Mazoteke hîbrid a pêvekirî? Naha, tenê marqeya stêrk li ser wan behîs dike, wekî ku Mercedes-Benz E 300 ji Station, lehengê vê ceribandinê, destnîşan dike.
Du sal berê me li ser vê mijarê nivîsî, "Çima bêtir hîbrîdên Mazotê tune ne?", û me encam da ku lêçûn, digel navûdengê xirab ku Dieselan di vê navberê de bi dest xistiye, wan tenê ji bo sûkê kir vebijarkek neçalak. û ji bo avakeran.
Lêbelê, dixuye ku Mercedes ev "memo" wernegirtiye, û behîsa xwe xurt kiriye - me ne tenê di E-Class de hîbrîdên pêvekirî yên Diesel hene, lê di heman demê de di C-Class û, di demek nêzîk de, di GLE.
Mercedes-Benz E 300 ji Qereqola
Ma motora mazotê bi bandorker hevalek çêtir a motora elektrîkê ye di hîbrîdek pêvekirî de? Ji bo ku em bigihîjin hin encamekê, ji anîna hîbrîdek pêvekirî ya bi motora benzînê re ji nîqaşê çêtir tiştek tune û ... em çiqas "bext" in - E-Class jî yek heye, Mercedes-Benz E 300 e.
Aboneyê bultena me bibin
Wekî ku we berê jî dît, E 300 e salonek e, an Lîmûzînek bi zimanê Mercedes e, dema ku E 300 van an Stasyon e - bi tu awayî bandorê li encamên dawî nake. Bala xwe bidinê ku li Portekîzê, vana hîbrîdê ya pêvekirî ya E-Class tenê bi vebijarka Mazotê heye, dema ku Limousine di her du motoran de (benzîn û mazotê) heye.
di bin bonnet
Motorên şewatê yên her du modelan ji hev cuda ne, lê beşa elektrîkê tam yek e. Ev pêk tê motora elektrîkê ya 122 hp û 440 Nm (di nav gerîdeya otomatîkî ya neh-leza yekbûyî de) û bataryayek elektrîkê ya 13,5 kWh (di bagerê de hatî danîn).
Mercedes-Benz E-Class 300 û e-300 bi şarjkerek yekgirtî ya bi hêza 7,4 kW ve tê, ku dihêle ku pîlê were barkirin (ji% 10 heya 100%), di rewşa çêtirîn de, di 1h30min de - dirêjtir e. pêdivî ye ku gava ku di nav dergehek malê de tê girêdan.
Di derbarê motorên şewitandinê de, li pişt navnîşa 300 ya du modelan ne motorek 3000 cm3 heye - di heman demê de ku hevpeyivîna di navbera her du nirxan de êdî ne rasterast e - lê du motorên çar-sîlindir ên bi kapasîteya 2.0 l. Wan nas bikin:
Her du jî ji du ton girseyê derbas dikin, lê feydeyên pejirandî dixuye ku ji çîçek germ têne girtin; 100 km/h bi rêzê di 6.0s û 5.7s de, E 300 ji Qereqolê û E 300 û Lîmûzînê têne gihîştin.
Ji min bawer bikin, ti kêmasiyek pişikê tune, nemaze di vegerandina bilez de, ku li wir 440 Nm-ya tavilê ya motora elektrîkê wekî lêzêdeker îsbat dike.
Bi rastî, berhevoka motora şewitandinê, motora elektrîkê û veguheztina otomatîkî yek ji wan hêza van E-Çînên E-yê ye, digel (bi pratîkî) derbasbûnên nenas di navbera her du motoran de û pêşkeftina mezin û tewra jî masûlkeyî dema ku ew bi hev re dixebitin.
Li ser wheel
Naha ku em dizanin ka du çînên E-yê çi motîve dike, dema ketina rê, bataryayên tije, û dîtinên yekem pir erênî ne. Tevî du motorên şewitandinê yên cihêreng, ezmûna ajotinê ya destpêkê bi tevahî yek e, ev ji ber ku, moda Hybrid, moda xwerû, pêşengiyê dide pêşbaziya elektrîkê.
Ji ber vê yekê, di çend kîlometreyên pêşîn de, min neçar ma ku piştrast bikim ku min moda EV (elektrîkî) bi xeletî hilbijartiye. Û mîna yên elektrîkê, bêdengî û nermbûn pir zêde ye, nemaze ji ber ku ew E-Class e, ku li wir bendewariya ku pêk tê, qalîteya bilind a kombûn û dengbêjiyê ye.
Lêbelê, bi balkişandina beşa elektrîkê dihêle ku em di pîlê de pir zû "şor" biqede. Em her gav dikarin bi bijartina moda E-Save ji bo karanîna paşerojê bataryayê hilînin, lê ji min re dixuye ku moda Hybrid dikare rêveberiya enerjiya hilanînê hîn biaqiltir bike - li gelek rêyan ne asayî ye ku meriv li 100 km de lîtreyek mazotê ya navînî bibîne. , an jî hindiktir, bi motora şewitandinê tenê di lezgehên bihêztir de hewce dike.
