Bi gelemperî her ku qebareya otomobîlan zêde dibe, eleqeya min kêm dibe. Derket holê ku ya BMW X7 M50d (G07) ne otomobîlek normal e. Ev SUV-ya heft-kursî ya giyanî îstîsna qaîdeyê bû. Hemî ji ber ku beşa M Performance ya BMW dîsa ew kiriye.
Hilgirtina SUVek heft-rûsî û dayîna wê dînamîkek berbiçav ne ji bo her kesî ye. Piştî dîsîplîna ji du ton giraniya hê kêmtir, wî rehet bihêlin. Lê wekî ku em ê di çend rêzên pêş de bibînin, tiştê ku BMW kir ev e.
BMW X7 M50d, surprîzek xweş
Piştî ku ez BMW X5 M50d ceribandim û hinekî bêhêvî bûm, ez li BMW X7 rûniştim bi wê hestê ku ez ê ezmûnê bi rengek kêmtir tund dubare bikim. Zêdetir giranî, kêmtir dînamîkî rast, heman motor… bi kurtî, X5 M50d lê di guhertoyek XXL de.
Ez şaş bûm. BMW X7 M50d bi pratîkî dikare bi "doza" dînamîkî ya birayê xwe yê "biçûk" re bişopîne, cîhê bêtir, rehetî û bêtir luks zêde bike. Bi gotineke din: Min ew qas ji X7 hêvî nedikir.
Aboneyê bultena me bibin
Rastî ev e, BMW X7 M50d bi rastî surprîzek mezin e - û ew ne tenê mezinahî ye. Navek vê sosretê heye: endezyariya pêşkeftî.
Rakirina 2450 kg giraniya ku ji BMW M3 E90-a BMW M3 E90-ê di demek hindiktir de dora Nürburgringê temam bike serkeftinek berbiçav e.
Bê şik «dema topan» e. Tu nikarî Xelata Nobelê ya Fîzîkê bistînî ji ber ku, wekî qaîdeyek, Akademiya Zanistî ya Qraliyeta Swêdê bi gelemperî wan kesên ku fîzîkê dixwînin ferq dike, ne yên ku debara xwe dikin ku li dijî wê derkevin. Ya ku em li pişt çerxa BMM X7 M50d hîs dikin ev e: ku em qanûnên fizîkê dişkînin.
Hemî luksa BMW di guhertoyek SUV de.
Di gerîdeya bi vî rengî de ne pêdivî ye ku hûn ew qas dereng fren bikin, zû zû bilezînin û ew qas zû bizivirin. Di pratîkê de ev e ya ku diqewime - pir caran ji ya ku ez dixwazim qebûl bikim.
Meriv çawa ji hêla BMW M Performance ve li dijî fîzîkê derdikeve
Teknolojiya ku di BMW X7 M50d de hatî xebitandin pirtûkek ji 800 rûpelan zêdetir da. Lê em dikarin van hemû agahiyan di sê xalan de kêm bikin: platform; suspensions û elektronîk.
Ka em ji bingehê dest pê bikin. Di binê kincên X7 de platforma CLAR heye - di hundurê xwe de wekî OKL jî tê zanîn (Oberklasse, peyva almanî ji bo tiştek wekî "lûks heta ku çav dikare bibîne"). Platformek ku çêtirîn materyalên ku BMW heye bikar tîne: pola bi hêza bilind, aluminium û, di hin rewşan de, fiber karbonê.
Digel astên zehf bilind û giraniyek pir kontrolkirî (berî lê zêdekirina hemî pêkhateyan) berpirsiyariya girtina her tiştî di cîhê xwe de li ser vê platformê ye. Li ser axeya pêşiyê em bendavên bi xetên ducarî û li paş ve nexşeyek pir-girêdandî dibînin, ku her du jî ji hêla pergalek pneumatîk ve têne xizmet kirin ku bilindahî û hişkiya dakêşanê diguhezîne.
Tunekirina rawestanê ew qas baş tê bidestxistin ku di ajotina bêtir dilsoz de, di moda Sporê de, em dikarin li dû gelek salonên werzîşê yên ne tevlihev biçin. Em hema hema 2,5 ton giranî davêjin nav kevanan û lîstina laş bi bêkêmasî tê kontrol kirin. Lê sosretiya herî mezin tê dema ku me berê xwe da quncikê û vegeriyan ser lezkerê.
Hêvî nedikir. Ez qebûl dikim ku min hêvî nedikir! Perçiqandina leza SUVek 2,5-tonî û pêdivî ye ku paşve bikişe ji ber ku paş hêdî hêdî sist dibe… Min jê hêvî nedikir.
