21ê Cotmehê dê têkeve dîroka marqeya Koreyî, wekî roja ku vê marqeya Koma Hyundai yekem "êrîşa" li salonên werzîşê yên Alman kir. Ji rojhilat Kia Stinger-a nû tê, modelek ku xwedî gelek taybetmendiyên ku xwe destnîşan dike. Ji rojava, referansên Alman, ango Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon an BMW Series 4 Gran Coupé.
Piştî têkiliyek berfirehtir bi Kia Stinger re, ez dikarim bi teqez bibêjim ku Kia Stinger-a nû ne tenê "agirê çavan" e. Şer soza dijwarbûnê dide!
Kia pir baş ders û dijberên ku di van salên dawî de beşa "dest girtin" xwendiye. Bê tirs û bi baweriyeke mezin, wî modelek ku ne tenê serê xwe dizivirîne, di heman demê de xwestekên kesên ku wê diajotin jî derdixe pêş. Her weha ji ber ku, wekî ku Guilherme nivîsand, carinan ajotin dermanê çêtirîn e.
Piştî pêwendiya kurt a li ser rêyên herêma Douro - ku hûn ê li vir bi bîr bînin - naha wextê me hebû ku em wê di karanîna berfireh de ceribandin. Me ew bi motora 200 hp 2.2 CRDi ya ku bi lez +1700 kg giraniya setê digire dest pê kir.
Digel ku motorek mazotê ye, ew di me de xwesteka ajotinê, ajotinê û ajotinê şiyar dike… bataryayên Duracell tê bîra we? Û ew dom dikin, ew dom dikin, ew dom dikin…
Detayên cudahiyê dikin
Ji bo ku bi modelên li jor behskirî re pêşbaziyê bike, Kia neçar bû ku baldar be. Dema em ketin hundir em ji pedal û dîreksiyonê zêdetir ji "metroyekê" dûr bûn.
Aram… em pêl bişkoka dest pê dikin û rê û kursî li pozîsyona meya ajotinê têne sererast kirin, ku dikare di du bîranînên berdest de were tomar kirin. Di vê navberê de, me bala xwe da karê baş û kalîteya materyalên hundur. Tevahiya tavan û stûn bi qedifeya birûskê hatine pêçandin.
(...) hewldanek pir mezin heye ku her tiştî nêzîkê "têkiliya Almanî" bike(...)
Çermê kursiyên elektrîkê, yên ku li pêş têne germ kirin û hewa kirin, lênêrîna ku marqeya Hyundai Group di hûrguliyan de cîh kiriye eşkere dike.
Bişkok û kontrol kêfxweş in, û gelek kar heye ku were kirin da ku her tiştî nêzîkî "têkiliya Almanî" bike. Deverên ku bi çerm hatine nixumandin, wek dashboard û beşên din, ji bilî hûrguliyên din, me bawer dikin ku em dikarin li pişt çerxa modelek premium bin. Û bi axaftinê premium, ne mimkûn e ku meriv li hewayên hewayê yên konsolê navendê binêre û tavilê modelek ku li Stuttgartê ji dayik bûye bi bîr neyne. Tê gotin kopîkirin awayê herî baş ê pesndanê ye... ji ber ku li vir pesnek heye.
Kursiyên germkirî/hewayî, gerîdeya germkirî, sensorên parkkirinê, kamerayên 360° û pergala destpêk û sekinandinê.
Chargera bêtêl, girêdana 12v, AUX û USB, hemî ronî kirin.
Pergala dengê Harman/Kardon bi 720 watt, 15 axaftvan û du subwoofer li binê kursiyên ajokar û rêwiyan ên pêşiyê hatine danîn.
Ventilasyona paşîn û her weha 12v û soketek USB.
Kursiyên paşîn ên germkirî.
Tewra kilît jî nehatiye jibîrkirin, û ew berevajî hemî modelên din ên Kia-yê ye, ku bi çermê ve girêdayî ye.
Ma hûrguliyên nûvekirî hene? Helbet erê. Hin serîlêdanên di plastîk alûmînyûmê teqlîd de di hundurê hundurê ku ji hêla xuyangek giştî ya baş ve tête diyar kirin de diqewimin.
Û ajotinê?
Me berê jî çend caran li ser Albert Biermann, serokê berê yê M Performance ku zêdetirî 30 salan li BMW xebitî, peyivî. Ev Kia Stinger jî "têkiliya" wê hebû.
Motora mazotê şiyar dibe û tu surprîzên mezin tune, di destpêka sar de ew pir bi deng e, piştî ku digihîje germahiya xebitandinê ya normal, karekî nermtir digire. Di moda Sporê de, ew dihêle ku xwe bi mîhengek din were bihîstin… bêyî ku bibe dengek bi taybetî motîvasyon, lê divê were zanîn ku Stinger ji bo însulasyona bilind bi şûşeya ducar û cama bayê bi deng veqetandî ye.
