Ez Volkswagen sûcdar dikim. Jixwe, yên ku nû bilind kirin ew bûn Golf GTE di asta GTI-ya dîrokî de, ne tenê di xuyangê de (bi pir hindik cûdahiyan) lê di hêz û tewra şasiyê de jî - ez difikirim ku peyam ne zelaltir be.
Gava ku ez yekem car li ser çerxa Volkswagen Golf GTE ya nû rûniştim, hêviyên bi vî rengî hinekî zêde bûn.
Ma ew ê bi wan re têkildar be û, ya girîngtir, gelo ev awayê nû yê elektrîkî yê bûyîna çîçek germ heye "lingên" ku bimeşin?
Pêşîn, Golf GTE çi ye?
Golf GTI bifikirin, lê li şûna ku em tenê motorek şewitandinê hebe (li vir, 1.4 TSI-ya nermtir bi 150 hp), me hê bêtir motorek elektrîkê heye (109 hp). Bi vî rengî, GTE di jimareyan de bi GTI-yê re têkildar dibe: her du jî xwedî 245 hp hêza herî zêde ne, lê GTE bi 30 Nm nirxa torque ya herî zêde derbas dike, digihîje 400 Nm.
Lêbelê, motora elektrîkê ji bo hêzkirina wê pêdivî bi pîlê heye - naha 13 kWh, 50% ji ya berê zêdetir - ya ku di binê kursiya paşîn de ye, depoya sotemeniyê di binê bagerê de dixe, ji 100 lître kapasîteya vê yekê bêtir "dizîne". . Hêz û hêza hevgirtî ya vê yekê bi navgîniya gearboxek du-klutch ve, li vir bi şeş leza, li axeya pêşiyê tê xwarin.
Motorek din, baterî û dorhêlên din dihêle ku girseya ji 1463 kg (EU) GTI-ya ku bi DSG-ê ve girêdayî ye, bigihîje 1624 kg ku Golf GTE tawanbar dike, bi gotinek din, 160 kg zêdetir.
Lêbelê, makîneya elektrîkê ya GTE rê dide hin pêşniyarên ku GTI tenê xewna wan dike, wek îhtîmala rêwîtiya heya 64 km (fermî) "bê hesta sûcdariyê", ango tenê karanîna motora elektrîkê - potansiyel. ji bo teserûfa sotemeniyê pir balkêş e heke em ji bo rêwîtiya rojane pir caran batariyan bar dikin.
Ma ew ji bo tîrêjek germê reçeteyek baş e?
Ji bo vê gavê û bi kurtî, bersiv na ye (di pêşerojê de, bi dubarekirina bêtir, kî dizane?). Gelek faktor hene ku li dijî Golf GTE têne cem hev, ji ber vê yekê ew nekare di heman astê de bi birayê xwe Golf GTI re bimîne, ku di heman demê de, bi xwerû, tiştek ku wekî germek germ tê xwestin dihêle.
Wusa got, û berî ku hinekî din li kapasîteyên xwe yên wekî çîpek germ hûr bibin, Volkswagen Golf GTE-ya nû bi karîgerî û jêhatiya xwe qanih dike. Wekî hîbrîdê pêvek ku hûn in, gava ku hûn dest bi ajotinê dikin pêşîniyên we diyar in.
Ger baterî têra xwe şarjê bike, ew vediguhere moda Elektrîkê, û ger tije be, û digel ku qet negihîştiye 64 km ya fermî û jê re "xebitî" nekiriye, min karî bi pratîkî 50 km "elektrîkî" ji her barkirinê re derbas bikim.
Aboneyê bultena me bibin
Ew ji Golfên din zehf hişktir e, tewra dema ku di moda Comfort de siwar dibe; yekîneya me GTE+ bû ku bi suspension adaptîv wekî standard, tiştek pêdivî ye ku em ê paşê bibînin, ku destûrê dide dorfirehiyek zelal û berbiçav di zexmbûna şilkirinê de. Ew ne nerehet e, dûrî wê ye, lê nehevsengiya erdê dê bêtir were hîs kirin.
Her tiştê din wekî golf xuya dike. Kontrol mêl dikin ku sivik bin, ajotin hêsan e, û di vê moda "şaristanî" de bi leza normal de, veguheztina otomatîkî diyaloga di navbera motora şewatê û elektrîkê de (di moda Hybrid de) bi rengek şil û nerm birêve dibe.
