Hatin ji Toyota. Demek dirêj - bi taybetî ji 1997-an vir ve - Toyota diparêze ku hîbrîd motorên ku encamên çêtirîn pêşkêşî armanca mezin a pîşesaziya otomobîl dikin: emelên sifir.
Baweriyek ku ji hêla sal û salan ve teşwîqên motorên Dieselê yên ku sûk berovajî kirin - ji îşaretkirina rêyan wêdetir, divê hêza siyasî armancan destnîşan bike (ez ê vê nîqaşê demek din bihêlim…). Wekî din, ji ber vê yekê Toyota nehêle baweriya xwe bi vê çareseriya ku motorek elektrîkê li motora şewatê "sar bibe" zêde dike.
Werin em realîst bin. Mazotê awantajên wan hene, ango kêmkirina xerckirin û performansa baş a ku ew pêşkêş dikin - em hemî vê demê xelet nebûn. Lêbelê, mebestên emîsyonê yên ku her ku diçe zêde dibin û qedexeyên ragihandinê yên li ser gerîdeyê li hin bajaran, jiyana van motoran pir tevlihev kiriye. Di encamê de, motorên hîbrîd di warê pêşveçûnê de jî rêyek balkêş çêkirine.
Yek ji modelên ku şahidiya vê pêşveçûnê dike ev e, ya Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Ez bi wê re 800 km, di rêwîtiyek ku ez birime Algarve de jiyam. Îro ez ê ji we re bibêjim ka ew çawa bû - hestên li pişt wheel! Rêwî bi xwe ne eleqeyek mezin bû…
Navxweyî bê guman Toyota
Rêbaza giştî - qaîdeya giştî! − Japonî qalîteya çêkirinê ji Ewropiyan cûda dibîne. Dema ku em Ewropî ji qalîteya têgihîştî ya materyalan (nermbûna destdanê, bandora dîtbarî, hwd.) pir bi fikar in, Japonî bi perspektîfek pragmatîktir li mijarê dinêrin: plastîk dê di 10 salan de çawa xuya bike?
Di çavên japonan de divê ew tam eynî bin. Zehf an nermbûna destgirtinê pirsgirêkek duyemîn e.
Dibe ku pêşkêşî carinan ne çêtirîn be, lê materyal li ber ceribandinên herî dijwar radiwestin: dem - Ez dubare dikim, wekî qaîdeyek gelemperî! Taybetmendiyek ku xwediyên otomobîlên Japonî dema ku li sûka bikar anîne difiroşin giraniya zêr dikin. Ez dizanim ku ez çi dipeyivim, min hewl da ku Corolla bikar anîn bikirim û zû dev ji nirxên daxwazkirî berda. *.
Ev Toyota Auris Hybrid Touring Sports vê felsefeyê dişopîne. Dibe ku hin materyal jî çend qulikan li jêr pêşbaziya Ewropî bin, lê ew di warê rastbûna lêdanê de nerazî ne. Têgihîştina gelemperî ya hişk û hişk e. Ma em 10 salan ji vir biaxivin?
Lîsteya alavên berfireh
Frenkirina otomatîk, hişyariya derketina rê, xwendina nîşana trafîkê, kontrolkirina rêwîtiyê, hewaya otomatîk, hwd. Hem di warê alavên ewlehiyê de û hem jî di warê alavên rehetiyê de, ev Toyota Auris Hybrid Touring Sport wekî standard baş tê saz kirin.
Dagirtinek ku di warê ewlehiyê de berê xwe daye Toyota di xelatên Autobest de cihêrengiyek vê dawîyê.
Şerm e ku pergala infotainment heman rêzê naşopîne. Navîgasyon di nav menuyan de hinekî tevlihev e û grafîk jixwe tarîx in. Ji bo yên mayî, tiştek din tune ku were destnîşan kirin.
Ka em herin motorê?
Ez ê bi ya ku wekî astengiya hîbrîd a Toyota-yê tê destnîşan kirin ji bo kesên ku ji ajotina tundtir hez dikin dest pê bikim: gearboxa guhertoya domdar. Ji bo kesî ne tiştek nû ye ku ji ber vê çareseriya teknolojîk, di lezkirinên newext de, dengê motorê ji ya ku tê hêvî kirin zêdetir davêje kabînê. Her kesê ku di ajotina aggressive de jêhatî ye, divê li vanek din bigere, ne li vê yekê.
Ji bo kesên ku ji bo awazên aramtir, bi leza nerm, li van digerin, qutiya guhertoya domdar çareseriya îdeal e. Çima? Ji ber ku ew motora şewitandinê di pergala xebitandina xweya çêtirîn de, di navbera 2000 û 2700 rpm de dixebitîne, bêdengiyek berbiçav û xebatek bêkêmasî pêşkêşî dike. Ji motora mazotê çêtir e? Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin.
Ji bo hejmarên berbiçav, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, ku ji 136 hp (hêza hevbeş) pêk tê, di 11,2 çirkeyan de 0-100 km/h lez dike û leza herî zêde digihîje 175 km/h. Ji ber vê yekê, di warê lezbûnê de, ew heman lîstikê bi pêşniyarên beşa ku bi motorên Diesel-ê yên li dora 110 hp hêzê ve girêdayî ye dilîze. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, hwd.
Di warê mezaxtinê de, me navînek hevgirtî 5,5 lître/100 km bi dest xist. Dîsa di asta alternatîfên Mazotê de nirxek. Pirsgirêk ev e ku benzîn bihatir e… heta kengê? Em nizanin. Lê heya wê demê ew ê ji bo vê Toyota Auris Hybrid Touring Sports bibe astengek.
Ev e ku motora elektrîkê ji bo vê yekê ye
Bêyî arîkariya motora elektrîkê, motora atmosferê ya 1.8 ya ku vê modelê dixemilîne dê çu carî nikaribe van serfkaran bi dest bixe.
Rola wê, bi awayê, ev e jî: alîkariya motora sereke, motora şewitandinê. Enerjiya ku di modelên ku tenê bi motora şewatê ve têne çêkirin di firnê de tê xerckirin, di vê Toyota Auris Hybrid Touring Sport de di pîlê de tê hilanîn û radestî motora elektrîkê tê kirin ku di vegerandina bilez de were bikar anîn.
Tiştek winda nabe, tiştek nayê afirandin… ok. Hûn yên mayî dizanin.
dînamîk dipeyivî
Tarîngkirina ragirtinê li ser hesabê tevgera dînamîkî rehetiyê xweş dike. Ev tê çi wateyê? Ew bi rastî tê wê wateyê. Ku hêza Toyota Auris Hybrid Touring Sports rehet e. Reaksiyonên şansê rast, ewledar û her gav pêşbîn in lê ne bi heyecan in.
Ew dimîne ku meriv li ser cîhê li ser balafirê biaxive
Cihê li pişt rast e. Ew ne "odeyek partiyê" ye lê dikare du kursiyên zarokan an du mezinan bihewîne. Çêlek heman rêzê dişopîne, bi kapasîteya 530 lître - nirxek ji têra xwe pirtir, lê li gorî hin hevrikan (Hyundai i30 SW û Skoda Octavia Combi) ku ji kapasîteya 600 lître derbas dibe, ronî nake.
Gotinên dawîn ên di derbarê vê Toyota Auris Hybrid Touring Sports de di pelgeya teknîkî de.
* Min bi dawî kir ku nifşek duyemîn Renault Mégane 1.5 dCi. Ma tu dixwazî ez van rojan li ser wê bipeyivim?