Dîsa jî têkildarî xweseriya di moda elektrîkê de, ew bi hin hêsan e ku em digihîjin û tewra ji nîşana 30 km derbas dikin. Herî zêde ku ez gihîştim 40 km bû, digel ku nirxên fermî yên WLTP di navbera 43-48 km de ne, li gorî guhertoyê.
Çi diqewime dema ku pîlê "biqede"?
Dema ku kapasîteya pîlê pir kêm e, bê guman, ew motora şewitandinê ye ku berpirsiyariya tevahî digire. Lêbelê, di dema ku ez bi E-Class re bûm, min çu carî nedît ku kapasîteya pîlê ji% 7 daket - di navbera kêmbûn û firnê de, û tewra bi tevkariya motora şewitandinê re, ew dihêle ku bataryayên her gav di astek diyarkirî de bihêlin. .
Wekî ku hûn dikarin bifikirin, ji ber ku em tenê motora şewitandinê bikar tînin, mezaxtin dê zêde bibe. Ji ber ku celeb motora şewitandinê - Otto û Diesel - di navbera van her du hîbrîd de yekane guhêrbar e, ew taybetmendiyên tîpîk ên her yekê ye ku wan ji hev vediqetîne.
Bê guman, ew bi motora Dieselê re bû ku min xwedan vexwarina giştî ya herî hindik bû - li bajaran 7,0 lître an wusa, di karanîna tevlihev de 6,0 l an kêmtir (bajar + rê). Motora Otto li bajêr nêzîkî 2,0 lître zêde kir, û di karanîna tevlihev de ew bi xerckirina dora 6,5 l/100 km hişt.
Bi enerjiya ji bataryayên elektrîkê yên berdest, ev nirx, nemaze li bajaran, dikarin bi giranî werin kêm kirin. Di karanîna rojane ya heftane de - em xeyal bikin, mal-kar-mal - digel şarjkirina şevekê an cîhê kar, dibe ku motora şewatê jî ne hewce be!
ne ji bo her kesî
Digel vê yekê, feydeya hybrid-a pêvek ev e ku em ne hewce ne ku ji bo barkirinê rawestin. Tejî an bê barkirin, me her gav motora şewitandinê heye ku me livînê bihêle û, wekî ku min jî "keşif kir", ji barkirina bataryayê girtina tankê hêsantir e.
Mercedes-Benz E 300 û Limousine
Mîna elektrîkê, hîbrîdên pêvekirî jî ji bo her kesî ne çareseriya rast in. Di doza min de, cîhek tune ku meriv di dawiya rojê de gerîdeyê bihêle, û her gav ne gengaz bû ku meriv wiya li cîhên Razão Automóvel bike.
Dema ku ez diçûm li stasyonek şarjê digeriyam zehmetî bi dawî nedibûn. Ew an mijûl bûn, an dema ku ew nebûn, pir caran we dikaribû çima bibînim - ew bi tenê neçalak bûn.
Mercedes-Benz E 300 û E 300 de jî dikarin bataryayên xwe bi xwe şarj bikin. Moda Charge hilbijêrin, û motora şewitandinê ji bo barkirina wan hewildanek zêde dike - wekî ku hûn difikirîn, di vê rewşê de, serfkirin diêşe.
Ji hîbrîdên pêvekirî bêtir, ew E-Class in
Welê, hîbrîd an na, ew hîn jî E-Class e û hemî taybetmendiyên naskirî yên modelê hene û têne pêşniyar kirin.
Rehetî derdikeve pêş, nemaze awayê ku ew me ji derve veqetîne, hinekî jî ji ber qalîteya bilind a ku E-Class pê re pêşkêşî me dike, bê qisûr, û bi materyalên qalîteya bilind.
Mercedes-Benz E 300 ji Qereqola. Navxweyî di warê kalîteya çêkirinê û materyalên wê de bêkêmasî ye, bi gelemperî, ji destdanê pir xweş e.
Tepeserkirina dengê aerodînamîkî ya domdar bilind e, û dengê gêrkirinê jî bilind e - ji xeynî xirecira bêtir bihîstbar a tekerên fireh 275 li paş. Tevlî komek ajotinê bibin bi dengek "hişk", lê bi performansa bilind, li ku derê li ser otobanê, pir hêsan e ku meriv bigihîje leza qedexe bêyî ku bi rastî jê haydar be.
Beriya her tiştî, mîna hevrika Audi A6 ya ku min di destpêka vê salê de ceriband, aramiya E-Class di leza bilind de heyranok e û em xwe hema bêhêvî hîs dikin - otoban jîngeha xwezayî ya van makîneyan e.
