Di vê nifşê duyemîn de, bestsellera Japonî Nissan Qashqai ji kalîteyên xwe mazintir û qayiltir e. Werin û di guhertoya 1.6 dCi Tekna de bi me re hevdîtin bikin.
Ez qebûl dikim ku têkiliya min a yekem bi Nissan Qashqai ya nû re pir klînîkî bû. Dibe ku wî tu carî otomobîlek ew qas pragmatîk nebihîstibûya. Hemî pir metodîkî bû. Bi mifteya di dest de - û hîna li parka çapa Nissan-ê ye - min çend gerok da Qaşqayê da ku sêwirana wê binirxînim, ketim hundurê kabînê, kursî sererast kir û bi pratîkî dest li hemû panelan kir, mifta xwe zivirand û rêwîtiya xwe domand. Pêvajoyek ku divê ji 5 hûrdeman zêdetir nebe.
Û ji bo ku bigihîje encamek di derbarê taybetmendiyên Nissan Qashqai-ya nû de, zêdetirî nîv deh kîlometre derbas nebû: ev SUV-ya Japonî ya nifşê duyemîn superlatîfek nifşa yekem e. Her çend kurt be jî, ev peyv gelek wate ne. Mebesta wan ew e ku Qaşqayî hîn jî wek xwe ye, lê çêtir e. Pir çêtir. Beşek, ev nasîna ku ez pê re nêzîkî Qaşqai bûm rave dike.
Ma hûn dikarin heman lîstikê wekî vana beşa C-ê bilîzin? Ne bi rastî, lê ew ne pir dûr e. style SUV ji bo xwe dide.
Li ser ramana duyemîn, ew ne nêzîkatiyek klînîkî bû, ew nêzîkatiyek malbatî bû. Jixwe, wusa bû ku min berê wî nas dikir. Mîna wan hevalên zarokatiyê em bi salan nabînin û çend sal şûnda dîsa hevdu dibînin. Ew bi heman awayî dikenin, xuya ye ku bi heman rengî tevdigerin, lê diyar e ku ew ne yek in. Ew mazintir û sofîstîketir in. Ev nifşa 2mîn a bestfiroşa Nissan e: mîna hevalek kevn.
Min tewra fikir kir ku ez bi gihîştina şerabê re hevahengiyek bikim, lê tevlihevkirina alkol û otomobîlan bi gelemperî encamek xirab dide.
Di awayê ku hûn di rê de dimeşin bêtir gihîştî
Jixwe diqewime, cûdahiyên yekem dest pê kirin. Awayê ku Nissan Qashqai ya nû nêzî rê dibe, pêşiyên xwe bi kîlometreyan dûr dixe. Ew bêtir kontrolkirî û bêsînor rasttir e - bi piranî bi saya kontrolkirina trajektorê ya çalak, ku aramî û kontrolkirina kêşanê bikar tîne da ku destikê kontrol bike. Çi li ser otobanê çi jî li ser rêya neteweyî, Nissan Qashqai xwe li malê hîs dike. Li bajaran, odeyên alîkariyê yên parkkirinê yên cihêreng dibin alîkar ku pîvanên wê yên derveyî "kurt bikin".
Careke din, Nissan reçete rast girt. Nissan Qashqai ya nifşê duyemîn tiştê ku hewce dike heye ku riya serfiraz a ku pêşiyê xwe vekiriye berdewam bike.
Li hêviya helwestek werzişî nebin (rêberî nezelal dimîne), lê li benda helwestek rast û saxlem bin. Wekî ku ji bo rehetiyê, li vir pêşveçûnek berbiçav jî hebû - tewra di vê guhertoyê de (Tekna) ku bi lastîkên nizm-profile hatî çêkirin. Û tewra dema ku em Qaşqayê bi gemarên dawiya hefteyê (heval, biraziyên, xesû yan valîz) tijî dikin, rehetî û rehetî di rewşek baş de dimîne. Divê neyê jibîrkirin ku Qaşqaya nû tevî ku mezintir bû, 90 kg ji modela berê siviktir bû.