Dîjîtalîzasyona bihêz a Golf 8 gelek beşdarî sêwirana safîtir a hundurîn kir, her çend li ser lêçûna karanîna. Ji bo Golfên "normal" hewceyê cûdahiyek mezintir heye.
Lêbelê, dema ajotina bi leza bilindtir, wek mînak li ser otoban û otobanê, dixuye ku ji birayên xwe yên "normal" kêmtir dengê xwedan guheztina deng heye, ku ev yek berovajî "bêz"a dûr a koma ajotina wê ya nerm û xêz e (heke hemîyan jî paşguh bike. dengê sûnî eşkere). Dengê gerokê diyartir e (18" li şûna tekerên 17" li ser GTE+) û hûn dikarin ji, mînakî, li ser Golf TDI-ya ku min çendek berê ceribandibû, bêtir hewayê di gerîdeyê re derbas bibe.
cenawir berdin
Ka em van ramanan li dû xwe bihêlin ji ber ku zincîreyek kêşan nêzîk dibe. Bi xatirê te moda Comfort, silav moda Sporê. Suspension zexmtir e, rêvebir girantir e û… dengê motora çêkirî hê tundtir û bi dengtir e.
Pî bi giranî li lezkerê bar dike û 245 hp ya ku ji tevliheviya oktan û elektronan çêdibe wan bi biryar ber bi pêş ve dişîne - xuya nake ku tiştek winda nebe. Ez ji çepek bi lez a maqûl piçekî şikandim û li dûv rastek hêdîtir ku hema hema bi çîkan girtî ye - rast-çep - ku dîsa ber bi rastiyek piçûk ve vedibe, bi rastek hinekî bilêvkirî diqede. Hûn dikarin her kesî hişyar bikin…
Zû zû gengaz bû ku meriv çend tiştan bibîne. Pêşîn, Golf GTE karibe bi rastî zû bizivire; zexm bilind e û karbidestiya şaseya wê bê nîqaş e.
Lê moda Sporê tiştek ku bê xwestin hiştin, nemaze rêwerziya wê ya ku pir giran e. Tevî rastbûn û berteka axeya pêşiyê, hewildana zêde ya ku ji bo zivirîna rêwerzê tê xwestin bi tiştê ku em ji we dipirsin re têkildar nabe û pêwendiya bi çerxên pêşîn re baştir nake.
Di heman demê de veguheztin, ku bi serê xwe tevdigere û heya nuha her gav bi çalakiya rast, xweş û biryardar e, di werzîşê de tiştek "winda" dixuye, carinan gava ku ne hewce be dema ku ji quncikê derdikeve kêm dibe, an leza motorê li wir di jor de digire. , dema ku ya herî baş dê bibe lîsteya paşîn.
Xwezî me moda ferdî heye. Ev dihêle, ji bo cara yekem, ku dema ku ew tê ser hişkbûna şilkirinê, ji modên pêş-sazkirî derbas bibe. Ger min moda Sporê pir zexm dît, îdeal ji bo asfalta nermtir ji ya ku li ser bû, ew dikare di moda Kesane de hîn hişktir be - an jî ji moda Comfort nermtir. Hilbijartina 15 astên dampingê hene.
Çend hûrdemên din, mîna simulatorek pêşbaziya gerîdeyê, ji bo dîtina sazûmanek têrker derbas bûn. Û piştî çend hewldanan, min "sazkirin", mîna pîlotek pêşbaziyê dît, ku di dawiyê de Golf GTE-ya nû dest pê kir ku ji hêla ajotinê ve bêtir watedar bike.
"Min" Golf GTE
Moda Sporê wekî xala destpêkê girtin, di moda Kesane de min zexmbûna şilkirinê kêm kir da ku hinekî tolerant be (du xal li binê Sportê) û vegeriyam ku rêwerzê di moda Comfort de, siviktir bihêlim. Di derbarê veguheztinê de, min hilbijart ku ez bixwe gemaran biguherim, her çend min tenê çend pêlavên piçûk li pişt wheel hebûn û (xirabtir) wan ew ji bo guheztina gemaran bikar anîn - dem bû ku yên din jî pêlên Alfa yên hêja Romeo "kopî bikin"…
Qismet! Di dawiyê de min dest pê kir ku bi Golf GTE re hevûdu bikim. Karbidestiya quncikê naha ji hêla şilbûnek mezintir û xweştir a li ser asfalta xêzkirî ve tête zêdekirin û berteka rêve / giranî naha pir xwezayîtir e. Tewra digel mînî-guhêrbarên nepratîk, qut bi hêsanî niyeta min dişopîne, her çend ez carinan biryar didim ku rêjeyekê dakevim an bilind bikim (pir tişt bi zivirîna ku em tê de ne ve girêdayî ye).
