Zêdetirî 30 sal şûnda, Ibiza ji bo kulmanan li wir e. Û SEAT jî. Di sala 2016 de, pargîdanî di dîroka xwe de çêtirîn encamên darayî bi dest xist, bi qezenca xebitandinê ya 143 mîlyon euro. Û em dikarin ji bo van encaman tiliya hin "sûcdar" nîşan bidin… nifşê nû yê Leon û Ateca ya nû. Hatina nifşa nû ya SEAT Ibiza divê alîkariya hevgirtina vê mezinbûnê bike.
SEAT Ibiza-ya nû tiştê ku hewce dike heye ku serfiraziyek firotanê bimîne. Çima? Tiştê ku em ê hewl bidin ku di çend rêzên pêş de fêr bibin ev e.
Ka em lê binêrin?
Berî ku ez ji we re vebêjim ka hestên yekem li pişt çerxa SEAT Ibiza-ya nû çi bûn, hêja ye ku meriv ji nêz ve lê binêre. Ew Ibiza ye, bê guman li ser wê. "ADN" ya marqeyê li ser hemî rûyan pir diyar e. Li pêş, lampayên serê sêgoşeyî Full LED û roniyên rojê yên sembolîk Ibiza-ya nû tavilê didin nas kirin. Bonnet û grila kromê Leon tîne bîra xwe - ne bi kêmanî ji ber ku, wekî ku em ê paşê bibînin, Ibiza "mezintir" e û nêzîkê pîvanên "birayê xwe yê mezin" bûye. Wekheviyên bi Leon re dibe ku ji her kesî re nebin.
Li profîla Ibiza mêze dikin, çar tekerên ku li dawiya laş hatine danîn radiwestin, xuyangê wê dînamîk û werzîştir dike. Bingeha çerxa dirêjtir û xeta rûbera şûştkirî pîvanên modelê balê dikişîne, dema ku bejna fireh a dirêjahiya laş dimeşîne - xêzên tûj bi rûviyên hêşîn re tevdigere - hebûnek berbiçav û sê-alî dide tevahiyê.
Beşa laşê paşîn ya herî nêzê nifşê berê ye. Çirayên paşîn ên yek-laş dora gerîdeyê dorpêç dikin, firehbûna parêzvanan tevdigerin, û xêzên balkêş ên bag û bergiran xuyangek bihêztir didin wê. Guhertoya FR hûrguliyên ku binê karaktera werzîşê xêz dike, wekî du lûleyên dûvikê yên ku di belavkerê an jî tîrêja pêşiyê ya werzîşî de hatine yek kirin vedihewîne. Asta XCellence, di encamê de, hûrguliyên kromê ku balê dikişîne ser hebûnek safîtir û sofîstîke werdigire.
Ka em biçin hundur.
Di hundurê de, bandorek baş dimîne. SEAT Ibiza ya nû mezintir e, cîh zêdetir e û qalîteya çêkirinê jî baştir bûye.
Her çend marqe bi domdarî temaşevanên ciwan dike hedef, ez pê bawer im ku pîvanên vê Ibiza dê bihêle ku ew fonksiyonên malbatê jî bigire. Di valîzê de ji bo Barcelonayê cîhek ji bo kursiyek zarokan tune bû, lê gava ku ez wê li Portekîzê biceribînim ez soz didim ku ez testê bikim (ji kerema xwe min bîne bîra xwe!). Mînakî, firehiya cihê rêwiyan ji bo ajokar 55 mm û ji bo rêwiyan 16 mm zêde bûye, dema ku li cîhê lingê paşîn 35 mm û ji bo seriyê jî 17 mm zêde bûye. Niha kursî 42 mm firehtir in.
Baş e, em biçin ser hejmarên kêmtir razber… heke berê rêwiyek bi 1,75 metre li ser kursiya paşîn hinekî sist bû, naha, di Ibiza-ya nû de, ew dikare rehettir bimeşe. Min test girt (ez 1,74 m), û ew îsbat kir. Hûn nikarin lingên xwe bidin hev û rojnameyekê vekin, lê cîh heye ku meriv rêwîtiyek dirêj bi rehetî û ya ji wê jî girîngtir bike… bêyî ku bi domdarî li wan dikanên otobanên giranbiha raweste. “Kroketek û qehweyek? Ji kerema xwe 3,60 € ye.” Dibêjin çi!?!?!
