Nürburgring , çerxa Almanî ya neçarî di Sedema Otomobîlê de hebûna domdar e. Dibe ku hinek ji we hinekî bêzar bin, lê “qasid nekujin”. Sûcdar avakerên ku "dojehê kesk" veguherandine metrîkî da ku performansa modelên xwe diyar bikin.
Erê, em dikarin li ser derbasbûna tomaran nîqaş bikin, çi ji ber awayê ku ew dem têne danîn an ji bo ku wekî "erebeya rêzê" tê fêm kirin. Wekî ku bi berfirehî hate nîqaş kirin, saziyek birêkûpêk hewce ye ku hemî gumanan ji holê rake. Lê heta wê demê, em tenê dikarin bi gotina avakeran bawer bikin.
Ji ber navûdengê wê, ew ê xwezayî be ku meriv celebên cûrbecûr yên tomar bi dirêjahiya 20,832 km ve biceribîne. Çi qeyda mutleq a çerxerê be, çi qeyda di nav kategoriyek diyarkirî de be, ku pir caran ji hêla nivîskarên her tomarek ve hatî "îcadkirin".
Lê her ku em lêkolîna xwe di nav tomarên cihêreng ên heyî de kûr dikin, em dikevin cîhana xerîb û hetta ecêb…
SUV
Li gorî xwezaya SUV-an, ew pir wate nake, lê di "Green Inferno" de pêşbaziyek ji bo sernavê SUV-ya herî bilez hebû (û heye).Û ew ji bilî Range Rover, ku bi gelemperî serweriya off-road-ê îdîa dike, û, bê guman, Porsche, yekî din nake. Di 2014 de Range Rover bi nû ve êrîşî Nürburgring Nordschleife kir Range Rover Sport SVR , V8 û 550 hesp hêz, digihîje demek 8min14s.
Porsche nikaribû bersivê bide dijwariyê. Salek şûnda wî girt Cayenne Turbo S ber bi çerxa Almanî ve, di heman demê de bi V8, lê bi hêza 570 hesp, karîbû astenga heşt hûrdemî bi tenê yek saniyeyê kêm bike - 7min59s (tevî ku vîdyoyek li ser feat tune). Pretenter ji bo text? Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ji Cayenne piçûktir û siviktir e, tevî kêmasiya hêzê - 510 hesp (NDR: Stelvio, di heman demê de, bûye SUV-ya herî bilez a li ser gerîdeya Alman).
Minivan (MPV)
Ger SUV bi tu awayî ne çêtirîn mexlûq e ku êrîşî Nürburgring bike, gelo MPV an mînîvanek çawa ye? Lê ya ku Opel di sala 2006-an de kir, bi rastî ev e Zafira OPC , guhertoya herî bi hêz û werzîşê ya naskirî ya populer. Hêza 240 hespên 2.0 l turbo destûr da ku ew di sala 2006-an de bi 8min54.38s deqek çêbike, rekora ku îro jî dimîne.
van bazirganî
Erê, em dizanin ku vanên bazirganî li ser rûyê erdê wesayîtên herî bilez in. Kîjan otomobîla ku em diajot bila bibe, em ê yek li pişt me îşaretên ronahiyê bidin me da ku em ji riya wê derkevin. Bê guman, wan li Nürburgring jî ronî kiriye.Hewldana herî navdar ji hêla Sabine Schmitz ve, li pişt çerxa a Ford Transit di sala 2004 de, di bernameya Top Gear de ji Diesel re. Armanc: ji 10 hûrdeman kêmtir. Tiştek ku wî nekarî bi dest bixe, wextek 10min08s (pirek-ber-gantry) stend.
Vê carê heta sala 2013 berdewam kir, dema ku rahênerê Alman Revo girt a Volkswagen Transporter T5 2.0 TDI twin turbo , "tweaked", ango ji nû ve bernamekirî, bi pergala eksozê ya nû, intercooler, sarkerê neftê û suspension Bilstein ya verastkirî. Wextê ku hatî bidestxistin 9min57.36s bû, lê wê tevahiya çerxerê girt, bi gotinek din, 1,6 km ji Ford Transit zêdetir. Awayê din ê pîvandina dorpêkek li ser çerxa Almanî pira-ber-gantrya jorîn e.
Pîkap
Ger Ford Transit dikare biceribîne ku bibe ya herî bilez, çima ne kamyonek barkêş? Her çend em behsa kamyonek "klasîk" nakin, mîna Toyota Hilux an Ford F-150-ek mezin. Xwediyê rekorê rasterast ji otomobîlek sivik tê û dibe ku ji "ute"ya Awustralya ne tiştek zêdetir an kêmtir be. EW Holden Ute SS V Redline , li ser bingeha salona Commodore ya paşîn û 6,2 lître V8 ya li pêş, bi hêza 367 hespan, di sala 2013-an de 8 hûrdeman 19,47 s.
Her çend paşê guhertoyên bihêztir ên Ute derketin holê, wekî HSV Maloo GTS bi motora V8 ya supercharged Camaro ZL1 û hêza 585 hesp, Holden hewildanek din nekir ku rekora xwe bişkîne.
traktor, erê… traktor
Erê, traktorek. Û ji marqeya ku ji Nürburgring re dibêje hewşa xwe. Porsche yek ji traktorên xwe civandiye P111 Mazot - ku wekî Junior tê zanîn - ji Walter Röhrl re, master, hîn jî ajokarek ceribandina Porsche ye. Wekî ku hûn hêvî dikin hêdî bû, pir hêdî bû. Ew qas hêdî hêdî ku qeyd qet derneket. Lêbelê, bûna wesayîta herî hêdî ya ku dorpêvekê çêdike hîn jî bi xwe rekorek e.Du teker lê bi tirimbêlek
Wekî ku tê gotin, ji bo her tiştî freaks hene. Hetta ku çewisandin a mini bi lastîkên qayîm li aliyê ajokar û li "dojehê kesk" tenê li ser du tekeran siwar bibin. Rekora ji hêla ajokar û stuntmanek Chineseînî, Han Yue, di Mijdara 2016-an de hate tomar kirin. Lep têkçûnên xwe hebûn, bi yek ji tekeran re pirsgirêkan derdixist, lerizînê çêdike û bandorê li balansa gerîdeyê dike.
Di encamê de demek ji 45 hûrdeman, bi leza navînî tenê ji 20 km/h zêdetir bû.
Hybrid
qeyda ya Toyota Prius ne ji bo bidestxistina dema herî bilez, lê vexwarina herî kêm bû. Bi rêzgirtina sînorê leza 60 km/h, hîbrîda marqeya Japonî tenê 0,4 l/100 km vedixwar. Dema dawîn 20min59s bû.