Xala destpêkê ya van du rojan ceribandinan navenda Mercedes-Benz li Sintra bû. Ev der cihê hevdîtinê bû ku ji aliyê marqeyê ve beriya derketina şanda ku ji dehan rojnamevanan pêk dihat, ku cihê wan rêyên bedew ên Douro bû, hatibû hilbijartin.
Di vê rêyê de em ajotin û em jî hatin ajotin! Ji bo her tiştî dem hebû lê hewa xweş…
Malbata tevahî
Wekî ku hûn dizanin, rêzika Mercedes-Benz E-Class bi tevahî hate nûve kirin û naha temam bûye. Werhasil, ev bû sedem ku Mercedes-Benz ji bo ceribandinê vê fîloya bêhempa ya modelan berhev bike. Guhertoyên ji bo her çêjekê hene - lê ne ji bo hemî berûcan. Van, coupé, salon, kabriolet û tewra guhertoyek ku ji serpêhatiyên derveyî rê re hatî veqetandin.
Di vê nifşê nû de, E-Class platformek bi tevahî nû stend, ku ev modela kir ku di astên dînamîk ên ku çu carî ji hêla guhertoyên berê ve negihîştine pêşde bibe. Têbînî ku Mercedes-Benz bi pragmatîk li modelek ku li Munihê ji dayik bûye mêze kiriye…
Di derbarê teknolojiyê de, pergalên berdest (gelek ji wan ji S-Class mîras hatine wergirtin) di beşa ajotina xweser de rê nîşan dide. Di derbarê motoran de, blokên ku di sala 2016-an de bi tevahî ji bo vê nifşê hatine sêwirandin, wekî OM654 ku guhertoyên E200d û E220d bi rêzê ve bi 150 û 194 hp ve dihewîne, di nav bazara navxweyî de di nav herî populer de ne.
Marqê jî firsend girt ku a guhertoya nû heya dawiya salê tê. E300d guhertoyek heman bloka 2.0-ê ye lê bi 245 hp, û ku dê di tevahiya malbata Mercedes E-Class de peyda bibe, pêşî bigihîje Station û Limousine.
Ketina E-Class di nav rêzê de ji hêla E200 ve, di guhertoyên benzîn û mazotê de, tê çêkirin, ji bo ku tîrêjê pêşiyê stêrka kevneşopî dihesibîne, ku ji kapoyê derdikeve.
Piştî kurteyek kurt û zanîna çend hûrguliyên din li ser malbata arîstokrat ku vedigere sala 1975-an, û ku piştî çend salan, di sala 1993-an de tîpa "E" pejirandibû, paşê em bi parkê hatin nasandin, bi demek ku, di dawiyê de. , baran nêzîk dibû.
Limûzîna Mercedes E-Class, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station û E-Class All-Terrain bi çavpêketinek û li dûv re awirek "were em bi ser bikevin" çikûskirî pêşwazî li me kirin. Her yek xwedan karaktera xwe ye, lê eşkere ye ku hemî wan bi xetên malbatê yên taybetmendî ne, ku cilê çekan rast li navenda grilê hildigirin.
Stasyona pola E
Me bi Stasyona Mercedes E-Class dest pê kir, ya ku herî zêde ber bi jiyana malbatê ve hatî çêkirin. Cih ne kêm e, ne ji bo bagaj û ne jî ji bo kesên di kursiyên paş de.
Di heman demê de derfeta me hebû ku em bi guhertoya herî balkêş a di rêza Diesel, E350d de dest pê bikin. Ev guhertoyek blokek 3.0 V6 ya bi 258 hp bikar tîne ku ji hevpîşeyên xwe yên çar-sîlindir bi coş û xêzek mezintir bersiv dide. Em bibêjin ku ew her gav "zûtir" e.
Radestkirina hêzê tavilê ye û dengvedan û nebûna hesta lezê diyar e. Û ji bo xalên ehliyeta ajotinê xeternak.
Ligel rojek baran û hîn jî di dema trafîka kaotîk a li Lîzbonê de, me karî ji hin arîkariya ajotina xweser a di derbasbûnê de sûd werbigirin. Bi rêya kontrolkirina rêwîtiyê û Alîkariya Guherîna Rêza Çalak, Mercedes E-Class her tiştî ji me re dike, bi rastî her tiştî!
Pergal rê û wesayita li pêşberî me nas dike. Piştî vê yekê, dema ku hewce bike, ew dikişîne, dişewitîne û dicemide. Hemî bê dest û bê sînor, heya leza ku ne gengaz bû ku were destnîşankirin, lê divê ji 50 km/h derbas nebe. Ya ku pir xirab e, ji ber ku ji min re du saetên din xew hewce bû ...
Mercedes Class E200d. Ya herî nerm a malbata E-Class.