Di vê qonaxê de ye ku elektronîk tê lîstin. Ji bilî rawestgehan, belavkirina torkê ya di navbera her du axê de jî bi elektronîkî tê kontrol kirin. Ev nayê wê wateyê ku BMW X7 M50d otomobîlek werzîşê ye. Ne wisa ye. Lê ew tiştên ku divê ne digihîje wesayîtek bi van taybetmendiyan dike. Tiştê ku ez hejandim ev e. Wê got, ger hûn gerîdeyek werzîşê dixwazin, gerîdeyek werzîşê bikirin.
Lê heke hûn heft kursiyan dixwazin ...
Ger hûn heft kursî dixwazin - yekîneya me tenê bi şeş kursî hat, yek ji gelek vebijarkên berdest e - BMW X7 M50d jî nekirin. Di guhertoya xDrive30d de BMW X7 (ji 118 200 euroyî) bînin malê, hûn ê pir baş werin xizmet kirin. Ew her tiştê ku dike bi leza ku tê xwestin SUVek bi vê mezinahiyê were ajotin dike.
BMW X7 M50d ne ji bo her kesî ye - mijarên darayî li aliyekî. Ew ne ji bo kesê ku gerîdeyek werzîşê dixwaze, ne jî ji bo kesê ku hewceyê heft-rûsî ye - peyva rast bi rastî hewce ye ji ber ku kes bi rastî heft-rûsiyek naxwaze. Ez şîvê didim her kesê ku ji min re yekî bîne û bêje: "Ez bi rastî dixwazim otomobîlek bi heft kursî hebim".
Hûn dizanin kengî ev çêbû? Qet.
Baş e hingê. Ji ber vê yekê BMW X7 M50d ji bo kê ye. Ew ji bo çend kesan e ku bi tenê dixwazin bibin xwediyê SUV-ya herî baş, bilez, herî luks a BMW ya ku pêşkêşî dike. Ev mirov li welatên wekî Chinaînê ji Portekîzê hêsantir têne dîtin.
Wê demê derfetek duyemîn jî heye. BMW ev X7 M50d pêşxist tenê ji ber ku… ji ber ku ew dikare. Ew rewa ye û ji têra xwe bêtir sedem e.
Axaftina motora B57S
Digel dînamîkên wusa ecêb, motora quad-turbo ya şeş-sîlîner a di rêzê de hema hema di paşerojê de winda dibe. Navê kod: B57S . Ew guhertoya herî bihêz a bloka BMW 3.0 lître Diesel e.
Ev motor çiqas baş e? Ew me ji bîr dike ku em li pişt çerxa SUVek 2,4 ton in. Nîşanek hêzê ya ku li ser daxwazek herî piçûk a bilezkerê 400 hp hêzê (li 4400 rpm) û 760 Nm torque ya herî zêde (di navbera 2000 û 3000 rpm de) peyda dike.
Leza tîpîk 0-100 km/h tenê 5,4s digire. Leza herî zêde 250 km/h e.
Wekî ku min dema ku min X5 M50d ceriband nivîsî, motora B57S di radestkirina hêza xwe de ew qas xêz e ku em hîs dikin ku ew ne ew qas hêzdar e ku datasheet reklam dike. Ev doxîn tenê têgihîştinek xelet e, ji ber ku bi xemsarîyek piçûktir, dema ku em li lezametroyê dinêrin, em berê pir (tewra pir!) li ser sînorê leza qanûnî dizivirin.
Di ajotina birêkûpêk de, dor 12 l/100 km bi rêkûpêk vexwar e.
Luks û bêtir luks
Ger di ajotina werzîşê de X7 M50d tiştê ku ne diviya bû be, di ajotina rihettir de ew bi rastî ya ku jê tê hêvî kirin e. SUV tijî luks, teknolojî û kalîteya rexnegir-delîl.
Heft cih hene, û ew rast in. Di sê rêzên kursiyan de cîhê me têr heye ku em her rêwîtiyê bi pêbaweriya ku em ê bi rehetiya herî zêde bigihîjin cihê xwe bi rê ve bibin.
Notek din. Ji bajêr dûr bikevin. Dirêjahîya wan 5151 mm, bi firehî 2000 mm, bi bilindahî 1805 mm û di çerxa çerxa 3105 mm de ne, tedbîrên ku bi tevayî têne hîs kirin dema ku hewl didin li bajarekî park bikin an ajotin bikin.
Wekî din, wê lêkolîn bikin. Çi li ser otobanek dirêj be, çi - ecêb… - rêyek çiyayî ya teng. Jixwe, wan zêdetirî 145 hezar euro xerc kirin . Ew wê heq dikin! Di mijara guhertoya ku me ceriband de 32 hezar euro zêde zêde bikin. Ew hê bêtir heq dikin ...