Ferrari LaFerrari XX jixwe di ceribandinan de ye, digel ku guhertoya prototîpa hemî çêtirkirinên ku ji hêla Ferrari ve têne xebitandin ceribandinê dike, di kîjan modela wê ya herî radîkal de heya.
Bi hêza ku bê guman dê ji hêza 963 hespên LaFerrari-yê derbas bibe, LaFerrari XX soz dide ku bibe makîneya rêça herî dawî. Lê wekî ku hûn di vîdyoyê de dibînin, ne her tişt bi awayê çêtirîn xuya dike.
Di danişîna ceribandinê ya li Monzayê de, suspensiona paşîn nikarîbû li hember pêşkeftinên ku ji hêla Ferrari ve hatî xebitandin rabiweste, ji ber ku li yek ji quncikên gerîdeya navdar a Italiantalî, çerxa paşîn li milê rastê biryar da ku hewayek ji kerema xwe bide. Bi kêmasî bi hevrêzek neasayî re. , geometrîya suspensionê ya paşîn hesab dike.
JÎ BIBIN: Mazda RX-9 bi 450hp û turbo
Her tişt li dora 2m û 10s diqewime, piştî ku di nav çîçek re derbas dibe , li dûv zivirînek çepê, çerxa paşîn a LaFerrari tevgerek elîptîkî ya nenormal, bi hev re goşeyên cambaziyê yên ne asayî û lihevhatina pir cihêreng vedibêje, lê piştî zivirînê her tişt xuya dike ku vedigere rewşa normal.
Rewşek ku dê Ferrari ji bîr neke û pêdivî ye ku piçekî bêtir lêkolîn bike ka çi bi çîpên paldankê qewimî, ev ji ber ku, yê ku ji bo LaFerrari çîpên eksê çêdike, Koma SKF ye, ku xwe bi baştirkirina çîpên eksê sînordar kir. û hubên ku wî berê hilberandine û ku Ferrari F430 û 458Italia ya Şampiyoniya GT bicîh kirine, digel hêmanên din ên sekinandinê ji dabînkerên cihêreng in.
Ma dibe ku tevliheviya pêkhateyan piştgirî neda hêza bilind a LaFerrari XX, an jî ev LaFerrari XX karibe hêzên G-ya wusa biafirîne, ku tewra sekinandin jî di vejêkirina wan de dijwar e.
