Sala çûyî, beşa D ya malbata navîn gihîştiye qebareya firotanê ya dora 1.4 mîlyon yekîneyên. Tevî serkeftina berbiçav ya SUVs, jimar nîşan didin ku vans hîn jî sêyeka vê para bazarê temsîl dikin.
Ji ber vê yekê ne ecêb e ku Peugeot di navbera destpêkirina guhertoya salonê ya 508 û van de demek hindik winda kir. EW Peugeot 508 Station Wagon dê berê xwe bigihîne bazara neteweyî Gulan û marqe hêvî dike ku ew ê bi kêmanî bi qasî salonê populer be, firotanê bi 50/50 dabeş bike.
Pêşniyar guhertoyên benzînê vedihewîne û di heman demê de dê bibe xwedan hîbrîdek pêvekirî, paşê, ya ku me berê prototîpa yekem ceriband. Lê pêşbîniyên ji bo bazara navxweyî berdewam dikin ku motora 1.5 BlueHDI 130 wekî ku ji hêla kirrûbiran ve bijare û ji hêla marjînalek fireh ve tête bijartin - 80% ji firotanên tevahî divê bi vê motorê re têkildar be. Tevî daxuyaniyên ehmeqî yên hin siyasetmedaran jî, kiryar hîn jî dizanin ku bi serê xwe bifikirin.
Tam ev motora, ku dê li Portekîzê ya herî zêde lê digere, bû ku me ceriband, bi asta alavên GT Line û bi gearboxa otomatîkî ya heşt-leza, hevokek ku tê pêşbînîkirin ku ji hêla xerîdarên ku xwedî hêz in ve were tercîh kirin. ji bo hilbijartina. Bê guman dê guhertoyek Karsaziyê jî hebe, ji bo firokeyên pargîdaniyê, lê ew çîrokek din e.
Aboneyê bultena me bibin
A surprîz: ji salonê hişktir
Guhertoya SW ya nû 508 wekî ku hûn li bendê ne bi qasî ku gengaz be bi salonê re parve dike. Li gorî rêveberê projeyê, tenê 200 pêkhate cihêreng in, ku piraniya wan li qada paşiyê ne, wekî ku tê hêvî kirin. Ji ber vebûna mezin a valîz û balkêş, pêdivî bi xurtkirina vê beşa strukturê hebû, di dawiyê de, serhişkî ji ya salona bilindtir bû, ya ku, ji bîr mekin, pênc derî jî hene..
Giraniya paşîn a Peugeot 508 SW-ya nû 50 kg ji salonê bilindtir e, lê ew ji 508 SW-ya kevn 70 kg kêmtir e, wekî encama guheztina ser platforma EMP2 ya bikêrtir. Ev bingeha xebatê ya nû hin panelên avahîsaziyê yên bi germî û zeliqandî yên ku li cihên stratejîk têne danîn bikar tîne, da ku giraniyê kêm bike û hişkiyê zêde bike.
Miraq
Panelên kêlekê yên Peugeot 508 SW mezintirîn beşên pola yên morkirî ne ku ji hêla Peugeot ve têne hilberandin, ev tê vê wateyê ku 80% ji geometrîya qada paşiya SW bi bandor ji salonê cûda ye, ku di projeyê de xebatek girîng a stabîlkirina pîvanê hewce dike. serrast.
Station Wagon xwedan heman çerxa salonê ye, ji ber vê yekê cîh li paşîn yek e, lê gihîştina kursiya paşîn ji ber deriyên bi qutkirina jorîn bilindtir hinekî hêsantir e. Piştgirên kursiyan dikarin herî zêde 27 pileyî bizivirin, ev jî dibe alîkar, lê tunela navendî ne piçûk e, rêwiyê navîn aciz dike.
Gilles VIDAL, derhênerê şêwazê li PeugeotPeugeot 508 SW bi salonê re paralel hate pêşve xistin û sêwirandin, argumanên kalîteyê parve dike, lê bi hûrguliyên xweya werzîşî û şêwaza xwe veqetandî, ji bo hilberînerek gelemperî nû ye. Ew armancek xwestekek hêja ye ku di derheqê daxwazên we de daxuyaniyek zelal dide.
