê sergêjiyê bi dest bixin, motora şewatê pir tê bihîstin, di rpm de bi girîngî zêde dibe, lê têkiliyek di navbera deng û tiştê ku em li ser lezamêtroyê de dibînin tune. Bi gotinek din, ew bêtir dişibihe CVT-ê, ku zivirîna 2.0-ê heya astek diyar dibe û li wir dimîne, lê lez zêde dibe. Ev diqewime ji ber ku, gava ku em hewceyê herî zêde "hêzê" bikin, Honda CR-V Hybrid 181 hp motora elektrîkê bikar tîne û ne 145 hp motora şewitandinê, ku tenê wekî çavkaniyek enerjiyê kar dike.
Werin em lezê kêm bikin, ji ber ku Honda CR-V Hybrid ne armanc e ku bibe paradîgmaya performansê (8.8s ku bigihîje 100 km/h, 9.2s heke ew AWD be), lê ji ber vê yekê ew karîgerî ye.
Ez bi xwe gelek caran li grafika herikîna enerjiyê digerim da ku bibînim em di kîjan modê de ne, rîtmên cihêreng û barkirina gazê diceribînim - veguhertinên di navbera modên cihêreng de bêkêmasî ne; safîkirina giştî berbiçav e.
Rêya ku ji bo vê pêşkêşiyê hate hilbijartin, mixabin, ne ya herî guncan bû ku hemî jêhatîbûnên dînamîkî yên CR-V bipîve, Ji hêla din ve, rehetiya bilind a li ser rêwîtiyê ronî kir , ji bo astek pir baş a dengvedan be, ji bo kapasîteya hêja ya dakêşanê ku neheqiyên zemînê bigire.
Awayê yekane ku meriv bibîne ku enerjiya ku tê tekeran ji ku tê ev e ku meriv li vê grafîkê binêre. Veguherîna di navbera awayên cihêreng de bêkêmasî ye.
Ajotina hêsan - tewra di çarçoveyek bajarî de, tevî pîvanên berbiçav - digel kontrolên ku sivik lê rast îsbat dikin, û rêwîtiyên dirêj soz didin ku bibin ezmûnek aram.
Bi rastî, rêgeziya wê ya ber bi rehetiyê ve weha ye, ku em tewra bişkoka bi ravekirina Sport xerîb dibînin - tevî ku bersiva tevahiya koma ajotinê tûjtir û balkêştir dikin. Ji aliyekî din ve, pêlkirina bişkoka Econ dixuye ku motorê "bikuje" (an ew motor e?), mîna ku em tonek topê hilgirin, ji bo wan rêyên bajarî yên ku em ji ronahiya trafîkê "kaş dikin" ya herî guncaw e. ber ronahiya trafîkê.
Axir, tu hindik xerc dikî an na?
Li hejmarên fermî dinêrim, ez qebûl dikim ku min ew geşbîn dît - tenê 5,3 l/100 km û 120 g/km CO2 (5,5 û 126 ji bo AWD) -, nexasim ji ber ku em qala SUVek jixwe mezin û giraniya di rêza xebatê de li dora 1650 kg.
Lê tevî hin "îstîsmarên" tîpîk ên pêşkêşiyek dînamîkî - her gav bi navê zanistê, bê guman ... - Honda CR-V Hybrid bi 6,2 l/100 km gihîşt dawiya rêwîtiyê di komputera serhêl de hatî tomar kirin, digel ku hin hevkaran di heman rêyê de ji şeş lître kêmtir bi dest xistin. Ne xirab e, bi rastî ...
Ma dibe ku CR-V Hybrid bibe alternatîfek rastîn ji ya pêşîn CR-V i-DTEC? Li ser kaxezê, ew wusa naxuye - mezaxtina sotemeniya fermî ya ji bo i-DTEC tenê 4,4 l/100 km bû, lê li gorî NEDC-ya herî sivik û ne WLTP-ya herî hişk.
Lêbelê, pirsek bilez ji hêla Spritmonitor, ku daneyên serfkariya rastîn pêşkêşî dike, ji bo i-DTEC-a berê navînî 6,58 l/100 km eşkere dike, bi vî rengî ji ya ku ez dikarim li ser Hybrid şahidî bikim xirabtir e. Û girîng e ku meriv ji bîr neke ku ew di wesayitek girantir, bi hêztir û bileztir de hatine bidestxistin… Benzina “elektrîk” - pêşkeftin…
Pirsgirêk, bi kêmanî li Portekîzê, di cûdahiya bihayê di navbera her du sotemeniyan de, ku ji mazotê hez dike, berdewam dike.
Ma erebe ji bo min e?
Ger hûn di beşa ajotinê ya dînamîk û pêbawertir de li wesayitek naskirî lê dîsa jî balkêş digerin, li cîhek din bigerin - CR-V Hybrid ne Civic e, û di nav hevrikên potansiyel ên SUV de, Mazda CX-5 bêtir destnîşankirî ye.
Lê rehetî tê nirx kirin û ji wan re gelek cîh lazim e - Honda CR-V hate sêwirandin ku heya heft kursiyan bigire, her çend ev vebijark li ser Hybrid tune be - em li ber pêşniyarek bi argumanên xurt in. Baş hatî çêkirin û zexm, ew bi kesane, kêmasiyek dîtbarî ye, hem li derve û hem jî li hundur. Lê di derbarê bandora Honda CR-V Hybrid de guman tune.
Û biha ye ne maqûl, bi Honda CR-V Hybrid (2WD) dest pê dike 38 500 euro , jixwe bi navnîşek amûrek girîng heye. Hatina li ser bazara neteweyî di meha pêşîn a Çile 2019 de pêk tê.
Pergala infotainment perçeyek teknolojiyê ye di CR-V de, hem di grafîk û hem jî di karanînê de tiştek ku were xwestin dihêle.