Ew Xetek N e, ew ne N e, ew Xetek N e ew ne N e… Ew tiştek e ku min çend caran ji xwe re dubare kiriye da ku hêviyên di derbarê Hyundai i10 N Line û ji vî bajarî yê wêrek çi hêvî dikin.
Ji ber vê yekê ye, baş, lê binihêrin… Dema ku bi yên mayî yên i10-an re were berhev kirin, N Line dozek bixêrhatinê ya helwesta dîtbarî zêde dike - nemaze tampona ronahiya rojê ya LED-ya xwerû ya sêwirandî - û tekerên 16-inç yên balkêş. Ew ê bi hêsanî ji bo hevrikek Volkswagen up derbas bibe! GTI, lê na ew ne.
Tewra ku di rêzê de ya herî bi hêz û bilez e - 100 hp û 10,5s di 0 heta 100 km / h - û tewra bi dampingek taybetî (hişktir) tê jî, ew "piçek wusa" tune ku bibe çentek rastîn. rakêt. Bi taybetî di warê dînamîk de.
Ew henek in, ne wusa? Û ew standard in, bi pîvana 16".
Li ser rêyên herî dijwar ên ku otomobîlên herî piçûk lê dibiriqin, Xeta i10 N bi ajotinê û bersiva tavilê ya eksê pêşiyê ji guhertinên rêyê re, û bi lêdana pir baş a frensê û pedaliya wê ya pir baş a kalîbrkirî dest pê dike - Gava ku em xwe bispêrin wan ew bawerîyek pir mezin dide.
Lê di van rîtmên "kêr-to-diran" de me zû sînorên i10-a piçûk kifş kir. Axa pêşîn dest pê dike ku pir tûj xuya bibe, bi piranî ji ber rêwergirtinê, pir sivik (nemaze di çend dereceyên yekem ên xebatê de) û pir taktîkî nade. Zêdetir kevçî û asfaltê ji îdealê kêmtir lê zêde bikin, û em bi nerehetî i10-a piçûk dihejînin, mîna ku me neçar bû ku ji ya ku ew dikare pêşkêşî bike bêtir bixwazin.
Aboneyê bultena me bibin
Ew qata zêde ya bibandoriya dînamîkî ya ku roketên din ên pocket hene winda ye, lê min di heman demê de axek paşîn a hevkartir jî ji dest da, ne tenê ji bo ku ez arîkar bikim ku ber bi kewê ve bi pêş ve bibe, lê di heman demê de ji bo zêdekirina asta înteraktîfiyê û hetta ya… kêfê.
Pêdivî ye ku hûn piçek lingê xwe bilind bikin da ku çalakiya kontrol û şasî bêtir li hev bikin û i10 N Line dest pê dike ku li ser rê çêtir diherike, lezek bilez digire. Ji ber vê yekê ew ne roketek pocket e, lê…
...ecêb e, estradista jêhatî ye
Kalîteya ku min bi bêhemdî kifş kir dema ku min neçar ma ku di dema binçavkirina xwe ya Hyundai i10 N Line de zêdetirî 300 km bi rastî bênavber bişîne. Mirovên bajêr bi gelemperî ne estradistayên baş in, lê wekî ku João Delfim Tomé di têkiliya xwe ya yekem de bi i10-a nû re dîtibû, ev kesê bajarî dixuye ku ji beşek bilindtir tê.
Xeta N ne cûda ye û di heman demê de 100 hp jî di destê me de heye - 100 hp ku mûcîzeyan dike! Dê hê pêşdetir biçe û divê ev biryar were dayîn: "Ji niha û pê ve, divê hemî bajarokan herî kêm 100 hp hebin".
Ne tenê 100 hp û hebûna 172 Nm (li 1500 rpm) ji bo 1000 kg Xeta i10 N (bi ajokar li ser rê) performansek pêbawer garantî dike - ji 10.5s bêtir em texmîn bikin -, ew çawa dawî li zewaca bi rastî bi taybetmendiyên din ên ku berê ji hêla i10-a din ve hatî nas kirin, ku di nav rûniştevanên bajêr de ne asayî ne, bi helwêsta wê ya li derveyî hawîrdora bajarî re bizewicin.
"Arsenal"ek ku dihêle hûn bi pêbawerî bi rêwîtiyek dirêjtir li ser otobanê rû bi rû bimînin an jî, bêyî tirsek mezin, bi ser wê kamyona neteweyî de bigirin, her gav bi astên pir pejirandî yên deng û rehetiyê.
