Her çend ew her gav hate pejirandin, Suzuki Swift Sport tu carî bi performansa bêkêmasî pêş neket. Di van çend nifşên paşîn de, modela piçûk a Japonî her gav bi dînamîk û motora zivirî ya atmosferê dîl girtiye, û hejmareke mezin ji temaşevanan werdigire.
Li van argumanan bihayek kirînê ya nerm û lêçûnên xebitandinê, bi pêbaweriya navînî ya jorîn re, zêde bikin, û hûn balkêşiya rokêta berîkê dibînin.
Ne ecêb e ku bendewarî û tirsên di derbarê "SSS" (ZC33S) ya nû de ew qas zêde ne. Berî her tiştî, piştî ku em zanin ku nifşê nû motora xwezayê ya pêşiyên xwe (ZC31S û ZC32S) - M16A, bi 1.6 lître, ku di guhertoya xweya herî paşîn de 136 hp di 6900 rpm de û 160 Nm di 4400 rpm de dadiqurtîne, vedigire - danasîna motoreke turbocharged.
230, hejmara ku girîng e
Motora Suzuki Swift Sport-a nû ya baş tê hesibandin K14C , endamê piçûk ê malbata Boosterjet - ku em dikarin li ser Suzuki Vitara bibînin. Ew tenê 1,4 lître ye, lê bi saya turboyê, hejmar naha eşkeretir in: 140 hp li 5500 rpm û 230 Nm di navbera 2500 û 3500 rpm de . Ger potansiyet wekhev be (tenê +4 hp), cûdahiya di nirxan de ye binary firçeyên şokê dike - Hilkişîna ji 160 ber 230 Nm pir mezin e, û ya din jî, di rejîmek pir, pir kêmtir de tête bidestxistin.
Tê pêşbînîkirin, karakterê Swift Sport-a nû ji pêşiyên xwe cûda ye. Piraniya "kêfxweşiya" wan ji "teqandina" motorê pêk dihat da ku bigihîje performansa wê - ew tenê li jor 4000 rpm çêtirîn xwe nîşan da, û crescendo heya 7000 rpm bû û hîn jî tiryak e.
Motora nû êdî nedikarî ji hev cûda bibe. Performans, bê şik, li dûrahiya çapek nerm a bilezkerê pir bigihîje. Hêza motora nû navîn in û eleqeyek hindik heye ku ew nêzikî birîna 6000 rpm kêmtir bibe - ne crescendo ku me teşwîq dike ku em "kêşek" bikişîne, ne jî dengek guncan tune. Di heman demê de ev turbo di dengê wî de şerm e…
Min şaş fam neke, ev bi serê xwe motorek pir baş e. Di radestkirinê de xêz e, turbo-derengiya nedîtî, û xuya dike ku xwedan bêhêziya hindik e - ew yekîneyek jîndar e, tijî enerjî ye - lê ew dihêle ku revên bilind ên pêşîn ji bîr nebin...
featherweight
Beşdariya zindîtiya motorê bê guman giraniya kêm a setê ye. Suzuki Swift Sport qet ne otomobîlek giran bû, lê ev nifşê nû yekem e ku bi tonek daketiye - tenê 975 kg (DIN), 80 kg ji selefê xwe kêmtir e, di heman demê de di tevahiya beşê de ya herî sivik e.
Di beşa B-yê de hevrikên potansiyel ên wekî Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 hp) an SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 hp) bi rêzê 114 û 134 kg girantir in. Swift Sport tewra 20 kg ji Volkswagen Up GTI siviktir e, beşek jêrîn.
Optîkên LED standard
Li ser rê, giraniya kêm, digel jimareyên motorê yên şirîn, bêyî hewldanek zêde vediguhezîne rîtmên zindî - ne feyde ye ku hûn dawiya jimareya rev de bişopînin. Swift Sport ji hejmarên hûrgelê pir çêtir dimeşe ku dihêle hûn texmîn bikin. Ew ê bi hêsanî berê xwe bihêle ku "axê bixwin".
Li ser wheel
Û ji ber ku em li ser tevgerê ne, nerînên ajotina destpêkê ya Suzuki Swift Sport-a nû pir erênî ne. Ew hêsan e ku meriv pozîsyonek ajotinê ya baş bibîne - guheztina kursiya fireh û gerîdeyê - kursî rehet û piştgirî ne.
Rêvebir ji ya Swiftên din hinekî girantir e, lê ew hîn jî bêpeywendîdar e. Ew hêjayî yekseriya bersiva wê ye, digel ku axeya pêşiyê wekî ku li hember kiryarên me tê hêvî kirin reaksiyonê dike - ew çu carî têk naçe ku pêbaweriyê bihêle dema ku nêzîkê her çîçekê dibe.
