li ser biaxivin Renault Clio behsa serkeftinê dike. Di eslê xwe de di sala 1990-an de bi peywira (zehmet) veguheztina Supercinco-ya serketî hate berdan, Clio naha pênc nifş hene, derketiye serê nexşeyên firotanê û ji hingê ve serkeftin li dû serketinê ava dike.
Ka em bibînin: Clio, ku navê wî ji xwedawendek mîtolojiya Yewnanî tê, serokê firotanê yê beşê ye li Ewropayê, serokê mutleq li Portekîzê ye û li ser van hemîyan, ew hîn jî modela herî firotanê ya marqeya fransî ye ( kîjan Renault 4L kîjan) bi zêdetirî 15 mîlyon yekîneyên firotin.
Ji ber serkeftina ku wê nas kiriye, bê gotin ku hêviyên Renault ji bo vê nifşê 5-emîn Clio, bi kêmanî, pir in. Û dibe ku ji ber vê yekê marqeya Galî nêzîkatiyek hinekî muhafezekar ji estetîka vî nifşî re pejirand, ji şoreşê bêtir li ser pêşkeftinê bazda.
Bi kesane, ez difikirim ku ew behîsek serketî bû, digel ku Clio nihêrîna werzîşê ya nifşa berê diparêze û dest pê dike ku wê bi taybetmendiyên ku "birayê mezin", Mégane (bi piranî li pêş) tîne bîra xwe, berhev bike. Bi rastî, wekhevî ew qas pir in ku çend kes hatin cem min da ku pesnê şêwaza şêwazê bidin… Megane , tenê piştî ku fêm kir ku ew Clio bû.
Ger tiştek heye ku Clio kêm nebe, ew kamera ye ku piştrast bikin ku ew baş parkkirî ye.
Di hundurê Renault Clio de
Ger evolution li derve tirsonek bûya, heman tişt li hundur nedibû. Bi sêwiranek bi tevahî nû, ku ekranê di pozîsyonek vertîkal de ronî dike, hundurê Clio li gorî nifşê berê pêşkeftinek zelal (ji bo çêtir) nîşan dide, ne tenê di warê ergonomîk de, lê di heman demê de di warê kalîteya giştî de jî çêtir dibe.
Aboneyê bultena me bibin
Lê em li ser beşan biçin. Di warê ergonomîkê de, çêtirbûn bi giranî ji ber pejirandina komek bişkojkên piyanoyê, ku di binê çavdêriyê de têne danîn, û sê kontrolên zivirî yên ji bo kontrolkirina avhewa, ev hemî ji… Dacia Duster mîras in.
Di warê kalîteyê de, materyalên ku carekê hatine rexne kirin rê dane komek ku hilbijarkek baldartir û ji destan (û çavan) pir xweştir eşkere dike, tewra li jorê ya ku tê pêşniyar kirin, mînakî, ji hêla SEAT Ibiza ve. Digel vê yekê, hebûna hin dengên parazît diyar dike ku verastkirin hîn jî cîhê pêşkeftinê heye.
Pergala infotainment bi pêşkêşkirina agahdariya pir zêde têk diçe. Dîsa jî grafîk sade ne.
Cihê ku Renault nekariye rexnegirên nifşê berê bêdeng bike di asta jîngehê de ye. Her çend pîvana pîvanê îdia dike ku stûnên Mégane (rehet) tewra jî bûne alîkar ku cîhê jiyanê baştir bikin û kotayên bilindtir (bi kêmasî) reklam kirine, rastî ev e, ku pir cîh tune.
Ji Mégane mîras hatine wergirtin, kursiyên pêş astên baş ên rehetiyê û piştgiriyek baş a alî pêşkêşî dikin.