Li ser otobanê ew ji ya ku min hêvî dikir aramtir û safîtir bû, her çend dengbêja 1.0 T-GDI ne muzîka herî mûzîk e - gemar, lê ji Brian Adams an Bonnie Tyler "dengek bagasse"tir e. Di hemwelatiyan de, tenê çend bêserûberiyên ji nişka ve i10-a piçûk hejandin, lê rûkenan piştî çend demjimêran jî laş "komkujî" nekir - lêbelê, kêmasiyek eşkere ya piştgir û lingê wan heye.
Gelek plastîk, lê di binê wê de hezar turboyek hûrik lê zindî vedişêre.
Bi lez, lê bi îşta nerm
Tevî ku derziya lezameterê (analog) çend caran li ser otobanê ji 120 km/h re derbas dibe û bi kêmkirinên bêwext û lezkera pelçiqandî ya ji bo hin derbasbûna li welatiyan, ji 300 km zêdetir bûye 5,5 l/100 km - ne xirab…
Ya ku Xeta i10 N destnîşan kir ev e ku vexwarina nerm ne hewce ye ku bi bêhnvedanê re hevwate be. Di dema ku ew bi min re bû, i10-a herî hêzdar û zûtirîn xercên tomarkirî yên ji çar lîtreyan heya heftê kêmtir, li gorî çarçoweyê ve girêdayî ye. Erê, ew ji 67 hp i10-ê bêtir xerc dike - ne bi qasî ku hûn xeyal dikin - lê hebûna zêde û performansa bêtir ji cûdahiyê çêdike.
Li derve piçûk...
… di hundir de mezin. Teng, kurt lê dirêj, ji derve ve dinihêre em ê guman nekin ku di hundurê i10-ê de ewqas cîh heye. Tewra li piştê jî, gengaz e ku du kes bi rihetî bigerin, bi pir jûreya ser û lingan. Nebûna tunelek veguheztinê, "pişkandin" dagîrkerê sêyemîn jî ne mîsyonek ne gengaz e.
Bikaranîna hêja ya cîhê di bagerê de berdewam dike, digel ku 252 l hate ragihandin ku di beşê de di nav çêtirîn de ye. Dibe ku ew ne otomobîla çêtirîn e ku meriv tê de guheztinan bike, lê bes e ku, û çima na, ji kapasîteyên ecêb ên li kêleka rê ya Xeta i10 N sûd werbigire û betlaneyek piçûk bavêje.
Ew tenê gavê gihîştinê di navbera vekirina cîhê bagajê û zemînê de û ji bo gavavêtinek din di navbera erdê de û gava ku em kursiyan dadiqurtînin dipirse - i10-ên din xwedî zemînek jêhatî ne ku karibe erdê bi her tiştê din re bike yek, lê N Line ew nîne.
Ma erebe ji bo min rast e?
Tewra di vê guhertoya N Line ya dijwar de, Hyundai i10 di nav rûniştevanên bajêr de yek ji referansê dimîne. Digel manevrabûna xweya xwerû û karanîna hêja ya cîhê hundurîn, N Line bi xêra 100 hp ya 1.0 T-GDI dozek performansê ya pir xêrxwaz lê zêde dike. Ev bêyî cezakirina xerckirinê li gorî 1.0 MPi ya nermtir a 67 hp.
Ev 100 hp ne ku gava ku em ji qada xweya aramiyê derdikevin, ango gava ku em ji sînorên bajêr derdikevin, pir beşdarî taybetmendiyên nediyar ên i10 N Line dibin. Kê dizanibû ku bajarokek piçûk dikare bibe estradista jêhatî? Wekî ku ez dibînim, ev i10-ê heye.
Mîna derve, hundur jî dengek wêrektir heye, digel çend devokên sor.
Mixabin, ew ne roketek berîkê ye, wekî ku di destpêkê de xuya bû, lê ji bo yên ku li gerîdeyek rojane digerin, bi pir şandin, i10 N Line îsbat dike ku pir xelatdar e.
17,100 € ya ku tê xwestin di destpêkê de hinekî zêde xuya dike û sê stêrên Euro NCAP dikarin me hinekî li paş bihêlin (nebûna hin ajokarên arîkar ên sofîstîke zirarê dide rêza paşîn), lê di navbera hilbijartina Xetek i10 N an modelek li jor de. - ji bo bihayek wekhev em dikarin xwe bigihînin guhertoyên gihîştîtir ên karûbarên cihêreng - û heke cîhê bêkêmasî ne hewceyek tevahî be, ev bajarê pir mebest û belavkirî pir ceribandî ye.