Ew dibêjin ku "tehm nayên nîqaş kirin" - heya nuha em li hev in. Lê nayê nîqaş kirin ku sêwirandin ne yek ji hêza Toyota ye. Ez dikarim rêzên bêdawî li ser dîroka Toyota, navûdengê pêbaweriya marqeyê, û lênihêrîna ku wan di karûbarê piştî firotanê de binivîsim. Lê di derbarê sêwirana marqeyê de, pesindan ew qas zêde ne û rêz bi çend peyvan kêm dibin. Ne ew e ku Toyota gemar in… ew bi gelemperî ne xweşik in.
Dixwaze modelan sêwirîne da ku xerîdar li bazarên wekî Ewropa û Asyayê (di nav yên din de) xweş bike, Toyota carinan bi taybetî gazî tu bazarê nake. Biryarek ku li Ewrûpayê bi taybetî ceza dike ji ber ku bazara me sêwiranê wekî yek ji faktorên kirînê yên sereke cîh digire.
îstîsna ji rêzê
Di warê sêwiranê de, Toyota C-HR ji qaîdeyê îstîsna ye. Hûn ji şêwaza C-HR-ê hez dikin an na, guman tune ku marqeya Japonî hewil da ku modelek bi balkêşiya estetîk pêşkêşî bike. Û ew girt. Şikl, li gorî marqeyê, ji almasekê îlhama xwe digirin.
Toyota C-HR Hybrid
Pîvana derveyî ya crossover bi xêzên dramatîk û devokên stîlîstîkî yên ku li seranserê laş belav bûne re baş dimeşin. Kes li hember derbasbûna wê xemsar nabe. Ji min bawer neke, tu kes - û ew bandorek e ku ji bandora nûbûnê wêdetir diçe.
Li hundir, zêdegaviyên ku em li derve dibînin, berdewam dike. Navxweyî xwedan pêşandanek bêkêmasî ye ku tenê grafîkên hinekî kevnar ên pergala infotainment radiwestin. Digel sêwiranê, kalîteya materyalan jî çend qul li jor tiştê ku ji bo marqeyê asayî ye ye. Di derbarê meclîsê de, tu tamîr tune ku were kirin: hişk wekî ku Japonî her gav me jê re fêr kirine.
Toyota C-HR Hybrid
Ji dîzaynê wêdetir jiyan heye
Toyota C-HR ne tenê crossoverek bi şêwaz e. Li ser rê ew rehet e û ajotinê pir hêsan e. Kursiyên pêşiyê piştgiriyek hêja peyda dikin û ji bo siwarbûnek rehet ji têra xwe bêtir cîh heye. Li paş, tenê piçûkbûna pencereyên paşîn dikare niştecîhan aciz bike - yên ku digotin ew bi vî rengî xwe ewletir hîs dikin hebûn (baş… çêj).
Toyota C-HR Hybrid
Motora 1.8 VVT-I Hybrid (bi alîkariya motorek elektrîkê ve) xwe di hawîrdorek bajarî de pir baş digire, di heman demê de gengaz e ku di rawestana bajêr de di moda elektrîkê de% 100 ajotinê jî bike. Li derveyî bajêr, qutiya guherîna domdar (CVT) jêhatî ye lê dîsa jî ne bi dilê me ye.
Li ser rêyên şênber performans baş e, lê gava ku em neçar in ku hin meylê derbas bikin (bi giranî ji 100 km/h re) leza motorê bilind dibe û dengê motora 1.8 VVT-I dikeve hundurê kabînê.
Qutiya CVT bi rastî yekane taybetmendî ye ku têgihîştina me ya giştî ya Toyota C-HR çi ye: ku ew modelek ajotinê pir hêsan e û karanîna rojane xweş e.
Toyota C-HR Hybrid
Ji bo vexwarinê, li gorî "lingê rast" ve girêdayî, ew dikarin pir balkêş bin. Tiştek balkêş e, ku tenê 4,6 lître li ser çerxek tevlihev bixwînin, nirxek ku gava ku em ji "fêmkirina" qutiya CVT-ê fêr bibin ne dijwar e ku meriv bigihîje.
Di derbarê amûran de, ji C-HR re tiştek tune ye - ne tewra bi arîkarê trafîkê re kontrolek gerîdeyê ya adapteyî (ew leza di rawestanê de kontrol dike, ger hewce bike wesayitê seqet dike). Kursiyên germkirî, klîma otomatîk, GPS, ev C-HR her û bêtir heye. Biha bi xwezayî li hundurê dişopîne…