Hûn dikarin nîvê sibehê ji Portoyê derkevin, bi A1-ê biçin Lîzbonê, ji bo firavînê navberekê bidin û bi A2-ê biçin Algarve û di wextê xwe de bigihîjin "rojavayek" li ber deryayê, bêyî ku makîneyek an ajokar nîşanek herî piçûk nîşan bide. westînî.
Lê min aliyek din ê van E-Classes dît ku, ez qebûl dikim, ez ne li bendê bûm heya ku ew bi mora AMG-ê nehatibin.
Tewra bi giraniya 2000 kg zêdetir, hîbrîdên pêvekirî yên E-Class bi hestek neçaverêkirî ya di beşên herî meander de ecêbmayî man - bi bandor, lê pir bi xêr, organîktir, ji, mînakî, qenciya herî piçûktir, organîktir, "livîntir". "curve on rails" CLA bigirin.
Her dem heye lê…
Ne dijwar e ku meriv bibin temaşevanên vê cotê E-Class, lê, û her gav lê heye, tevliheviya zêde ya koma ajotinê ya wan encamên wê hene. Cihê bagajê tê qurban kirin da ku bikarin bataryayên xwe bi cîh bikin, ku dikare rola wan wekî bezvanên jidayikbûyî bisînor bike.
Wekî ku hûn dikarin bibînin, qulika mezin a Stasyona E-Class ji hêla bataryayê ve tê xera kirin.
Lîmûzîn 170 lître kapasîteya xwe winda dike, ji 540 lîtreyan diçe 370 lîtreyan, di heman demê de qereqol di 480 lîtreyan de dimîne, 160 lître ji îstasyonên din ên E-Class kêmtir e. Kapasîte û her weha pirrengiya karanînê winda dibe - naha di çopê de "gavek" me heye ku me ji kursiyan vediqetîne.
Ma ew di hilbijartina we de faktorek biryardar e? Welê, ew ê pir bi karanîna armanc ve girêdayî be, lê li ser vê sînorkirinê hesab bike.
Ma erebe ji bo min rast e?
Wekî ku min berê jî behs kir, hîbrîdên pêvek ne ji bo her kesî ne, an jî, ew di nav rûtînên her kesî de nabin.
Her ku bêtir em wan hildigirin, ew bi tevahî potansiyela wan dixin meriyetê. Ger em bi tenê bi rê ve bibin ku wan bi sporadîkî bar bikin, dibe ku çêtir be ku em guhertoyan tenê bi motorên şewatê re bikin yek.
Dema ku em behsa feydeyên bacê yên ku hîbrîdên pêvekirî jê sûd werdigirin, "axaftin" diguhere. Û em behsa wê yekê nakin ku ew tenê 25% nirxa ISV didin. Ji bo pargîdaniyan, feyde di mîqdara baca xweser de, ku ji nîvê (% 17,5) ya baca ku ji hêla otomobîlan ve tenê motorek şewitandina hundurîn ve hatî bac kirin, derbas dibe. Her tim dozek ku were hesibandin.
Ger Mercedes-Benz E 300 de Station û E 300 û Limousine ji bo we vebijarkên rast in, hûn gihîştina hemî tiştên ku E-Class pêşkêşî dike heye - astên bilind ên rehetiyê û kalîteya giştî, û di rewşa van versiyonan de. , performansa baş. tevgera dînamîkî anîmasyon û hetta ecêb balkêş.
Beriya her tiştî, gelo hîbrîdek pêvekirî ya mazotê watedar e an na?
Erê, lê ... mîna her tiştî, ew girêdayî ye. Di vê rewşê de, wesayîta ku em dinirxînin. Ew di E-Class de watedar e, heke em wê wekî ku tê xwestin bikar bînin, ango, wekî stradista ji taybetmendiyên wê sûd werbigirin. Dema ku elektron diqedin, em bi motora şewitandinê ve girêdayî ne, û motora Diesel hîn jî ya ku performansa/binavkirina herî baş pêşkêşî dike ye.
Ne ku E 300 e ne bes e. Karanîna motora benzînê xweştir e û, di vê rewşê de, ew li gorî buhayê jî hinekî erzantir e. Dema ku li ser riya vekirî ye, tevî ku ji E 300 de bêtir vexwarin, vexwarin maqûl dimîne, lê dibe ku ew ji bo karanîna bajarî/bajartir guncavtir e û li "destê tovê" xalek barkirinê hebe.
Nîşe: Hemî nirxên di nav parantezê de li ser pelgeya teknîkî bi Mercedes-Benz E 300 e (petrol) re têkildar in. Bihayê bingehîn ê E 300 û Limousine 67 498 euro ye. Yekîneya ceribandin bi bihayê 72,251 euro bû.