Navxweyî bi rengên rengan têne nîşankirin - pileyek ku ji sor berbi reş dimeşe. Çermê rêber û dirûnê sor li seranserê.
Li gorî selefê xwe, Swift Sport-a nû xwedan bingehek hişktir, rêyên firehtir (40 mm) û kurttir e (20 mm). Bê guman ew li ser rê "çandin" çêtir e. Pîlana sekinandinê wekî pêşiyên wê ye - McPherson li pêş û barika zirav li paş - û çerxên bi pîvanên nerm diparêze, bi 195/45 R17 lastîkên, heman mezinahiyê ji dema ku ZC31S di 2006-an de dest pê kir ve hatî bikar anîn.
Niha kulman bide min
Rêça bijartî - girêdana Villanueva del Pardillo (çend deh kîlometreyan ji Madrîdê) bi San Ildefonso (jixwe di nîvê çiyayan de) - bi dawî bû ku ceribandina şiyanên Swift Sport pir sînordar kir. Ne tenê seyrûseferek pir hebû, lê gelek radar û hetta operasyonek polîs jî bûn asteng ji bo rastkirina kalîteyên şasiya Swift Sport - ji hêla din ve ew destûr da me ku em pêk bînin. navînî 6,5 û 7,0 l/100 km li ser du rêyên plankirî. Xerab nîne…
Rêyên -bi giştî, bi qalîteya hêja- jî alîkarî nekirin, bi rêyên dirêj û zozanên ku ew qas fireh û rast xuya dikirin. Li çiyayan jî rê fireh bûn û zivirîn bi lez bûn. Pir hindik cih ji bo "SSS" - rêyên teng û çolê - berbijar bûn.
Ji bo biryarek dînamîkî ya teqez, divê em li benda ceribandinek "li malê" bin. Lê mimkûn bû ku hin encaman derxînin. 230 Nm her gav leza pir zêde garantî dike, carinan carinan jî bi karanîna gearboxek desta ya şeş-leza pir baş tê berdan. Di fersenda kêm de ku meriv bi leza bêrawestan êrîşî quncikek bilez bike, Swift îsbat kir ku pêbawer û bêhêz e, û her weha frenên ku her gav bi bandor û rast hatine modul kirin.
Şêwaz êrîşkar e, bêyî ku bi ser keve, û bi maqûl balkêş e.
Bi "hemû sosê"
Di Swift Sport-a nû de amûr tune. Pergala infotainmentê ya bi ekranek destikê 7", bi Navîgasyon 3D, Girêdana Mirror û bi Android Auto û Apple Car Play re hevaheng e; Kontrola zexta lastîkan; roniyên LED-ê û kursiyên germkirî hin xalên balkêş in. Dema ku dor tê ser ewlehiyê, ew kamerayek pêşîn tîne. û senzorek lazerê, ya ku destûrê dide Pergala Tespîtkirinê ji bo astengî, peyayan, hwd. (di çalakiya xwe de tiştek hesas); Brakeya Awarte ya Xweser; Hişyariya Guhertina Rêzan; Fonksiyona Dij-westandinê; Alîkariya Ronahiya Dûr-Dûr û Kontrola Keştiya Adaptive.
Pir mezin?
Ji hêla din ve, bi binpêkirina yek an dordorek din, hişt ku bêalîbûna bertekan verast bike. Dibe ku tirsa mezin a din a di derbarê Swift Sport-a nû de li vir e: gelo ew ew qas "mezin bûye" ku ew dev ji serhildana xwe berdaye, tewra dema ku were provoke kirin?
Pêşeng di heman demê de ji hêla paşîna wê ya înteraktîf ve, carinan jî pir diyarker, bi taybetî li ser ZC31S, her gav amade bûn ku beşdarî "danûstendinê" bibin, çi şikestin di kevçîyê de, an jî di wextê rast de dest ji lezkirinê berdin. Tiştê hindik ku min dikaribû bibêjim, tewra digel ku ESP-ya hatî girtin jî, ev Swift-a nû pir rast hîs kir…
Li Portekîzê
Suzuki Swift Sport ya nû di dawiya vê mehê de an di destpêka meha pêş de digihîje welatê me. Ji bo bihayê, ew di astên mîna yên berê de ye, ji 22,211 euro dest pê dike, lê digel kampanyaya destpêkirinê, ew tenê di 20 178 euro.
Asta alavan bilind e (li qutîkê binêre) û garantî niha sê sal e, digel ku Suzuki niha di danûstandinan de ye ku wê bike pênc sal.
