Di CES 2020-an de bû ku me ya nediyar nas kir Sony Vision-S , prototîpek gerîdeyek elektrîkê ku pêşkeftinên Sony di warê tevgerê de eşkere bike, bêyî ku mebesta xwe bigihîne hilberînê.
Di destpêka vê salê de, Sony vîdyoyek destnîşan kir ku destpêkirina ceribandina Vision-S li ser riya giştî nîşan dide, carek din gotegotên li ser îhtîmala gihîştina xeta hilberînê zêde dike.
Pênc meh şûnda, Vision-S naha di nav rêzek wêneyên sîxur de li Ewrûpayê tê girtin, ku tê dîtin ku ceribandinên rê hîn jî berdewam in.
Wusa dixuye ku ew heman prototîpa ku me di vîdyoyên fermî yên marqeyê de dîtiye, li wir Vision-S wekî laboratûwarek gerok xizmet dike ku gelek teknolojiyên ceribandinê, ku piraniya wan bi ajotina xweser ve girêdayî ne.
Vê gavê Sony Vision-S destûrê dide ajotina nîv-otonom (asta 2+), yekane ya ku bi qanûnî destûr daye û jixwe di çend modelên li firotanê de heye, ku bi tevahî 40 senzoran (tevî LIDAR) bikar tîne ku destûrê dide çavdêriya 360º. Ji ber vê yekê me kontrola gerîdeyê ya adaptîf û taybetmendiyên wekî parkkirina otomatîkî, guheztina rêça otomatîkî heye.
Sony naxwaze li wir raweste, bi mebesta ku bi mebesta gihîştina asta 4-an pêşkeftina pergalê bidomîne, bi gotinek din, wesayitek ku jixwe karibe bi tevahî xweser be.
Ma ew hilberîn e?
Ya ku bêbersiv dimîne ev e ku armanca dawî ya Sony ji bo Vision-S çi ye. Tenê pêşvebirina teknolojiya ku tê de ye bidomînin û wê bifroşin yên din? Firotina tevahiya projeyê - wesayitek tê de, ku ji hêla Magna-Steyr-a Avusturya ve hatî pêşve xistin, kî xwediyê kapasîteya hilberîna wê ye - ji hilberînerek din re?
An jî planên Sony hene ku wekî marqe têkeve pîşesaziya otomotîvê?
