Stres, fikar, serêş, bêxewî, nexwarinî... Em behîsê dikin ku tîmê pêşkeftina nû Land Rover Defender ev hemû derbas bûn. Beriya her tiştî, meriv çawa îkonek derveyî rê (rast) ku 67 sal in bi domdarî di hilberînê de ye, biguhezîne? Hilkişîna Everestê divê hêsantir be…
Çawa wê bînin sedsalê. XXI, li cihê ku gerîdeyek super-rêkûpêk e, çi di warê ewlehiyê de, çi jî ji ber belavbûnê; cihê ku dîjîtal girîngiya girîng digire; li ku derê em jî hewl didin ku ji hêmana ku di navbera rêwer û kursiyê de ye xilas bibin?
Li ber ronahiya cîhana ku em tê de dijîn, ne gengaz e ku Defender (an Rêzeya orîjînal) ya ku me her dem nas kiriye berdewam bike, ji ber vê yekê riya yekane dê ji nû ve îcadkirin, domandina, heya ku gengaz be, nirxan be. em bi Defender of "paqij û hişk", objeya utilitar û giraniya xurt li ser fonksiyonelîzmê re têkildar in.
Mîrata giran.
Ji bo nefretkar û temaşevanan, ew dem e ku bikevin nav Land Rover Defender-a nû û nûvekirî.
Dişibe Parêzvan
Dibe ku yek ji aliyên herî hesas ku bi ser bikeve. Di sala 2011-an de dema ku têgînên DC100-ê yên stîlîzekirî di sala 2011-an de xuya bûn rexne pir tund bûn, ji ber vê yekê Land Rover gav paşde avêt, veberhênanek li sêwiranek fonksiyoneltir û bikêrhatî kir, di heman demê de hîn jî di pêkanîna xwe de hin sofîstîke derdixe holê.
Sîlûeta îkonîk dimîne, çi di kurteya 90 (sê derî) an jî ya dirêj 110 (pênc derî); rûvî paqij in û bi qasê şênber in, bêyî "pêşveçûn" an hêmanên şêwazê yên nehewce ne.
Gerry McGovern, Karmendê Sêwiranê yê sereke, Land RoverParêzgerê nû rêzê li paşeroja xwe digire, lê nahêle ku ew sînordar bike. Ew ji bo serdemek nû Parêzgerek nû ye.
Berikên pêş û paşîn pir kurt in da ku goşeyan ji bo pratîka derveyî rê peyda bikin (goşeya êrîşê 38º û goşeya derketinê 40º); û gihîştina beşa bagajê di heman demê de bi deriyek vekirina kêlekê ye, ku çerxa yedek yek dike.
Netîce? Land Rover Defender-a nû di paşerojê de asê nabe, tevî ku taybetmendiyên gelemperî û hêmanên bingehîn ên orîjînal vedibêje, ew bi retro hêsan nayê.
Di heman demê de ew li dû "moda" ya stîlîstîkî naçe, û rastiya ku ew ji xêz, rû û hêmanên ku di eslê xwe de pir sade ne, lê bêyî ku "erzan" xuya bike, pêk tê, ji bo vê sêwiranê şansên baş ên dirêjbûna jiyanê vedibêje.
şoreşa hundirîn
Dîsa jî di beşa sêwiranê de, di hundurê hundur de ye ku em dibînin ku bê guman em ketine serdemek din. Ekranên desta li ser Defender? Bi xêr hatî sedsala 19 XXI. Sêwirana hundurîn ji hêla nêzîkatiyek avaker ve tê nîşankirin, ku cewhera fonksiyonel a Defender îfadeya xwe ya çêtirîn dibîne.
Hêmana avahîsaziyê ya ku dashboardê diyar dike tîrêjek magnezyûmê ye ku li seranserê dirêjahiya dashboardê dimeşe. Parçeyek bêhempa, ku hestek xurtbûnê di hundurê de peyda dike, bi pêçek plastîk - di cûrbecûr cûrbecûr de peyda dibe - ku hemî hêmanên din piştgirî dike.
Sadebûn û pratîkbûna Defender ya orîjînal di hêmanên avahîsaziyê yên ku wê pêk tînin de, wek panelên avahîsaziyê yên derî, ku bi serbilindî têne xuyang kirin, an jî di pêlên cihêreng ên ku ji her kesî re têne xuyang kirin, dengek peyda dike.
Li vir bibin aboneya bultena me
We belkî berê jî guhê xwe da girêka gearboxa piçûk a ku li ser dashboardê bixwe ye. Rastkirina pozîsyona wê hêsan e: azadkirina cîhê di navîn de ku em vebijarkî dikarin cîhek sêyem (bikaranîna carinan), di navbera her duyên din de bi cîh bikin, ku gengaz e ku meriv sê rêwiyan li pêş hilgire, wekî ku di Land Rovers yekem de çêbû. .
