Yek ji encamên erênî yên ku em di berdewamiya karanîna otomobîlên hîbrîd û elektrîkê de dibînin, zêdebûna dirêjahiya pergala frendanê ye dema ku li gorî gerîdeyek kevneşopî tê berhev kirin. Ev ji ber pergala firnê ya nûjenerî ye - ku enerjiya kînetîk a kêmbûnê vediguherîne enerjiya elektrîkê ya ku di pîlê de tê hilanîn. Ji ber bandora hêdîbûna pergalê, ew dihêle ku hem tablet û hem jî dîskê kêm daxwaz bin.
Di hin otomobîlên hîbrîd an elektrîkê de, pergala nûvekirinê dikare ji bo bandorek şikestî ya hindiktir an hindiktir were sererast kirin. Dema ku di moda herî êrîşkar de dibe ku meriv di jiyana rojane de tenê bi pedalê rast bikar bîne, bêyî ku hema hema bi frensan re dest pê bike.
Lê nebûna karanîna frenên kevneşopî dikare bibe pirsgirêkek demdirêj. Dîskên frensê ji pola têne çêkirin û ev, wekî ku em dizanin, bi hêsanî nîşanên korozyonê nîşan dide, bi kêmkirina astên kêşanê yên di navbera pads û dîskê de bandora wê xera dike.
Her çend kêm daxwaz be jî, dê pergala firnê ya kevneşopî hîn jî hewce be. Ne tenê gava ku ajokar hewce dike ku bi hêztir firnê bike, lê di heman demê de dema ku ew ji hêla pergalên arîkariya ajotinê yên wekî frena lezgîn a otomatîkî ve jî hewce ne.
Pola rê dide aluminiumê
Ev pêdiviya nû li ber çavan tê girtin ku Continental - marqeya naskirî ya tirênan û dabînkerê çareseriyên teknolojîk ji bo pîşesaziya otomotîvê -, "veşart" li pişt navek bi gelemperî wekî New Wheel Concept (konsepta tekera nû). teker ji nû ve îcad kirin. .
Çareseriya wê li ser dabeşek nû ya di navbera çerx û eksê de ye, û ji du beşên sereke pêk tê:
- stêrkek stêrkek aluminiumê ya hundurê ku bi navika teker ve girêdayî ye
- çemê tekerê ku tîrêjê piştgirî dike, di heman demê de di aluminiumê de jî, û ku bi piştgiriya stêrkê ve tê sabît kirin
Wekî ku hûn dikarin bibînin, pola tengahî rê dide aluminiumê . Bi vî rengî, berxwedana wê ya li hember korozyonê pir jêhatî ye, digel ku marqeya Alman îdîa dike ku dîsk dikare bi qasî ya wesayitê xwedan jiyanek bikêr be.
Dîska frensê jî sêwiranek cûda ji ya ku em pê dizanin vedihewîne. Dîsk li pişta stêrkê - û ne li ser navika çerxerê - tê pêçandin û ji ber şiklê wê yê lûleyê meriv nikare jê re dîskek were gotin. Ev çareserî dihêle ku dîskê bi pîvanê mezin bibe, ji performansa firnê sûd werdigire.
Lêbelê, heke dîsk li pişta stêrkê were sabît kirin, ev tê vê wateyê ku rûbera ku kaliper lê tevdigere di hundurê dîskê de rûdine, berevajî pergalên firnê yên adetî. Bi vê çareseriyê re, Continental di heman demê de herêmek pevçûnek çêtir digihîje, ji ber ku cîhê hundurê çerxê xweştir e.
Awantajên vê pergalê di lêçûnên bikarhêner de jî têne xuyang kirin, ji ber ku dîsk dikare bi qasî ya gerîdeyê xwedî jiyanek bikêr be. Pergal di heman demê de ji meclîsek frensa çerx a heyî siviktir e û bi vî rengî me bi hemî feydeyên ku pê re tê re giraniya girseyên nevekirî kêm kiriye.
Avantajek din amaje bi lebata bilindtir e ku ji hêla pîvana mezin a dîskê ve hatî peyda kirin, ku dihêle ku kalîper ne hewce ye ku bi qasî hêzê li ser wê bixe da ku heman karîgeriya firnê bi dest bixe. Û ji ber ku aluminium rêvebirek hêja ya germê ye, germa ku di dema firnê de li ser dîskê tê hilberandin jî zû zû tê belav kirin.