Helwesta ajotinê rast e, kursî rehet û baş têne piştgirî kirin. Min tenê ji pîvana çemê çerxê hez nekir - di dawiyê de ew ê bibe meseleyek adet.
Bark jî 63 lître mezin bû, ku bi tevahî 355 lître - pîvanek di polê de. Balafira barkirinê jî nizmtir e û ji bo wê divê em serê xwe ji marqeyê rakin. Her gav ne hêsan e ku meriv çareseriyên sêwiranê bi aliyên pratîkî re bike yek. SEAT ew kir.
Û kalîteya çêkirinê? Strit, bê guman. Di nav beşê de, SEAT Ibiza ya nû yek ji wan modelan e ku materyalên çêtirîn bikar tîne û civîn ne tiştek deyndar e, tewra ji modelên ji beşa jorîn re. Hişyar be Leon...
Di heman demê de min ji pozîsyona hemî kontrol û amûran hez kir, ku ber bi ajokar ve hatî rêve kirin û bêyî ku hewce bike ku em çavên xwe ji rê bigirin da ku fonksiyonên bingehîn ên mîna hewayê kontrol bikin. Detayek din a ku min jê hez kir (min jî bi dengekî bilind spas!) hebûna bişkokên laşî yên ji bo kontrolkirina radyoyê bû - model hene ku fonksiyonên dîmendera desta zêde dikin, ev ne wusa ye. Û behsa pergala pêwendiya Full Link (bi ekranek 8-inch), divê were gotin ku pergalê pir hêsan û bikêr e ku bikar bîne.
Yekbûna bi têlefonên têlefonê re di hemî guhertoyan de piştrast e - di guhertoyên bêtir bikêrhatî de tewra "xalîçeyek" şarjê ya bêtêl heye, ku bi saya pergala barkirinê ya inductionê kabloyên ku em bi berdewamî winda dikin ji holê radike (divê em di vê yekê de tenê nemînin…). Berdewamkirina mijara girêdanê, SEAT bi biryar e ku di vê mijarê de û di pêşkeftina çareseriyên tevgerê yên nû de bi konsepta Cara Girêdayî bibe yek ji markayên pêşîn. SEAT Ibiza ya nû di vî warî de gavek din e.
Li ser wheel
Helwesta ajotinê rast e, kursî rehet û baş têne piştgirî kirin. Min tenê ji pîvana rêça rêfê hez nekir - di dawiyê de ew ê bibe meseleyek adet. Ji hêla din ve, hesta rêve, gearboxê (di guhertoyên bi gearboxa destan de) û pedalan rast e.
Divê em li ser "fîlê li odeyê" biaxivin: dê guhertoyek Cupra tune be.
Rastî ev e ku min nikarîbû bi guhertoyek çêtir dest bi guheztina ajotinê bikim da ku potansiyela Ibiza-ya nû "bi tevahî" vekolim. Ez bi xwezayî behsa SEAT Ibiza FR 1.5 TSI ya nû ya 150 hp ya bi qutiya DSG7 dikim. Dîsa jî di nav bajarê Barcelonayê de û di atmosferek aram de, jixwe mimkun bû ku meriv karûbarên platforma nû MQB A0 bihesibîne - Ibiza rûmeta destpêkirina vê platforma nû ji Koma Volkswagen bû. Ibiza-ya nû bi awayê ku ew bi hemî cûrbecûr qatan re rû bi rû dimîne xwe hişk hîs dike. Û bi saya vê hêza avahîsaziyê ye ku sekinîn ew qas baş rola xwe dilîze.
Xalek din a girîng pergala rêwerzê ya C-EPS (Pergala Hêza Elektrîkê ya Stûnê) bi arîkariya elektromekanîkî ye, ku bi serbilindî rola xwe di veguheztina bertek ji ajokar re dilîze. Rawestandina pêş ji celebek McPherson e û li paş de axek nîv-hişk e. Wekî din, guhertoyên FR vebijarkek komek şokê bi kontrola elektronîkî pêşkêş dikin ku destûrê dide hilbijartina du mîhengan ji kabînê (Normal û Sport). Heke hûn guhertoya FR-ê hilbijêrin ez vê vebijarkê bi tundî şîret dikim.
