Ji zêdetirî sedsalek hebûna xwe, mîtînga Monte Carlo divê hema hema her rê li Alpes-Maritimes li bakurê Nice bikar anîbe. Teng û bi zinaran ve hatine dorpêçkirin, an jî berikên ku binê wan nabînin, ew di navbera pir zû û çengelan de li hev dikin.
Ford, ku serbilind e ku rojnamevanan vedixwîne da ku modelên xwe yên nû li ser rêyên daxwazkar bi rê ve bibin - yek ji wan berpirsên hilbijartina rêyan çend sal berê ji min re got ku wî tenê ew rêyek baş dihesibîne ger bi kêmanî rojnamevanek nexweş bikeve - nekir. wê bikin. tişta bi kêmî kêm bikin û Ford Fiesta ST-ya nû birin Rêya Napoleon a navdar û li hin departmanên herî tevlihev ên herêmê.
Roja soz…
Bê guman, pirsa mezin ev bû ku gelo motora sê-sîlîndrî ya nû 1.5 Ecoboost li gorî hêviyên Ford Fiesta ST bû. Kêmkirina giraniyê bi 15 kg li pêşiyê bi qasî kêmkirina lêçûnên hilberînê li ser xeta meclîsê girîng bû. Wekî bonus, wan 500 cm3 ji bo silindirê diparêzin, ku di warê şewitandinê de veguheztina yekîneya çêtirîn tê hesibandin.
Continental RAXX Turbocharger
Yek ji hîleyên vê motorê, karanîna turbochargerek Continental RAXX e, ku xwedan berikên tûrbînê yên kevçîkî ne, ji bo ku hêza gazên eksozê herî zêde bike, ku dikare zextek 1,6 bar bike.
EW hêza herî zêde 200 hp e , wek ku di çar-cylinder dawî 1.6 Ecoboost. EW torque herî zêde 290 Nm e , di navbera 1600 û 4000 rpm de.
Bikaranîna derzîlêdana rasterast û nerasterast tê vê wateyê ku ev hemî dema ajotina bilez nakeve nav xerckirina stratosferîk, wek mînak bêbandorkirina yek ji sê silindiran, dema ku bi zextek piçûk li ser lezkerê digere. Silindera navîn tenê 14 milîsantreyan digire ku dîsa bixebite - tiştek ne diyar e - û hin pêbaweriyê dide ragihandina 6.0 l/100 km di ajotina nerm de.
Ji bo ku ji her ajokerek re bibe alîkar ku 0-100 km/h di 6,5 saniyan de piştrast bike, Fiesta ST tewra xwedan Kontrolek Destpêkê ye, ku ev yek ne asayî ye dema ku gearboxa yekane berdest şeşek destan e, ku baş tê xêzkirin û xwedan wê hesta rast û xweş e. Ford baş dizane ku meriv çawa dike.
Diyaloga bi eksê pêşiya Ford Fiesta ST
Taybetmendiyek din a marqeyê rêvebirin e, ku di Fiesta ST ya nû de xwedan rêjeya 12:1 e, ku ji ya modela berê 14% rasterasttir e. Ew mînakek din e ku meriv çawa rêwerzek çêdike ku bikaribe destên xwe bi çerxên pêş re têxe nav diyalogek samîmî, bêyî ku tawîz bide hêsaniya xebitandinê.
Tenê adeta birîna bingehê dîreksiyonê ye ku min hinekî aciz dike...
Taybetmendiyek din a nû ya Fiesta ST bişkoka modên ajotinê ye, ku meriv di navbera sê pozîsyonan de hilbijêrin: Normal, Sport û Track, ku alîkariya rêvekirinê diguhezîne, ESC, nexşeya gazê û deng, ku têkelek valvekek di eksê de ye û sentezkerek ku bi dengbêjan deng derdixe. Ew sexte ye, ez dizanim. Lê divê ez qebûl bikim ku ew baş xuya dike.
Cûdahiya di navbera sê awayan de ne kîlometre ye, ji ber vê yekê min tercîh kir ku Track hilbijêrin û ESC-ê bi karanîna bişkojka li kêlekê, ku di heman demê de modek navîn jî heye, vekim. Ew tevliheviya çêtirîn e, ji ber ku sekinandin bandor nabe. Li şûna karanîna damperên adaptîf ên biha, Ford Tennecos-hesas-frekansê ava kir.