Bi gotinek din, tewra Defender 90-a kurt jî - tenê 4,32 m dirêj (bê tekera yedek), ji Renault Mégane kurttir - dikare heta şeş rêwiyan hilgire.
Defender 110, dirêjtir (4,75 m bê çerxa yedek) û bi pênc derî, dikare pênc, şeş, an 5+2 rêwiyan rûne; û 1075 l kapasîteya bagajê ji rêza duyemîn berbi paşîn û heya banî (646 l heya bejê).
Gelek beşên hilanînê hene, zemîn ji gomûkê hatî çêkirin, berxwedêr û bi hêsanî tê şuştin, û banek qumaşê ya vekêşandî vebijarkî heye.
Monoblok û ne stringers û crossmembers
Me dît ku Wrangler, G û hetta jî Jimny piçûk bi kevneşopî re rûniþtine li ser þaseyek bi spar û çarçikan. Land Rover Defender-a nû bi awayekî din çû.
Ev guhertoyek platforma monokok a aluminî ya Jaguar Land Rover, D7, bikar tîne. gazî kirin D7x - "x" ji bo Extreme, an Extreme.
Ev, bê şik, xala herî nakokî ya Defender-a nû ye: terikandina şasiyonên kevneşopî yên bi spar û çarçikan.
Nick Rogers, Derhênerê Endezyariya Hilberê, Land RoverJi bo me mîmariya kevneşopî êdî wate nade. Em dixwazin ku Defender bêyî ku tawîz bide asfaltê bibe TT-ya hêja.
Land Rover dibêje ku ew avahiya herî hişk e ku heya niha hilberandiye - 29 kNm/pile, an jî sê qat ji stûn û çarçikên kevneşopî hişktir e, "bingehên bêkêmasî peyda dike," marka dibêje, ji bo suspension bi temamî serbixwe (Çavkaniyên helîk an pneumatîk) û her weha ji bo elektrîkkirina hêzê.
"Pîşeyekî baweriyê" di berjewendiya çareseriya teknîkî ya nû de, ku, li gorî me, pêdivî ye ku li ser rê were îsbat kirin. Tiştek ku divê em zû di ceribandinek dînamîkî ya yekem de bikin.
li ser û derveyî rê
Bi plansaziyek dakêşanê ya wusa sofîstîke - ji bo Defender -, ducaran li pêş û Girêdana Integral li paş, ev ê bibe Defender bi herî "baştirîn" ku heya niha li ser tarmakê heye - em dikarin li ser tekerên heya 22″ hesab bikin ( !). Pîvana herî piçûk 18 in.
Me ji Andy Wheel, berpirsiyarê sêwirana derveyî ya Defender-a nû, li ser biryara pejirandina çerxên bi pîvanên «XXL» pirsî û bersiv ne hêsan bûya: "Me van pîvanên tekeran pejirand ji ber ku em dikarin . Digel ku jêhatî û bihêz be, Defender pêdivî ye ku pir xwestek û nûjen be. Ez wisa difikirim ku me gihandiye vê armancê.”
Lê bi vê "pêşveçûna" teknolojîk re, jêhatîbûna Land Rover Defender ya li seranserê erdê tawîz neda?
Nirxên referansê ji bo her deverê "paqij û hişk" şerm nakin. Platforma D7x ji bo Defender 110 bi rêzê, 38º, 28º û 40º, ku bi suspensiona hewayê û bilindahiya herî zêde li erdê (291 mm) ve hatî çêkirin, destûrê dide goşeyên êrîşê, ventral an ramp, û derketinê.
Defender 90, di bin heman şertan de, 38, 31 û 40 birêve dibe. Kûrahiya derbasbûna ford di navbera 850 mm (çavkanî) û 900 mm (susp, pneumatîk) de diguhere. Zêdebûna herî zêde 45º e, nirxa yekane ji bo xêza paşîn a herî zêde.
Di derbarê veguheztinê de, me bi xwezayî xwedan ajokera çar-teker, qutiyek veguheztinê ya du-lez, dîferansiya navendê û kilîtek dîferansiya paşîn a çalak a vebijarkî heye.
Kompîterek ji bo "heriyê"
Ji bilî hardware, ew nermalava ku ji bo pratîka rêveçûnê tê ronî kirin, digel Land Rover Defender-a nû pergalê destnîşan dike. Bersiva Erdê 2 veavakirin, ku ji bo cara yekem moda nû ji bo derbasbûnên ford heye, bi navê WADE.