Di moda "normal" de, rehetiya ajotinê derdikeve pêş, di moda "spor" de Ibiza FR karekterek nû digire û em bûne hevkarek baş ji bo beşa çiyê.
kesayetiya dualî?
Ji Ibiza FR ez rasterast çûm "birayê" wî Ibiza XCellence. Di warê alavan de, ev her du guhertoyên hevdem serê rêza Ibiza-yê digirin.
Di Ibiza XCellence de, pozîsyona werzîşê ya Ibiza FR rê dide helwestek safîtir. Cûdahiyên ku li derve (sêwiran), li hundur (alav) û pozîsyona li ser rê têne xuyang kirin (ji bo rehetiya mezintir û lastîkên profîla bilind guheztinên çêkirî). Tîrêjiya kevçî ya XCellence kêmtir e, lê hesta rehetiyê li ser gemiyê mezintir e. Em dikarin li ser Ibiza-ya bi kesayetiyek dualî biaxivin… li ser we ye ku hûn guhertoya ku çêtirîn hewcedariyên we bicîh tîne hilbijêrin.
Ez bawer nakim ku ez ê vê binivîsim lê… Min XCellence hilbijart. An jî dibe ku ew nêzîkbûna 32-salî ye ku bi dengek herî bilind diaxivin. Guhertoya 115 hp 1.0 TSI baş dimeşe û hindik xerc dike. Em di vê guhertoyê de bi hêsanî rîtmên pir anîmasyon çap dikin. Guhertoyên Dieselê ji bo ceribandinê mane, ku, ji ber mezinbûna jêhatîbûna motorên benzînê yên nû, her ku diçe kêmtir wateyê dide. Tenê matematîkê bikin.
motorên
Ez ê ji we re qala hestên li pişt çerxa versiyonên Dieselê nekim, ji ber ku wekî min got, ez tenê guhertoyên benzînê diajot. Lê motorên ji bo her çêj û budceyê hene. Bi motora 1.0 ya bi 75 hp dest pê dike ku ji bo 15,355 euroyê xweş tê pêşniyar kirin. Her çend ji bo 600 euro bêtir, SEAT motorek pir balkêştir pêşniyar dike, 1.0 TSI bi 95 hp. Bi dîtina min, şensê jêhatî yê Ibiza motorek bi "giyan" bêtir heq dike û motora atmosferê ya 75 hp divê ji bîr neke. Têgihiştinek ku di nav axa Portekîzî de bi modela re têkilî tune.
Guhertoyên mazotê bi 20,073 euro dest pê dikin (Navnîşana 1.6 TDI ya 95 hp) û digihîje 23,894 euro (FR 1.6 TDI ya 115 hp). Hûn dikarin li vir navnîşa bihayê tevahî şêwir bikin.
Ka em herin ba "fîlê odê"? Ew rast e. Dê guhertoyek Cupra tune be. Min berê ev nûçe li ser hin malperên navneteweyî xwendibû, lê min neçar ma ku rayedarên SEAT-ê bi vê pirsê re rûbirû bim: gelo dê SEAT Ibiza Cupra-ya nû hebe an na? Bersiv "na" bû. Ew ne “em bifikirin”, “em bihizirin”, ne yek ji wan bû… ew “na”ya dor bû. Çima? Ji ber ku li gorî berpirsiyarên SEAT-ê, asta performansa guhertoya FR jixwe pir zêde ye. Destpêkirina guhertoyek Cupra ya Ibiza ya heyî wê neçar bike ku 200 hp derbas bike. Û eger ew biqewime, em ê bikevin nav zêdebûnek nirxan ku, li gorî marqeyê, hindik xerîdar amade ne ku bidin.
Ev şerm e, ji ber ku jêhatîbûna guhertoya FR me dihêle ku em bifikirin: "Û Ibiza dê di guhertoyek Cupra de çawa be". Em ê bersivê nizanin ...
