Tu marqe naxwaze ku ji beşa nû ya SUV/Crossover ya kompakt derkeve. Beşek ku di firotan û pêşniyaran de zêde dibe. Kia bi Stonic-a nû bersivê dide dijwariyê , ku îsal çend hatinên nû dîtin: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, û di nêzîk de hatina "pismamê dûr" - hûn ê çima bibînin - Hyundai Kauai.
Mirov li bendê ye ku Stonic ji Kia, beşek ji koma Hyundai, rasterast bi Hyundai Kauai-ya wêrek ve girêdayî be, lê na. Tevî ku di heman qadê de pêşbaziyê dikin, ew heman çareseriyên teknîkî parve nakin. Kia Stonic platforma Kia Rio bikar tîne, dema ku Kauai ji perçeyek jorîn platformek pêşkeftî bikar tîne. Piştî ku hem Kauai û hem jî niha Stonic ajot, eslê cûda yên her duyan jî di pesindana hilbera dawîn de dibiriqe. Dibe ku ew tenê mijarek têgihiştinê be, lê Kauai di çend pîvanan de gavekê xuya dike.
Lêbelê, Kia Stonic bi gelek argumanên baş tê. Ne tenê bihayê şer e ku serkeftina modelê li Portekîzê di vê qonaxa destpêkirinê de rastdar dike - di du mehên pêşîn de, 300 Stonic berê hatine firotin.
Banga lihevhatî
Ger di berjewendiya van SUV/Crossoverên bajarî de argumanek hebe, ew bê guman sêwirana wan e. Û Stonic ne îstîsna ye. Bi kesane, ez wê hewildana çêtirîn a tîmê sêwirana Kia, ku ji hêla Peter Schreyer ve tê rêvebirin, nabînim, lê bi tevahî, ew modelek balkêş û lihevhatî ye, bêyî bandora polarîzasyona Kauai. Hin dever dikarin çêtir werin çareser kirin, nemaze di laşê du-reng de, pirsgirêkek ku bandorê li yekîneya me nake, ji ber ku ya me reşek yekreng û bêalî bû.Kia Stonic yek ji berbijêrên Xelatên Ereb ên Cîhanê ya 2018-an e
Bê guman ew ji Rio, modela ku jê tê, balkêştir e. Lêbelê, xemgîn e ku hewildanên cûdakirina her du modelan di hundurê hundur de pêşde neçûn - hundur hema hema yek in. Ne ku hundur xelet e, ne wusa ye. Her çend materyal berbi plastîkên hişk ve diçin, avahî zexm e û ergonomîk bi gelemperî rast e.
Cihê q.b. û gelek amûr
Em di pozîsyonek ajotinê de ku ji SUV-ek bêtir dişibihe gerîdeyên kevneşopî de rast rûdinin - bi 1,5 m dirêj, Stonic ne pir dirêj e, bi hin SUV û niştecîhên bajêr re li hev e. Ew ji Rio dirêjtir, firehtir û dirêjtir e, lê ne pir zêde. Tiştê ku kotayên navxweyî yên pir dişibin rastdar dike, hatine verast kirin.
Berawirdî, ji bo mil û serê wê di piştê de piçek bêtir cîh heye, lê qulikê di pratîkê de yek e: 332 li hember 325 lître li Rio. Bi berçavgirtina hevrikan, ew tenê maqûl e - ji bo yên ku di beşê de bêtir cîh hewce ne, pêşniyarên din jî hene. Ji hêla din ve, Stonic bi çerxa yedek acil tê, tiştek ku her ku diçe kêm dibe.
Çap.
Yekîneya ku me ceriband guhertoya bi asta alavên navîn EX bû. Tevî statûya wê, navnîşa alavên standard di heman demê de pir tije ye.
Li gorî TX, asta herî bilind a alavan, cûdahî li şûna çerm bi kursiyên qumaşê sînorkirî ne, nebûna şarjkerek USB-ya paşîn, milê pêşiyê bi beşa hilanînê, neynika paşîn a elektrokromî, roniyên paşîn ên LED, bişkojk dest pê dike, û dîreksiyonê çermê perforkirî "D-CUT".