Ev pergal dihêle ku ajokar bi riya ekrana li navenda dashboardê bilindahiya avê bi laş ve bişopîne (bilindahiya herî zêde 900 mm), û piştî derketina ji qada avjeniyê, ew bixweber dîskan zuwa dike (dinavbera dakêşan de tevliheviyê çêdike û dîskên).
Pergala ClearSight Ground View jî heye, ku kelûpelê "nedîtbar" dike, ku em dikarin li ser ekrana pergala infotainment-ê bibînin ka çi rasterast li ber wesayîtê diqewime.
Parastin… elektrîk
Di destpêkirina wê de, Land Rover Defender-a nû dê çar motoran, du Diesel û du benzînê bikar bîne.
Jixwe ji modelên din ên Jaguar Land Rover têne zanîn, di warê Diesel de du yekîneyên çar-sîlindir ên di rêzê de, bi kapasîteya 2.0 lître hene: D200 û D240 , di referansa hêza ku ji hêla her yekê ve hatî derxistin.
Li aliyê benzînê, me dest bi 2.0 lîtreya çar-sîlindir, ya P300 , ku mîna bêje 300 hp hêz e.
Nûçeya herî mezin dê danasîna bloka şeş-sîlindir a nû ya bi 3.0 l û 400 hp an P400 , ku dê bi pergala nîv-hybrid 48 V re were.
Ji bo hemî motoran tenê veguhezek heye, veguhezek otomatîkî ya heşt-leza ji ZF û sala bê dê guhertoyek bêhempa ya Defender were: P400e , an ji bo zarokan wergerîne, Defenderek hîbrid a pêvekirî.
Parastin, hevwate bi… teknolojiya bilind?
Ne tenê di motorên elektrîkî de ye ku em hewcedariya Defenderê "kevn" dibînin ku bi sedsalê re adapte bibe. XXI - di hundurê Defender-a nû de şoreşek dîjîtal heye ku li ser bingeha mîmariya elektrîkê ya nû, EVA 2.0-ê ye.
Land Rover Defender dikare - bifikir - nûvekirina nermalava bêtêlê (SOTA) bistîne, tora ku jixwe bi teknolojiya 5G-ê re hevaheng e, û pergalek infotainment-a nû ya bi navê Pivo Pro , bileztir û fêhmtir.
Bi Razão Automóvel re, Alex Heslop, Rêvebirê Nermalava û Elektronîkî li Land Rover, eşkere kir ku ji bo pêşxistina pergala EVA 2.0 ev marqe 5 sal girtiye.
Asta sofîstîkebûna vê pergala nû digihîje wê astê ku bêyî ku karanîna wê di dema sazkirinê de were sekinandin dikare were nûve kirin. Kapasîteya pêvajoyê ya pergala nû dihêle ku ew di pêşerojê de fonksiyonên nû werbigire bêyî ku lez û beziya karanînê tawîz bide.
takekskirina
Ji bilî du şêwazên laş, 90 û 110, û heya şeş kursî (90) an heft (110), Defender-a nû dê di astên cihêreng ên alavên de peyda bibe: Defender, S, SE, HSE û Defender X.
Digel astên alavan, Defender-a nû dikare çar pakêtên xwerûbûnê jî bistîne: Gerok, Serpêhatî, Welat û Bajar , her yek ji cûreyek karanîna, bi alavên taybetî ve hatî adaptekirin - li galeriya jêrîn binêrin.
Pack Explorer
Çiqas mesref dike? Bihayê Defender nû
Land Rover Defender-a nû di Pêşangeha Motora Frankfurtê de bi eşkereyî tê pêşandan. Heya niha tenê guhertoyên rêwiyan, lê ji bo salê dê guhertoyên bazirganî werin zêdekirin.
Tekerên pola, alavên kêm û bê guman bihayek xweştir. Hêmanên hindiktir "esilzade", yên ku, lêbelê, xuya nakin ku xuyangiya giştî ya modelê tawîz nadin:
Digel ku firotana ku tê plansaz kirin ku ji bihara sala pêş de li Portekîzê dest pê bike, bihayên Defender-a nû bi dest pê dikin 80 500 euro di guhertoya kurt de (Defender 90) û di 87 344 euro ji bo guhertoya dirêj (Parêzer 110).
Di qonaxa destpêkirina yekem de, tenê guhertoya Defender 110 dê peyda bibe, ku bi motorên D240 û P400 ve girêdayî ye. Şeş meh şûnda, guhertoya Defender 90 tê, motorên mayî yên di rêzê de bi xwe re tîne.