Ma hûn dikarin heman lîstikê wekî vana beşa C-ê bilîzin? Ne bi rastî, lê ew ne pir dûr e. style SUV ji bo xwe dide.
Di motorê de hevalbendek hêja
Em berê vê motora 1.6 dCi ji ceribandinên din dizanin. Ji bo Nissan Qashqai sepandin, ew careke din pêbaweriya xwe destnîşan dike. Hêza 130 hp ya ku ji hêla vê motorê ve tê peyda kirin, Qashqai nake sporvanek, lê ne jî ew dike SUVek tembel. Motor karanîna rojane bi rengek bêkêmasî pêk tîne, rê dide derbasbûna bi ewle û domandina leza rêwîtiya li ser 140 km / h - ne li Portekîzê, bê guman.
Ji bo vexwarinê, ev rasterast bi giraniya lingê meya rastê re têkildar in. Bi vexwarina nermî ji 6 lîtreyan derbas nabe, lê bi nermbûnek hindiktir (pir hindiktir) ew bi nirxên ji 7 lîtreyan re tê hesibandin. Ma gengaz e ku meriv dora 5 lîtreyan an wusa vexwarin? Erê, bi rastî jî gengaz e. Lê ez yek ji wan kesan im ku “dem pere ye” diparêzim. Ger ew ji klûba min in, wê hingê her dem her 100 km bi navînî 6 lître bihesibînin.
Navxweyî: ew bi rastî ji beşa C ye?
Wekî ku min di destpêka nivîsê de got, her tişt di hundurê Qaşqayê nû de pir nas e, lê: ev çi pêşveçûnek! Nissan di çêkirin û sêwirana hundurîn de gelek xebat kiriye. Tewra ew lîstikek pir dişibihe referansên Almanî yên sereke, bi bandor di amûr û naveroka teknolojîk de bi dest dixe, di têgihiştina giştî ya hişkbûnê de hin xalan winda dike.
Hin xeletî hene (piçek cidî) lê ji ber dest û dîtinê, Qashqai naşibin otomobîlek beşa C. Û paşê di vê guhertoya Tekna de hemî derman û bêtir hene. Ji guhertoyên N-Tec û pê ve, hemî Qaşqai mertalê parastinê ya jîr werdigirin, ku ji pergala hişyariya rê, xwendevana ronahiya trafîkê, kontrola otomatîkî ya tîrêjê bilind, pergala rêgirtina lihevketina pêşiyê ya çalak û neynika hundurê elektrokromatîkî pêk tê.
Guhertoyên Tekna Pakêta Alîkariya Şofêr lê zêde dikin ku ev tê de: hişyariya xewbûnê, hişyariya cihê kor, senzora tiştên tevgerê û kameraya 360-pileyî bi parkkirina otomatîkî ya çalak. Û ez dikarim bidomînim, li Qaşqayê amûrên ku qet naqedin hene.
Ma ew hemî winda ne? Ne rast. Lê gava ku em xwe bi hebûna wan re bikin, ew luksek e ku em neçar dibin ku dev jê berdin. Min pê hesiya ku gava min Qaşqai radest kir û neçar ma ku vegerim ser otomobîla xwe ya 'rojane', Volvo V40 a sala 2001. Bi rastî Qaşqaî otomobîlek e ku hez dike ku hemî rûniştvanên xwe xweş bike.
Careke din, Nissan reçete rast girt. Nissan Qashqai ya nifşê duyemîn tiştê ku hewce dike heye ku riya serfiraz a ku pêşiyê xwe vekiriye berdewam bike.
Wêne: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 silindir |
| SILÎNDRAGE | 1598 cc |
| STREAMING | Manual 6 Leza |
| TRACTION | Pêşve |
| PÎVAN | 1320 kg. |
| ERK | 130 hp / 4000 rpm |
| BINARY | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 9.8 sec |
| ZÛBÛNÎ ZÊDETIR | 200 km/h |
| XERC | 5,4 lt./100 km |
| BIHA | 30.360 € |