Ligel çar mezinan li ser sifrê, cîhê lingê li kursiyên paşîn pir bi pozîsyona ku kursiyên pêş tê de ne ve girêdayî ye (ew tenê hêvîdar e ku ajokar kurt be). Di warê firehiyê de, sêwirana bi şeklê "davê" ku xuyangek "masûlke" dide Clio, zirarê dide pîvanên niştecîh û cihê bagajê, tevî 391 l, pir kûr e.
Li çerxa Renault Clio
Di çerxa Clio de, xebata di warê ergonomîk û rehetiya kursiyên ku ji Mégane mîras hatine hîs kirin. Bişkojka guheztina gear nêziktirê rêveberiya nû ye, ku di encamê de destekek baş peyda dike û beşdarî pozîsyonek ajotinê ya baş dibe. Çi heyf e ku mesafeya di navbera kursî û derî de ew qas kurt e ku meriv dikare bilindahiya wê biguhezîne.
Jixwe di pêşveçûnê de, du tişt tavilê derdikevin holê: dengê hinekî ne xweş ê deng 1.3 TCe ya 130 hp (bi giranî sar) û jêhatîbûna vê tîrêjê, ku zû dihêle ku em bigihîjin leza ji yên ku têne pêşniyar kirin, di asta alavên RS Line de dijîn.
Dîsa jî li ser 1.3 TCe, hêdî dimeşe, piraniya motorên benzînê yên nûjen aborî ne - ev yek ji bo nimûne dikare bi navînî 4.2 l/100 km pir hêdî dimeşîne). Lêbelê, ev tîrêjê bi lez û bezên (pir) bilind jî bi maqûl aborî dimîne, ji 6,6 ber 7 l/100 km derbas nabe.
Di warê dînamîk de, kalîteyên ku ji hêla Clio ve bi salan ve têne nas kirin nayê guhertin. Digel suspensionek ku rehetiyê bi karîgeriyê re dike yek, Clio di heman demê de xwedan rêwerzek rast û rasterast e ku heta kêfê ye, wekî mînak bi Mazda CX-3 re ye (erê, ez dizanim, ew SUVek kompakt e, lê ne wusa ye. kêm kêfa ajotinê ji ber wê).
Ji ber vê yekê gava ku em Clio li dora quncikê digerînin, ew axek pêşiyê ji me re diyar dike ku mîna sibe tune be, bi rê ve girêdide, xewnên kêfê ji paşiyê re dihêle, ne pir, lê têra ku bikeve nav lîstikê. û pêşiyê her gav di rêça rast de destnîşan bikin (mîna di gerîdeya min a yekem de, nifşek yekem a Clio), her çend di vê rewşê de me "cricket of wijdan" (an ESP) me diparêze.
bibin aboneya kanala me ya Youtube
Axaftina ESP-ê, rastî ev e ku ESP her gav xuya dike ku ji şasiyê kêmtir ji ya ku ew e bawer dike, meylek diyar eşkere dike ku dixwaze gava ku gav zêde dibe (û kêf jî) pêşengiyê bike.
Ma erebe ji bo min rast e?
Nêzîkî sê dehsalan e, her kesê ku li wesayitek karûbarek rehet, aborî û bikêr digere, Clio wekî yek ji berendamên sereke dîtiye û rastî ev e ku bi hatina vî nifşê 5-an re, bestfiroşa Frensî berdewam dimîne di serî de. ya beşa.
Kêfxweştir, xweş pêvekirî û bi tevgerek ku tewra jî kêfê ye, Clio hema hema di hemî xalên ku lê qels bû de çêtir bû û hêza xwe domand, xwe wekî yek ji "armancên avêtinê" di beşê de destnîşan kir.
Ji ber vê yekê, heke hûn li karûbarek (pir) bilez, aborî, rehet û bikêr digerin û cîh ne pêşanîyek bêkêmasî ye, Clio yek ji vebijarkên sereke ye ku meriv di beşa B-ya ku her gav tê de tête hesibandin de dimîne. modelên mîna Volkswagen Polo, an Peugeot 208 û Opel Corsa ya nû.