Ber bi Serra de Monchique, qonaxa îdeal a ji bo nû BMW Z4 M40i dikare bersivê bide pirsên ku ji dema ku me ew nas kir, êrîşî hişê me dike. Ma ew ê (di dawiyê de) karibe bi dînamîk bi Porsche 718 Boxster, pîvana dînamîkî ji… her û her bidome? Û nêzîkbûna Toyota Supra - ew bi rastî yek in, an berevajî vê yekê, ew xwediyê kesayetiyên cihê ne?
Kevirên Serra de Monchique û rêwîtiya li wir bê guman dê bersiva hemî pirsên we bidin.
BMW Z4-ya nû heman mîmariya pêşiyê xwe diparêze, yanî kapoya pêşîn a dirêj motorek di pozîsyonek dirêj de vedihewîne - di mijara M40i, B58, şeş-silindirên BMW-yê yên di rêzê de -, kêşana ber bi çerxên paşîn, û em hema hema li jora eksê paşîn rûniştin - roadstera klasîk, bê guman…
Lêbelê, ew di xalek girîng de ji ya berî xwe cuda ye. Kaniya metal cihê xwe da ber kulmek, û wekî ku Guilherme kifş kir, me di tevgerê de tiştek winda nekir. Ne tenê kulika nû asteyek bilind a însulasyona deng pêşkêşî dike, ew di heman demê de pir zû tevdigere. Vekirina an girtina wê tenê 10s digire, û em dikarin wê bi gerîdeya di tevgerê de bikin.
Aboneyê bultena me bibin
Wekî din, bi subjektîf, ew çareseriyek xweşiktir e, her çend sêwirana vê nifşa nû ya elegant Z4 pir hindik be.
BMW… Zupra?
Em jixwe "bald" in ku zanibin ku Z4-ya nû û Supra ya nû di navbera wan de pir tiştan parve dikin. Platform, motor, veguhestin hemî yek in - gelo Z4 tenê guhertoya rê ya Supra ye?
Daxuyaniyên Mr. Tetsuya Tada, endezyarê sereke yê Toyota GR Supra, li ser ka çawa piştî ku bingeh hatin avêtin, pêşkeftina her du wesayîtan di navbera her du avakeran de ji hev cihê pêş ket, wusa dixuye ku bi rastî bingehek heye.
Guilherme ew bi awayê herî baş keşf kir, ne tenê di sed kîlometreyên ku Lîzbonê ji Serra de Monchique veqetîne, li Algarve, lê her weha di rêyên wê yên pêçayî de.
Û ya ku wî dît BMW Z4 M40i bû, ku her çend ji Z4-ê ya herî bi hêz û werzîş e - 340 hp û 500 Nm ji 3000 cm3 bi alîkariya turbo-yê hatî hilanîn - û ew qas bi Supra, ajotinê û jêhatîyên dînamîkî re parve dike. cuda ne.
Her çend her du jî di quncikê de pir bi bandor in, Z4 M40i ji her duyan rehettir e, ne ew qas tûj e (veguheztinên girseyî yên diyartir), ji werzîşên "paqij û dijwar" bêtir GT ye… baş e, her tiştê ku rêwerên rastîn mêl dikin ku bikar bînin. be.
Di heman demê de pêdivî ye ku were zanîn ku, tevî jêhatîbûna Michelin Pilot Sport Cup ku Z4 M40i vedihewîne, axeya paşîn ne di heman astê de xuya dike, ku di hilanîna 340 hp û "qelew" 500 Nm de hin zehmetiyan derdixe holê. ya B58 - xeterek ji bo Porsche 718 Boxster bê guman ne…
Taybetmendiyên karakterê yên ku li dijî tiştê ku Z4 her gav bû, an bêtir qet nebû. Ji hêla dînamîkî ve li BMW çu carî nebû "biskuvîta paşîn a di pakêtê de" - makîneyên mîna M3, M4, û vê dawiyê jî M2 li avakerê Bavyerayê her dem bûne kelemek werzîş û hişkbûna dînamîk.
Lêbelê, BMW Z4 M40i wê bi rengek din çêdike, astên pir baş ên rehetiyê eşkere dike, ji bo rêveçûnên dirêj ên bi leza bilind hêja ye, di beşa xerckirinê de jî sosret e, digel ku Guilherme ji 9.0 l/100 km kêmtir tomar dike - ne tiştek xirab…
vegere destpêkê
Ger we heya niha her tişt xwendibe, bersivên pirsên destpêka vê nivîsê bi bingehîn têne bersivandin. Lêbelê, her tişt nayê gotin. Guilherme bêtir bêje… û nîşan bide. Vê vîdyoya Reason Automobile ji bîr nekin:Çiqas mesref dike?
BMW Z4 M40i kêm-zêde bi Toyota GR Supra ya nû re, bi a biha 82 500 euro , tevî ku yekîneya ku ji hêla me ve hatî ceribandin dora 10 hezar euro zêde zêde dike, ku hin ji wan em dikarin bi hêsanî bêyî wan bikin, wekî ku Guilherme di vîdyoyê de behs dike.