Li ser lerzînên frekansa bilind, ku tîpîk ji peyarêya belengaz an otobanên bi xalîçeya pêlavî ne, valva RC1 bêtir vedibe, şilbûnê kêm dike û rehetiyê baştir dike. Li ser daxwazên frekansa nizm, tîpîk ji rêyên bi asfalt û/an rêyên baş, ev valve piçekî din girtî dibe û şilbûn zêde dibe, Fiesta ST ji bo ajotina êrîşek amade dike, bi kontrolek mezin a laşê ku, bi awayê, ew e. 14% ji Fiestasên din ziravtir ziravtir, bi saya xurtkirina binê erdê.
Leo Roeks, derhênerê Ford Performance li Ewropayê dibêje ku ji wan re sê caran dema normal girt ku ji bo vê Fiesta ST-ya nû sekinandinê pêşve bibin. Lê ne tenê ji ber şokkêşan bû ku zilamên ku li navenda ceribandinê ya Lommel-ê ne ji gelemperî bêtir dor li Track 7-a navdar a kompleksa testê ya Belçîkayê kirin.
Sira axle paş
Biharên suspensionê yên paşîn jî "veşartiyek" heye. Kirrûbirra Ford ji wan re dibêje Force Vectoring, Roeks ji wan re dibêje ew çi ne: kaniyên mûz.Berevajî kaniyên normal, yên ku dawî li hewildana alikî dikin û dihêlin ku axên paşîn ên nîv-hişk li dora vertîkal bizivirin (bi zorê çîçekên hişk dikin û rehetiyê winda dikin) geometriya van kaniyan tevgera berevajî çêdike, û dihêle ku çîçek nerm bibe. Ji bo ku di van hemîyan de rastbûna winda nebe, axeya paşîn di rêza Ford de herî hişk e, pêdivî ye ku 1400 Nm li ser were sepandin da ku dereceyek bizivirîne.
Di warê têkildar de, Fiesta ST xwedan sekinandinek 10 mm ji ST-Line kêmtir e û xwedan rêçikên 10 mm firehtir e. Li gorî Fiesta ST-ya berê, ew 48 mm firehtir e.
bi giranî xwe asteng dike
Lê nûçeyek mezin cûdahiya xwe-astengkirina Quaife ATB ye. Ew oto-astengkerek rastîn, mekanîk e. Di heman demê de vektoriya torque ya adetî jî heye, ku di leza nizm de sprocket bi kêşa kêmtir kilît dike. Lê veguheztina di navbera yek û ya din de ew qas xweş hate guheztin ku hûn pê nahesin.
Tiştê ku balê dikişîne, li derketina yekem kerba hêdî, bi neynûka binî ve, ev e ku Quaife li ser çerxa hundurîn tiştek ji bîr nake.
Hemî 290 Nm dê li erdê bikevin, ku Fiesta ST bi biryar û bêyî guheztinek parazît di rêwerzê de pêş bikeve. Hêjayî gotinê ye, li vir berpirsiyariya navendên dakêşana pêş jî hene.
Ford Fiesta ST 2018
Digel ku hemî perçeyên puzzle-yê hatine nas kirin, ya ku mabû dîtina wêneya paşîn bû. Encama yekem ji rehetiyê tê, ji ya berê ya Fiesta ST-ya ku ji dagîrkeran piçek êşê dikişand, pir çêtir e.
hestên
Modela nû bi rengek pir tevlihev dimeşe, ew nahêle ku rêyên wêranbûyî wê aciz bikin, bêyî ku têkiliya xwe bi tîrêjê re winda bike wan pêvajo dike. Kursiyên Recaro jî arîkar in, ji ber hevsengiya bêkêmasî ya di navbera rehetî û piştevaniya paşîn de. Çerxa rêk û destikê kasê bi qasî destekê dûr in û çavdêriya ekrana desta ya navendî karanîna wê pir hêsan e. Daxwaza ajotina bilez tavilê ye, motor her kelûmelên li pey hev ber bi sînor ve dikişîne, quncikên pêş bi zelalî, surprîz tune ne, ajokar her gav dizane ku dê çi were serê çerxên pêş, tewra gava ku ew pir zêde bike û ji nav derkeve. rê.