Ya ku nehatiye guhertin helwesta we ye. Zû û bi bandor? Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin. Ew dikarin bi lez û bezên pir mezin li her rêyek çolê bigerin û Golf GTE jî xwe xwar nake. Lê axeya paşîn statîk hîs dike… Ew tenê bi îtaetî rêgezên çerxên pêşiyê dişopîne, digel ku paş red dike ku bizivire, tewra hindik jî, tenê ji bo ku arîkariya pêşiyê bike cihê ku em dixwazin herin, an jî ji bo hilanîna serpêhatiyê bilind bikin - ew dê xeletiya balastê ya zêde be, hema hema hemî li ser axeya paşîn a ku wê wusa diçilîne hatî danîn?
Frên jî hêjayî gotinê ne. Heskirina pedalê tiştek ku were xwestin dihêle, wekî modulasyona wê jî, her çend gava ku hûn jê re hewce bibin hêza firandinê li wir e. Taybetmendiyek pir hevpar di wesayîtên hîbrîd de ku frena vejenerî bi frena mekanîkî re hevber dikin.
Ma hêlîna germ ji bo min rast e?
Golf GTE-ya pêvekêşana hybrid dê hema bê guman bibe rênivîsa standard ji bo germahiya deh salên pêş. Ne ji ber ku ew reçeteya çêtirîn e, lê ji ber ku ew, bi îhtîmalek mezin, yekane ya ku di çarçoveyek rêziknameyên her ku diçe zêde dibe de ye.
Têkoşîna ji bo kêmkirina emîsyonê berdewam dike û hîbrîdên pêvekirî, tevî hemî nakokiyên vê dawiyê yên li dora wan, rêyek bi bandor e ji bo bidestxistina vê û berdewamiya gihîştina modelên performansa bilind digel xerckirina kêmtir.
Ronahî di "xemilandina" Golf GTE de, hem li hundur û hem jî li derve, rolek girîng dilîze.
Rast e ku, dema ku baterî kêm be (ew qet bi tevahî naqede), di ajotina werzîşî de, em vexwarinek ku ji ya ku em dikarin di Golf GTI de bibînin ne cûdatir werdigirin, bi hindek hêsan, ji heşt lîtreyan bilind dibe. Lêbelê, avantaja GTE-ê di ajotinek nermtir de - xerckirina dora 5.0 l/100 km - an di ajotina bajarî de, ji îmkana ajotinê tenê bi moda elektrîkê sûd werdigire. Bi tu awayî tune ku GTI an tixûbek din a germ a paqij a şewitandî dikare di vê astê de pêşbaziyê bike.
Lêbelê, tevî rasyonalîteya zêde, ew nekare heman astê hestiyariyê li pişt çerxa birayê xwe GTI an ya ku ji germek germ tê hêvî kirin pêşkêşî bike. Û Golf GTI, her çend bê guman pir baş be jî, tu carî li sûkê germa herî geş û balkêş nebû… Reçeteya makîneyek ajotinê ya rafînerî ji hejmarên li ser pelgeyek teknîkî wêdetir e.
Baca meya nebaş ji hîbrîda pêvek a Golf GTE hez dike. Ger GTE an jî GTE+-ya bihatir were hesibandin, biha her gav ji Golf GTI kêmtir e - bi rêzê ve 4100 euro û kêmasî 2400 euro - û yê ku wê tercîh bike dê otomobîlek hema hema bi qasî GTI-yê bilez û heya xalê pir jêhatî bibîne. dîtina dînamîk. Tewra digel berjewendîyên bacê yên xwestî, ger pargîdaniyek wê bidest bixe.
Lêbelê, heke Golf GTI bê guman çîçek germ e - ew bû ku di sala 1976-an de rênivîs datîne -, birayê elektrîkî Golf GTE ji germ (germ) germtir (germ)tir e. Ji bo gelekan dibe ku bes be, lê ez hêvî dikim ku di dubareyên pêşerojê de ew ê karibin vê nîjada nû ya gerîdeyên werzîşê yên kompakt bi kêmanî di heman astê de wekî yên din bilind bikin.