Di pîşesaziya gerîdeya nûjen de avêtina gavên mezin her ku diçe dijwartir dibe. Asta teknolojîk jixwe ew qas bilind e ku dijwar e ku meriv ji nifşek hilberek ji nifşek din re cûda bike.
Ji ber vê yekê, marqeyan carinan li pêkhateya estetîkî wekî kurtebirek ji bo nîşankirina vê pêşkeftinê dinêrin. Ma ev rewş ji bo Peugeot 508-a nû ye? Li derve cûda ye, lê di eslê xwe de wekî her gav yek e? Ne bi siya.
Peugeot 508 nû bi rastî… nû!
Tevî pabendbûna xurt a marqeya fransî ji sêwirana Peugeot 508-a nû re, şêwaz qet ne girîngiya sereke ya modela fransî ye. Nûvekirinên rastîn di bin xêzên bedenê yên mîna coupé de têne veşartin.
Bi zêdebûna eleqeya li ser SUV-an re, salon neçar ma ku xwe ji nû ve biafirînin. Banga bilind pêşkêşî bikin. Piştî Volkswagen Arteon, Opel Insignia, di nav yên din de, dora Peugeot 508 bû ku ji xetên werzîşê yên coupé îlhamê bigire.
Di bingeha Peugeot 508-a nû de, platforma EMP2 vedişêre - eynî ya ku li ser 308, 3008 û 5008-an tê dîtin. Ev platform ji bo ku bi kalîteyên pêdivî yên modela ku armanc dike ku bibe "beşa herî baş a salonê", hatî guheztin, li gorî ji berpirsên Peugeot re. Û ji bo vê yekê, Peugeot tu hewil neda. Ji bo cara yekem di dîroka vê modelê de em suspensions adaptive (standard li ser guhertoyên bihêztir) dibînin. Lê ev ne hemû ye. Di hemî guhertoyên Peugeot 508-a nû de, axeya paşîn nexşeyek sêgoşeyan li hevûdu bi kar tîne da ku lihevkirinek çêtir di navbera karîgerî û rehetiyê de bi dest bixe.
Di warê materyalan de, platforma EMP2 polayên bi hêzek pir bilind bikar tîne û em di kulm û sindoqan de aluminumê dibînin.
Vê behîsa pir dilsoz a li ser bingeha gerîdok a Peugeot 508-a nû fêkî daye. Min ew li ser riyên çiyayî ajot, di navbera bajarê Nice (Fransa) û Monte Carlo (Monaco) de, û ez ji şiyana ji holê rakirina nelirêtiyên di asfaltê de, û bi awayê dilsoz ê ku tê de eksê pêşiyê "dixe" ecêbmayî mam. asfalt, Peugeot 508-a nû tam cihê ku me plan kiribû bihêle.
Di warê jêhatiya dînamîkî de, li gorî nifşê berê, cîhanek dûr di navbera her du modelan de heye. Dîsa ez dubare dikim, cîhanek dûr.
Li derve xweş... li hundir xweş
Parçeyek estetîk her gav pîvanek subjektîf e. Lê bi qasî nêrîna min, ez bêyî subjektîfbûnê dibêjim ku rêzikên Peugeot 508-a nû ez pir kêfxweş dikim. Hestek ku li ser sifrê dimîne.
Hilbijartina bi baldarî ya materyalan ne ji ber pêşbaziya Almanî ya çêtirîn e - ku tenê plastîkên hişk ên li ser jora amûreyê li hev dikin - û meclîs jî di plansaziyek baş de ye. Ji bo yên mayî, xema kalîteyê ew qas çûye ku Peugeot heman peydakiroxên derî (yek ji hêmanên ku herî zêde ji dengê aerodînamîka û dengên parazît re têkildar e) ku marqeyên wekî BMW û Mercedes-Benz peyda dike, kar kiriye.
Armanca Peugeot ew e ku di nav hemî markayên gelemperî de bibe referans.
Di derbarê xuyangê hundurê de, ez îtîraf dikim ku ez heyranê felsefeya i-Cockpit a Peugeot me, ku di rêwerzek piçûk, amûrek pozîsyona bilind û panelek navendê ya bi pergala infotainment-ê-screen-ê ve tê wergerandin.
Yên ku jê hez dikin hene û yên ku nafikirin ku ew pir xweş e… Ez ji xuyangê hez dikim, her çend ji hêla pratîkî ve ne qezenc (ne jî windahî) tune ye, her çend berpirsiyarên Peugeot parastiye jî. berevajî di dema pêşkêşiyê de.
Engines ji bo hemû çêjên
Peugeot 508-a nû di meha Mijdarê de digihîje Portekîzê û rêza neteweyî ji pênc motoran pêk tê - du benzîn û sê Diesel -; û du transmissions - şeş-leza manual û heşt-leza otomatîk (EAT8).
Di çarçoveya motorên ku Benzîl me çar-cylindir Turbo 1.6 PureTech heye, di du guhertoyên bi 180 û 225 hp, tenê bi qutiya EAT8 re peyda dibe. Di çarçoveya motorên ku mazotê , me çar-cylindir 1.5 BlueHDI ya nû ya bi 130 hp heye, yekane ye ku gearboxa desta werdigire, ku ew ê di heman demê de bi veguheztina otomatîkî ya EAT8 jî peyda bibe; û di dawiyê de 2.0 BlueHDI-ya çar-cylinder, di du guhertoyên 160 û 180 hp de, tenê bi veguheztina otomatîkî ya EAT8 re peyda dibe.
Di çaryeka yekem a 2019 de, a guhertoya pêveka hybrid , bi 50 km 100% xweseriya elektrîkê.
Mixabin, min tenê fersenda ceribandina guhertoya herî hêzdar a motora 2.0 BlueHDI hebû. Mixabin çima? Ji ber ku ez pê bawer im ku guhertoya ku daxwaza herî mezin e dê 1.5 BlueHDI 130 hp be, hem ji hêla xerîdarên taybet ve û hem jî ji hêla pargîdan û rêveberên fîloya ve. Digel vê yekê, di vî warî de, Peugeot pir xebitiye ku bi qasî ku pêkan TCO (tevahiya lêçûna xwedaniyê, an bi Portekîzî "tevahiya lêçûna karanînê"), ku yek ji metrîkên ku herî zêde ji hêla xerîdarên pargîdanî ve têne bikar anîn kêm bike.
Lê ji ezmûna min a li pişt çerxa Peugeot 508 2.0 BlueHDI-ya nû, bersiva baş a EAT8-a otomatîk û dengek baş a hundurîn derket holê. Di derbarê motora bixwe de, ew tiştê ku hûn ji motorek mazotê ya 2.0 l ya nûjen hêvî dikin ev e. Ew ji rejîmên nizm matmayî û pir rehet e, bêyî ku tam dilgeş be.
Em tenê dikarin li benda meha Mijdarê bin, ku Peugeot 508-a nû di hemî guhertoyên xwe de li ser axa neteweyî biceribîne. Bandora yekem pir erênî bû û bi rastî, Peugeot di 508-a nû de hilberek heye ku dikare li salonên Alman bêyî tevlihevî "çav bi çav" binêre, çi xala di bin analîzê de be. Bila lîstik dest pê bikin!