Wekî din, ew di pratîkê de heman in - pergala infotainment 7″ bi pergala navîgasyonê heye, û her weha kamera paşîn, kontrolkirina rêwîtiyê bi sînorkera bilez an jî pergala Bluetooth-ê ya bêdestûr bi nasîna deng heye.
Ji bo hemî Kia Stonic vebijarkî pakêta alavên ADAS e (Alîkariya Ajotinê ya Pêşketî) ya ku AEB (frenkirina acîl a xweser), LDWS (pergala hişyariya derketina rê), HBA (tîrêja bilind a otomatîk) û DAA (pergala hişyariya ajokar) yek dike. Mesref 500 € ye, ku em pir pêşniyar dikin - Stonic çar stêrkên Euro NCAP-ê bi dest dixe dema ku bi pakêta ADAS-ê ve tête çêkirin.
dînamîkên xweş
Dîsa, hevahengiya gerîdeyên jêrîn dema ajotina Stonic derdikeve pêş. Bi gerdûna SUV/Crossover a dînamîk re hindik an tiştek xuya nake. Ji pozîsyona ajotinê bigire heya awayê ku hûn tevdigerin. Ez berê li ser dînamîkên van xaçerêyên piçûk şaş bûm. Dibe ku Kia Stonic ne ew qas kêfxweş be, lê nayê înkar kirin ku ew di pîvana wekhevî û bandorkerî de ye.
Sazkirina sekinandinê hişk dibe - lêbelê, ew qet nerehet bû - ku rê dide kontrolkirina pir baş a tevgerên laş. Reftara wan bêalî ye "wek Swîsre". Tewra dema ku em şensê wê xirab dikin jî, ew li hember bindestiyê pir baş li ber xwe dide, xirabî û reaksiyonên ji nişkave nîşan nade. Lêbelê, ew ji ber sivikbûna zêde ya rêwerzan guneh dike - Di manovrayên bajar û parkkirinê de bextewariyek, lê min di ajotina bi dilsoztir an li ser otobanê de hinekî zêdetir giranî an jî bîhnfirehiya xwe winda kir. Ronahî ew e ku hemî kontrolên Stonic diyar dike.
motora me heye
Şassê xwedan hevkarek motorê ya hêja ye. Turboya piçûk a sê-sîlindir, bi tenê lîtreyek kapasîteyê, 120 hp peyda dike - 20 ji ya Rio-yê bêtir - lê ya girîngtir hebûna 172 Nm di 1500 rpm de ye. Performansa hema hema yekser ji her rejîmê re tê gihîştin. Motor di leza navîn de xala xwe ya bihêz heye, lerizîn, bi gelemperî, kêm dibin.Mîna 5.0 lîtreyên ku hatine reklam kirin li hêviya vexwarina kêm nebin. Pêdivî ye ku navînî di navbera 7.0 û 8.0 lîtreyan de norm be - dibe ku kêmtir be, lê bêtir rê vekirî û bajar kêmtir hewce dike.
Çiqas mesref dike
Yek ji argumanên herî bihêz ên ji bo Stonic-a nû bihayê wê ye di vê qonaxa destpêkirinê de, digel ku kampanya heya dawiya salê dimeşîne. Bêyî kampanyayan, biha dê tenê ji 21,500 euroyî be, ji ber vê yekê 17 800 îmkanên yekîneya me, heke ew fînansekirina marqeyê hilbijêrin, ew firsendek balkêş e. Mîna her gav, ji bo Kia-yek, garantiya 7-salî argumanek bihêz e, û marqe jimareya yekem a IUC-ê pêşkêşî dike, ku di doza Kia Stonic 1.0 T-GDI EX de, 112,79 euro ye.
Dibe ku ew "xizmê dûr" yê Hyundai Kauai be (ku ew tenê motorek pê re parve dike), lê ew tawîzê nade. Serkeftina wê ya bazirganî îspata wê ye.