Di zincîreyên pir bilez de, dema ku rihetiya rê asfaltê di binê çerxên hundurîn de radike, Fiesta ST aramiyek li paş digire ku pêbaweriyek pir mezin dide.
Paş eşkere li gorî modela berê "zeliqandî"tir e li erdê, û ev yek di quncikên hêdî de jî diyar dibe, gava ku hûn biryar didin ku dereng şikestin, jixwe di piştgirîyê de, hewl didin ku bibin sedemek paşîn a paşîn ku ne wekî bi hêsanî wekî modela berê Fiesta ST. Rastî ev e ku, heke di modela berê de ev hewce bû, ji bo ku pêşiyê bi zûtirîn dem bi derketinê re hevaheng bike û guhê xwe winda neke, bi bloka otomatîkî re ev pirsgirêk bi du awayan çareser dibe. Ji bo vekêşana hêja ya li derketinê û, berî wê, ji bo rola ku Quaife di ragirtinê de dilîze, dema ku ew hêdî dibe, berî firnê, gerîdeyê bi tenê têra xwe dizivirîne da ku rêgezek paqij peyda bike, ku Michelin Pilot Sport di pîvana vebijarkî de 205/ 40 R18, ku ji bo Ford Fiesta ST hatî çêkirin, di şopandinê de tu dijwariyek tune.
Frenên têr nake
Piştî çend kîlometran, tê bîra min tam li ser van rêyan bû ku min cara yekem Peugeot 208 GTI ceriband û ez nerînên ajotinê yên wê rojê vedigerînim. 208 ji hêla hêsanîya rêberiya zû, piralîûçalakî û sivikbûna xwe ve bandor dike. Lê piştî van salan, Ford Fiesta ST ya nû li ser astek bilindtir e, bê guman.
Ez li ser vê yekê fikirîm dema ku rê dest pê kir ber bi Nice ve daket û çengek din şand, mixabin bêyî alîkariya frena destan, ku xwe nade hejmarên ajotinê yên "rally".
Di vê navberê de, pedala firnê dest pê kir nîşaneyên ku di rê de çend milîmetre zêde bûye û êdî hêza sibê nemaye, dema ku tiştek ku kes jê hez nake diqewime: dema ku li rastê girtî firnê dikim, min lingê xwe davêje ser firnê û di heman gavê de ez fêhm dikim ku ez ê nikaribim dest bavêjim lûtkeya kevroşkê, fren tenê hêza xwe winda kiriye û pêşiyê rê derbas dike. Ez ji bo frena destan arîkariyê dixwazim ji ber ku ez dîreksiyonê bêtir dizivirim û bi milîmetreyan ji astengiya li aliyê din ê rê dûr dibim. Tavilê hêdî dibe lê fren ji nûve nabin, dîskên (278 mm, li pêş têne hewakirin û 253 mm, li paş saxlem) dengek şikeftî derdixin û pedal ji ya pêdivî kêmtir dibe. Rast e ku sibê yek ajotina bilez bû, lê li vir aliyek heye ku marq dikare performansa Ford Fiesta ST çêtir bike.
ramanên dawî
Her çend ev nifşê Fiesta ji nûvesazkirina ya berê pêve ne tiştek din e, heman platformê digire, rastî ev e ku guhertoya ST di xalên sereke yên wekî kişandin, aramî, rehetî û kontrolê de çêtir bûye, ji bîr neke ku Quaife astengkirina otomatîkî, Kontrola Destpêkirinê û "roniyên guheztinê" Pakêta Performansê ya Vebijarkî pêk tînin, ku divê li dora 2000 Euro lêçûn.
Bi guheztina motorek sê-sîlindir ve tiştek winda nebû, li gorî Ford ew di serfkirinê de% 10 jî qezenc kir. Pêşveçûnên di kanî û damperan de bikêrhatî û jîr in, lê firnê bi têra xwe berxwedanek li hember sibehek ku di rêyên Montecarlo de derbas bû, nîşan neda.