Aliyê din ê guhertoya 150 hp ya motora 2.0-ê ye, û bi Stasyona Mercedes E-Class re bû ku me jî fersend dît ku em vê motorê biceribînin. Digel suspensiona standard, Kontrola Agility, û tewra li ser riya herî çolê, tiştek tune ku îşaret bi rehetî û dînamîkên modelê bike.
Kokpîta panoramîk, ku naha li ser hemî guhertoyan standard e, her yek du ekranên 12.3-inç hene, ku li wir bêhejmar xwerûkirin mimkun e. Ji bo ajoker, ev tenê dikarin bi kontrolên rêwerê yên taktîk werin kirin. Ji hêla din ve, 150 hp îsbat dike ku ji bo modelê têrtir e, her çend carinan gava ku hûn hewl didin ku lezê zêde bikin ew dikarin zirarê bidin vexwarinê. Ji 59,950 euro.
Class E Coupé
Mercedes E-Class coupé-ya ceribandî E220d bû, lê wê ezmûnên ajotinê kêmtir xweş neda me.
Digel hevrêzek aerodînamîkî ya pir kêm û lêhatîbûna zêde, ew guhertoya çêtirîn e ji bo kesên ku dixwazin ne tenê ji rêwîtiyên dirêj, lê di heman demê de ajotinek dînamîktir jî li ser rêyên çolê xweş bibin. Rawestandina vebijarkî ya Kontrola Laşê Dînamîkî berê destûrê dide mîhengên hişkiyê di navbera modên Comfort û Sporê de, ku ev yek dibe alîkar ku dînamîkên çêtir û şilbûna zêde dike.
Kursiyên, di veavakirinek 2+2 de, bi meraq xuya dikin ku kêm piştgirî ne, û bê guman kêmtir rehet in.
Dipejirîne kopê. Nebûna stûnek B û çarçoveyên derî dimîne.
Bi pergalên Kontrola Kefirê ya adaptîv û pergalên Alîkariya Guhertina Rêya Çalak, model rewşên derbasbûnê pêşbînî dike, bi xweber manevrayan dike, digel ku ajokar tenê bi îşaretekê destwerdanê dike da ku rêyê biguhezîne. Radestkirina pêşkeftî ya torque û hêzê her gav bersivê dide lezkerê û, li gorî moda ajotinê, vexwarin dikare ji 5… 9 l/100 km biçe. Ji 62,450 euro.
Class E Limousine
Di veavakirinek pir balkêş de, bi kît û alavên aerodînamîka AMG heta ku çav dikare bibîne, lîmûzîna Mercedes E-Class bû ku piştî nîvro li benda me bû.
Carek din, bloka V6 ya E350 d ji bo gihîştina Douroyê, digel kêşeyên ku li pey xwe hişt, xwedî ezmûnên baş bû. Li vir min tam sûd ji gearboksa 9G Tronic girt, ku li seranserê motora mazotê ya E-Class standard e. Moda Sport hişt ku bersivek bileztir bibe, ne tenê ji qutîkê lê ji gazê. Li dû zivirî min pîvanên vê salonê ji bîr kir.
Bi Kita Estetîk a AMG-ê re, Mercedes E-Class pir balkêştir e, çi guherto be.
Ger pergalên ku em dixwazin bikar bînin hene, yên din hene ku em tercîh dikin ku ji wan sûd wernegirin. Ev mesela Impulse Side ye, pergalek ku ajokar ber bi navenda wesayitê ve diherike, ji bo ku di bûyera bandorên alî de encamên kêm bike. Welê, çêtir e ku hûn bawer bikin ku ew dixebitin…
Kêmtir li ser ajotinê sekinîm, min sûd ji pergala dengê dorpêçê ya Burmester girt, ku di vebijarka dengê 3D de dikare ji 1000 euro bigihîje 6000 euro. Nizanim min kîjan bihîstiye… lê ku ew karibû muzîkê bide tevahiya herêma Douro, ez guman nakim. Ji 57 150 euro.
Class E All-Terrain
Mercedes E-Class All Terrain behîsa marqeya Alman e di beşê de ku dikare hevrikiya SUVs bike. Bazara vanayan ku karibe bi gelek çîn, bi malbatê re demên revê peyda bike.
Rawestandina pneumatîk a kontrolkirina laşê hewayê wekî standard, rê dide bilindiyek zêde 20 mm da ku pêşkeftina çêtir li ser rêyên xirabtir, û heya 35 km/h misoger bike.
4Matic-teker ajokera mayî dike. Di her kêliyê de, rêveberiya moda kişandinê şiyana derbaskirina astengan xweştir dike, ku dikare kêliyên kêf û serpêhatiyê li ser rêkê ji me re peyda bike.