Di pîvanên din de, Peugeot 508 SW 30 mm ji salonê dirêjtir e, lê 50 mm ji nifşê kevn kurttir e, ku ji hêla karanîna cîhê hundur ve ji mînakek dûr bû.
beşa bagajê ya ragirtî
Bê guman, sûdmendê herî mezin ji zêdebûna dirêjahiya valîz e, ku li gorî salonê, 47 l qezenc dike, digihîje 530 l, ku ne biriqandî ye, lê dikare heya 1780 lîtreyan were berfireh kirin, pişta du nîvên asimetrîk ên kursiyên paşîn biqelişe, operasyonek ku dikare ji qurmê were kirin, kişandina du lebatên ku li ser dîwarên kêlekê hatine danîn.
Qepaxa çolê bi elektrîkê bi destan ve tê xebitandin, tenê "lêdanek" li hewayê, li binê berpalê da ku ew vebe. Koka barkirinê 63,5 cm ji erdê dûr e, di heman demê de ji salonê 6,0 cm kêmtir e û 2,4 cm firehtir e, ji bo gihîştina hêsantir.
Şêweya birêkûpêk û karanîna hêsan a qulikê hinekî jî ji ber karanîna paşkêşek paşîn a pir-dest e, wekî di salonê de. Di nav hemî modelên ku li ser EMP2 têne çêkirin, tenê Peugeot 508 û DS 7 xwedan suspensiona paşîn a serbixwe ne. Lêbelê, di binê qata barkêşê de kêmasiyek cîh heye ku dema ku nayê bikar anîn rafta kincê hilîne. Berevajî vê, li ser zemînê pergalek hesinan heye, da ku valîz parçe bike û rê li ber ku tiştên piçûk ji aliyek ber bi aliyekî ve bizivire.
Daxistin wek brake gulebaranê
Dema ku hûn deriyê ajokerê vedikin, cama jor a bê çember xuya dibe, taybetmendiyek tîpîk a coupés û otomobîlên werzîşê ye û ku li ser 508 tê bikar anîn da ku bikaribe banê dakêşîne bêyî ku pir ji jûrbûna xwe winda bike.
Bi gelemperî, ev çareserî dikare bibe sedema tengbûna hewayê xirabtir û dengek aerodînamîkî bêtir çêbike, lê Peugeot di vê astê de karekî baş kiriye. Tenê zererek ev e ku, bêyî rim, ne mimkun e ku şûşeya ducar were danîn, da ku ji deng çêtir were îzole kirin, li şûna wê cam 1,5 mm ji ya berê qalindtir tê bikar anîn. Û ew dixebitin.
Di kabînê de şiroveya i-Cockpit ya Peugeot heye, ku hem li bingehê û hem jî li jor rêwerzek şêrîn heye, mîna Peugeot 3008 û 5008. Bi vî awayî pirsgirêka xwendina panela amûran, ku divê were dîtin. , li ser dîreksiyonê tê sivikkirin. Tevlihevî hindik e û zorê nade we ku hûn pozîsyona rêwerzê pir kêm bikin.
Panela amûran a 12,3” dîjîtal e û di dîmenên cihêreng de tê mîheng kirin, bi bişkokên li ser rêve tê kontrol kirin.
Materyalên hundurîn sedemê daxwazên premium ên Peugeot 508 SW, bi gelek plastîkên nerm û sepanên tamxweş, di doza yekîneya ku bi tevna fîbera karbonê ve hatî ceribandin, dide.
Çavdêriya taktîlê ya navendî bişkojkên piyanoyê ji bo kurtebirên rûpelên herî girîng hene, hin fonksiyonên ku di rêzê de di bin bişkokên gotinê de têne gihîştin berdidin. Lê bijartina van fonksiyonan ne ya herî eşkere xuya dike: dê çêtir bûya ku ji kontrolên avhewayê dernekevin , ku li ser yek ji rûpelan hene.
paqij
Di warê hilanînê de, di binê konsolê de refikek veşartî heye, ku gihîştina wê dijwar e, lê destana navendî du şûşeyên 0,5 lîtreyî di hundurê xwe de digire, qutiya destmalê ya sarincokê du şûşeyên 1,5 lîtreyî digire û çenteyên ji bo deriyan şûşeyek 1 lître digire. Li ser Peugeot 508 SW kes tî nabe…
Di vê beşê de pozîsyona ajotinê ji normê kêmtir e, cîhê bilindbûnê tune ye, lê niştecîh banê nêzîktir hîs dikin. Kursiyên pêşiyê bi AGR-ê hatine pejirandin, mîna yên Opelê çend sal in, ku divê ev yek ronîkirina hevrêziyên di navbera her du marqeyên ku naha ji heman komê ne. Ew kursiyên rehet bi piştgiriyek baş in, lê ew dikarin kursiyek hinekî dirêjtir hebin.