Di beşa ajotinê de, û wekî ku me berê jî behs kir, Stinger heyecan e. Ji ber vê yekê me gelek rê çêkirin, ji modên ajotinê yên ku ew pêşkêşî dike sûd werdigirin.
Ji xeynî modên ajotinê yên adetî… "Aqilmend" heye. Baqil? Raste. Di moda Smart de Kia Stinger bixweber li gorî ajotinê pîvanên rêve, motor, gearbox û dengê motorê vedigire. Ew dikare ji bo jiyana rojane rêyek îdeal be.
Modên Eco û Comfort, wekî navan destnîşan dikin, aborî û rehetiyê didin, digel bersivên bêkêmasî yên bilezker û guheztina gemarê. Li vir Stinger karibe bi qasî heft lîtreyan vexwe û rehetiyek navdar li cihê ku sekinandina bêpîlot, (pîlot tenê di V6-ê de peyda dibe, di vê 2.2 CRDI-yê de paşê tê peyda kirin), xwedan ahengek rast e û bêserûberiyê baş bêyî sedema nerehetiyê fîlter dike. . Tekerên 18″, standard bê vebijark, ji vî alî ve jî kêm nakin.
Modên ajotinê: Smart, Eco, Comfort, Sport û Sport+
Aram, 9,5 l/100 km bi rîtmên baş, li ser riyên çiyayî û di navberê de bi hin lehiyan.
Ew moda herî balkêş a Kia Stinger, Sport+ ye.
Çermê dîreksiyonê bi radyo, têlefon û kontrolên keştiyê.
Modên werzîş û werzîşê +… ev cihê ku te dixwest bigihêje bû? Ligel dirêjahiya 4,8 metre û zêdeyî 1700 kg em ketin rêyeke çiyayî. Bêyî ku ew bibe gerîdeyek werzîşê ya rastîn, ya ku ew niyeta wê nake, di moda Sport de Kia Stinger me dişoxilîne. Kêl û berjêr bi hin xemsariyê û her gav bêyî ku pozîsyona xwe winda bikin têne vegotin. Istiqrara rêwerzan pir baş e û me vedixwîne ku em gavê bavêjin bêyî ku em zanibin ku ev yekem modela marqeyê ye bi ajokera paşîn.
Ne referans e, Kia Stinger bi dînamîk surprîz û heyecan dike, kêfa ajotinê garantî dike.
Ez diguherim moda Sport +, li vir e, bi lez û bez û kelecana ku min dikişîne, ez dest pê dikim ku paşiya paşîn hîs bikim, tewra berî "patlash" û sererastkirinek piçûk a rêfê. Li vir daxwazî zêde dibe, û ger Kia vê carê palpiştên çerxa rêwerê yên standard ji bîr nekira, ger ew li stûna rêvekirinê bihatana rast kirin dê her tişt pir bêkêmasî bûya... ya herî baş e, lê ew heqê rexneyê nîne. ne jî kêfa ajotina Stingerê jê nagire. Lihev dike.
Drift? Belê, mimkûn e . Kontrola kişandin û îstîqrarê bi tevahî veguheztin e, ji ber vê yekê draviya bi Stinger ne tenê gengaz e, ew di heman demê de ji ber giraniya bilind û baregeha çerxên mezin bi rengek kontrolkirî jî tê kirin. Tiştê ku wenda ye cudahiyek sînorkirî ye. Turbo V6 ya bi 370 hp dê were, lê ew xwedan ajokera hemî teker e. Di bin navê bandorkeriyê de xeml winda dibe.
Ne her tişt baş e...
Di pergala infotainmentê de ye ku Stinger nekare xwe nêzî Almanan jî bike. Ekrana desta 8″ bi lez û bez dixebite, lê grafîk kevnar in û fermanek konsolê hewce ye. Ji hêla din ve, agahdariya ku em ji dîmendera komputera serhêl digirin tixûbdar in. Di derbarê multimedia û telefonê de agahî kêm in. Di heman demê de pêşandana bikêrhatî ya serî dikare jixwe dikare bêtir agahdarî peyda bike, lê ew standard tê.
Du Vebijêrk
Li vir Koreya Başûr Almanan tine dike. Stinger du vebijark hene, boyaxa metalîk û tavê panoramîk. Her tiştê din, ku hûn dikarin di navnîşa alavan de bibînin û ku pir in, standard e. Belaş. Ji bo belaş. Belaş… ok kêm an zêde.50,000 euro ji bo Kia?
Û çima na? Ji min bawer bikin, hûn dikarin li pişt çerxa her tirimbêlek marqeya premium bin. Ji ber vê yekê dev ji pêşdîtinên xwe berdin… Kia Stinger her tiştê ku gerîdeyek gerîdok û ajotinê dikare jê bixwaze ye. Baş e, bi kêmanî di qonaxek diyarkirî ya jiyanê de, wekî rewşa min… Cih, rehetî, amûr, hêz û ajotek dilşewat ku dihêle ku ez otomobîlê tenê ji bo xatirê wê hilgirim, ne tenê ji bo ku ez li dora xwe bigerim.
