Di motorên mazotê de "şêlkirin" bû moda - û dixuye ku ew bi tevahî ne xewnek e, wekî ku me di vê gotarê de rave kiriye. Ji rizgarkerên gerstêrkê (tewra di motorsporê de jî zextek ji bo rêziknameyê hebû ku van motoran bipejirînin) bigire heya kesên ku ji hemî xirabiyan sûcdar in, ew tavilê bû - bi alîkariya hêja ya skandala emîsyonê, bê guman.
Ger hûn dixwazin xwe ravekirinên teknîkî xilas bikin, ez ji we re şîret dikim ku heya dawiya gotarê bigerin.
Ji ber vê yekê, gelo heya nuha em hemî xelet bûne? Werin em bi gav bikin. Otomobîla min a kesane bi motora mazotê ve girêdayî ye, piraniya heval û malbata min otomobîlên mazotê hene. Di dawiyê de otomobîla we jî Mazot e. Na, me ev dem şaş nekir. Bi rastî xerckirin kêm e, sotemenî erzantir e û xweşiya karanînê bi demê re gelek çêtir bûye. Ev hemû rastî ne.
Bijî benzînê, mirin ji bo mazotê?
Wendabûna pişka mazotê li gorî motorên benzînê ne tenê bi mijara gaza gazê ve girêdayî ye, ku dê nirxê otomobîlên bi motorên mazotê zêde bike. Sedemek din a pir girîng heye: Pêşkeftina teknolojîk a motorên benzînê. Ji ber vê yekê ew ne tenê kêmasiya Mazotê ye, ew di heman demê de di heman demê de di heman demê de qîmeta rastîn a motorên benzînê ye. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive yek ji rûyên xuya yên vê pêşveçûnê ye.
Ew erzantir e, xwedan xerckirina nerm e û ji hevtayê xwe yê mazotê, ango motora Leon 1.6 TDI, ajotinê xweştir e - her du jî 115 hp hêzê pêşve dibin. Di rojên ku min ev SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ajot, ez qebûl dikim ku min bêriya motora 1.6 TDI nekir. Birayê benzînê di 0-100 km/h de hîn zûtir e - pîvanek ku di "jiyana rastîn" de hêjayî wê ye…
Û di jiyana rast de motora 1.0 ecoTSI çi ye?
Ev SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive bi gearboxa 7-leza DSG-ya du-qûçê ve hatî çêkirin, 0-100 km/h tenê di 9,6 çirkeyan de pêk tîne. Lê wek ku min li jor jî nivîsî, ev pîvan bi qîmeta wê ye… di "jiyana rast" de kes dest bi vî rengî nake. Rast?
Ew xêziya motora 1.0 TSI û hêsaniya gihîştina mezaxtina kêm bû ku min serketî kir - naha em werin ser hestên li pişt gerdê. Pevçûnek ku dikare ji motorên 1.0 Turbo yên wekhev ên Hyundai (herî nerm), Ford (ya herî «temam») û Honda (herî hêzdar) were dirêj kirin. Lê di derbarê yên ku ez ê di ceribandinên têkildar de bipeyivim, em li ser 1.0 TSI ya vê SEAT Leon-ê bisekinin.
Ev motora sê-sîlindir a ku hêz dide SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive bi mezinahiyê piçûk e lê ne di teknolojiya ku ew bikar tîne de ye. Ji bo betalkirina vibrasyonên tîpîk ên motorên bi vê mîmariyê (sê silindir) ji hêla VW ve hewlek hêja hebû.
Hem bloka silindirê û hem jî serê silindirê ji aluminiumê têne çêkirin. Manifola derzê di serê silindirê de yekgirtî ye (ji bo baştirkirina herikîna gazan), intercooler di guhêrbara hilgirtinê de yekgirtî ye (ji ber heman sedemê) û belavbûn guhêrbar e. Ji bo ku em "jiyan" bidin jicîhûwariyek wusa piçûk, me turboyek kêm-inersî û pergalek derzîlêdanê ya rasterast bi zexta herî zêde 250 bar dît - min ev nirx tenê datîne ku ji yên ku ji nirxên taybetî hez dikin razî bikim. Ev çavkaniya çareseriyê ye ku ji hêza 115 hp berpirsiyar e.
Di derbarê operasyona xweş a jorîn de, "sûcdar" yên din in. Wekî ku em dizanin, motorên sê-sîlindir ji hêla xwezayê ve bêhevseng in, ku hewce dike - di pir rewşan de - karanîna şemên hevsengiyê yên ku tevlihevî û lêçûna motoran zêde dike. Di vê motora 1.0 ecoTSI de, çareseriya ku hate dîtin çareseriyek din bû. Motora SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive mêlekê bi bergiran, damperên bêhêziya firarê (ji bo kêmkirina vibrasyonên veguheztinê) û blokên zengilê yên taybetî bikar tîne.
hestên li pişt wheel
Encam bi awayekî objektîf baş e. Motora 1.0 TSI ji revên herî kêm nerm û "tijî" ye. Lê em dîsa vegerin ser hejmarên konkret: em behsa 200 Nm torka herî zêde dikin, di navbera 2000 rpm û 3500 rpm de domdar. Di bin lingê rastê de motorek me tim heye.
Di warê vexwarinê de, ne dijwar e ku meriv li ser rêyek tevlihev bigihîje nirxên li dora 5,6 lître serê 100 km. SEAT Leon 1.6 TDI di rêwîtiyek wekhev de ji lîtreyek sotemeniyê pir kêmtir dixwe - lê min nexwest vê gotarê berhevokek bikim, ku ne wusa ye. Û ji bo ku dawî li berhevdanan bînin, Leon 1.0 ecoTSI ji Leon 1.6 TDI bi 3200 euro kêmtir lêçûnek girîng e. Dîferansiyek ku dikare ji bo gelek lître benzînê were bikar anîn (bi taybetî 2119 lître).
Leon bixwe jî, ew nasekî me yê "kevn" e. Digel rûbirûbûna paşîn a ku ji hêla marqeyê ve hatî xebitandin, wê komek teknolojiyên piştgirîya ajotinê ya nû ku bi piranî di navnîşa vebijarkan de têne veguheztin bi dest xist. Cihê hundur bes dimîne ku meriv berpirsiyariyên malbatê bigire bêyî ku tawîz bide hêsaniya ajotinê (û parkkirinê!) li bajêr. Min bi taybetî ji vê sazûmanê bi tîrêjên nizm, profîla bilind hez kir. Bêyî ku tawîz bide performansa dînamîkî rehetiya di firînê de zêde dike.
Ji bo ku vê gotarê bi yek hevokê kurt bikim, ger îro bûya, belkî min motorek mazotê hilnebijart. Ez salê bi qasî 15,000 kîlometre diajotim, û motorek benzînê hema hema her gav ji motora mazotê xweştir e - bêyî îstîsnayên bi rûmet.
Naha mesele kirina matematîkê ye, ji ber ku tiştek diyar e: motorên benzînê baştir dibin û motorên mazotê jî her ku diçe bihatir dibin.