Vê yekîneyê hema hema bi hemî vebijarkên berdest ve hatî saz kirin, ku ez wan ronî dikim dîtina şevê , ku kamerayek infrasor bikar tîne da ku zindiyên di nav rêzek 200 metreyî de ji sînorê lampeyê wêdetir tespît bike, bi girêdana wêneyek hişyariyê li panela amûran. Ew pir baş dixebite.
Alîkariyên din ên ajotinê di nav xwe de kontrolkirina keştiyê ya adaptîv bi rawestin&go û navendkirina rêça çalak e, ku Peugeot 508 SW di asta 2 ya ajotina xweser de cîh dike, lê hûn nikanin rêwerzê berdin.
kêlikên kurt
Li gel veguherîna otomatîkî ya heşt-leza pêlavên ku li stûna rêveberiyê hatine girêdan hene, ku pir kurt in û wekî cîranên stûnên rêwerzê yên kevneşopî ne û, li milê çepê, satelîta kontrolkirina keştiyê, vê deverê qerebalix dike.
Dîtin li her deverê baş e, an jî bi kêmanî dadperwer e û kamera paşvegerê li yên mayî digire.
The engine 1.5 BlueHDI ew baş îzolekirî ye, zêde dengê wê nagihîje kabînê. Bersiva gazê ji revên herî nizm baş e, digel ku turbocharger berî 2000 rpm çêtirîn xwe dide.
Bê guman, veguheztina bi destan dê kêmasiya îradeya rejîmên nizm veşêre, lê ew ne hewce ye. Ya ku ev weşanê dike ev e ku her têkiliyek pir baş hilbijêrin. , her dem, di pozîsyona D de, rêwîtiyek nerm û bilez peyda dike.
Dibe ku meriv di navbera sê awayên ajotinê de (Eco/Normal/Sport) hilbijêrin ku li ser lezker, arîkariya rêvekirinê û veguheztina gemaran tevdigerin, lê cûdahî ne pir mezin in. Yê ku di moda Normal de siwar bibe dê pir tişt ji bîr neke.
Rêber dipirse ku hin kes bi tîrêjê piçûk ve werin bikar anîn, lê arîkarî pir baş tê pîvandin, ji destpêkê ve ku bi hewildanek hindiktirîn li dora bajêr bigerin. Rawestandin nisbeten zexm e, nahêle ku laş bikeve nav lebatên mezin, lê ew bi tîrêjên 235/45 R18 ve jî baş bi rê ve dibe.
pir şaristanî
Her çend dirêjiya wê 4,87 m be jî, Peugeot 508 SW piçûktir xuya dike, ku her gav nîşanek baş e dema ajotina li bajaran û hîn çêtir li ser rêyên duyemîn.
Peugeot 508 SW kapasîteya xwe ya bersivdana daxwazên ajovan nîşan dide ku ew ajotinek bileztir dixwaze, bi tîrêjên Michelin Pilot Sport 4 û ji têra xwe jêhatîbûnek bi lez û bez rêvekirin, pir girtin û kêşanê pêşkêşî we dike.
Tewra motora 130 hp ji bo kesên ku dixwazin vê şassê hinekî din keşf bikin jî têr xuya dike, nemaze dema ku gearboks bi destan tê guheztin û dest bi karanîna paçikan dike, ku ew dike ku hema hema kengê ajokar bixwaze bişopîne. Ji bo parastina mekanîkê, tenê çend guheztinên berbi gerîdeya duyemîn hinekî dereng dimînin.
Sazkirina şasê, wekî ku ji endamek malbatê tê hêvîkirin, pir bêalî ye, lê li vir têra xwe jêhatî heye ku bişirînek li ser lêvên zilamek malbatek bileztir bixe. Rawestandina paşîn karekî baş dike, her gav pir bi îstîqrar e û dikare bersivê bide daxwazên wan ên ku biryar didin ku dest bi lêdana wê bikin: di van şert û mercan de, ew dikare wekî ku ajokar dixwaze piçek bişewitîne, her çend ESP çu carî namîne. hemû.
Nîşe: Bihayên hatine weşandin texmînek in. Kirrûbirra Peugeot 508 SW li Portekîzê di Gulanê de dest pê dike.