Bi kapasîteyên derveyî rêyên neasayî, vebijarka All Terrain ji modelên naskirî re nêzîkatiyek cihêreng digire, bi avantaja ku dikare bi ewlehiya pergala 4MATIC, hem di rewşên derveyî rê de û hem jî di nebûna destan de, ji hawîrdorên din kêfê werbigire (Baran bi hêz , berf, hwd…), û bi rehetî û safîkirinek referansê, taybetmendiya E-Class. Ji 69 150 euro.
Rawestandina hewayê ya kontrolkirina laşê hewayê wekî standard li ser All Terrain dihêle ku suspension bi 20 mm heya 35 km/h were bilind kirin.
Class E Convertible
Dotira rojê roj dê ava bibûya û ew wexta îdeal bû ku meriv Mercedes E-Class Cabrio, li ser rêça navdar EN222 bişopîne. Modela ku vê dawiyê rêzeçalakiya nû ya Mercedes E-Class temam kir, di guhertoyek ji bo pîrozkirina 25 saliya E-Class cabrio heye.
Ev guhertoyek di du rengên laş de, digel kulikê bi rengê bordoyê, yek ji çar rengan e ku ji bo qapûka kanavê ya E-Class Convertible heye. Weşana salvegera 25-an jî ji ber hûrguliyên hundurîn ên taybetî, wek çermê kursiyan bi tonên sivik ên ku bi bordûmanê re dijberî ne û hin alavên, wek Air-Balance, pergalek bîhnxweş-tezekirina hewayê ya ku bi înduksyonê bi navgîniya bîhnxweşiyê dixebite, radiweste. pergala hewayê.
Agahiyên ku pêşkeftina modelên cabrio destnîşan dikin wekî standard in, wek deflektora paşîn a elektrîkê, Air-Cap - deflektorek li ser caba bayê - an germkirina stûyê ku jê re dibêjin scarf. Di heman demê de cîhê bagajê ya elektrîkê ya otomatîkî jî nû ye, ku dema ku ew di pozîsyona vekirî de ye, pêşî li jicîhûwarkirina ber bi paşîn digire.
Tevahiya hundur di tonên sivik de ye, ku bi topê burgundy re berevajî ye.
Navxweyî ji bo vê çapê taybetî ye ku 25-emîn salvegera E-Class cabrio bibîr tîne.
Navnîşana ku guhertoyê dide nasîn li ser konsolê, li ser xalîçeyan û li ser çeperan heye.
Dergehên hewayê bi rengek bêhempa li ser kabrio û coupé E-Class têne sêwirandin.
Kursiyên "designo" beşek ji vê çapê ne. Airscarf, germkirina stûyê, li ser cabrio E-Class standard e.
Kapa hewayê û deflektora paşîn elektrîkî û standard in.
Li ser çerxê, neçar e ku balê bikişîne ser însulasyona dengî ya jora nerm, bêyî ku bilez be. Tewra ji ber ku hê zêde roj li ber destê me nebû. Hûpê ji 50 km/h wêdetir jî tê xebitandin, ku hişt ku ez wê bigirim dema ku min dilopên yekem hîs kir, malzemeyek din a bikêr e, ku ji bo kesên ku qet hewcedariya wan tune dibe ku wekî pêşandanek xuya bike.
Dûv re, em "bi hovîtî" rastî bahozekê hatin ku ne tenê bandorkeriya pergalên ewlehiyê, lê careke din îzolasyona berbiçav a banê kanavê ceriband. Ger ne ji ber leza kêmbûyî ya ku wî dizivirîne bûya, belkî wî dudilî nedikir ku bêje ku wî hemî radarên A1-ê avêtine, hêza hewayê wusa bû.
Li vir, pêdivî ye ku ji bo veguheztina otomatîkî 9G-Tronic notek neyînî hebe, ku rê nade "bi zorê" modek bi tevahî destan, da ku di rewşên weha de em karibin gerîdeya bi "kurt zencîre" hebe. Ji 69 600 euro.
Ma tiştek winda heye?
Heta niha divê ew bipirsin. Îcar çi li ser Mercedes-AMG E63 S? Ez tam heman fikirîm dema ku min fêm kir ku xizmê herî hêzdar ê malbata E-Class ne amade bû, ji ber ku ez di rê de diçûm Lizbonê ku ez biçim Lîzbonê. Lê niha ku ez li ser meselê baştir difikirîm… Ez jî bêriya ehliyeta xwe dikim.
Bextewar ji bo Guilherme, ku derfeta wî hebû ku wî "bi kûrahî" bi rê ve bibe! lê wextê xwe bigirin, li ser yek ji baştirîn seyrûseferên ku min berê girtiye, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Bêyî guhertoya an motorê, wusa dixuye ku E-Class-a nû ji bo kulîlkan derketiye. Demek girîng di demek ku pêşbazî ne tenê Almanî ye. Li wir li Swêd (Volvo) û Japonya (Lexus), markayên ku agirbestê nadin hene. Yê ku bi ser dikeve serfkaran in.