armanca Komîsyona Ewropayê ew e ku heta sala 2030-an hejmara kuştiyan li ser rêyên Ewropî nîvî kêm bike, pêngavek navbirî ya bernameya Vision Zero, ku armanc dike ku heya sala 2050-an hejmara kuştî û birîndaran li ser rêyan kêm bike heya 2050-an.
Sala borî li qada Yekîtiya Ewropayê 25 hezar û 300 kes mirin û 135 hezar kes jî birîndar bûn. , û tevî ku tê wateya kêmkirina 20% ji 2010-an vir ve, rastî ev e ku ji 2014-an vir ve hejmar bi pratîkî rawestayî mane.
Tedbîrên ku naha hatine ragihandin armanc dikin ku ji bo heyama 2020-2030 jimara kuştiyan 7,300 û birîndarên giran bi 38,900 kêm bikin, digel danasîna tedbîrên têkildarî binesaziyê jî kêmkirinên din têne pêşbînîkirin.
Bi tevahî 11 pergalên ewlehiyê dê ji bo otomobîlan bibin mecbûrî , gelek ji wan jixwe di otomobîlên îroyîn de têne zanîn û hene:
- Frenkirina xweser a acîl
- Pre-sazkirinê bloka şewitandinê ya Breathalyzer
- Detektora xew û bala
- Têketina daneyên qezayê
- Pergala Rawestandina Awarte
- Nûvekirina Crash-testa pêş (firehiya wesayîta tevahî) û kemberên ewlehiyê yên çêtir
- Ji bo peya û biskîletçiyan qada bandora serê mezin, û cama ewlehiyê
- Alîkarê leza Smart
- Alîkarê Maintenance Lane
- Parastina dagirker - bandorên polê
- Kamera paşîn an pergala tespîtkirinê
Mecburî ne nû ye
Berê, Yekîtiya Ewropî ji bo zêdekirina astên ewlehiyê di otomobîlan de sazkirina alavên cihêreng ferz kiribû. Ji meha Adarê ya îsal ve pergala E-Call mecbûrî bû; Pergala ESP û ISOFIX ji 2011-an vir ve, û heke em paşde biçin, ABS ji 2004-an vir ve di hemî otomobîlan de mecbûrî ye.
Hûn testên qezayê , an jî ceribandinên qezayê, dê werin nûve kirin - her çend navbeynkartir be jî, ceribandin û pîvanên Euro NCAP bi rastî xwedan nirxa rêziknameyê nînin - bandorê li testa qezaya tev-fireh, tev-fireh, pêşiyê dike; îmtîhana polê, ku aliyê erebeyê li hember stûnek tê avêtin; û parastina peyayan û bisiklêtan, ku qada bandora serê li ser wesayîtê dê were berfireh kirin.
Di derbarê amûr an pergalên ewlehiyê yên ku dê ji sala 2021 û pê ve di otomobîlan de bibin mecbûrî, ya herî eşkere ev e. frena xweser a acîl , ku jixwe beşek ji gelek modelan e - piştî ku Euro NCAP hebûna vê pergalê ji bo bidestxistina pênc stêrkên xwestî hewce kir, ew her ku diçe gelemperî bûye. Li gorî gelek lêkolînan, tê texmîn kirin ku ew dikare jimara pevçûnên li paş 38% kêm bike.
Ba kamerayên paş her weha pir caran - ew di van demên dawî de li Dewletên Yekbûyî mecbûrî bûne - wekî ku ne arîkarên lênêrîna lane û tewra jî sîstema rawestandina acîl jixwe baş tê zanîn - ev çar îşaretên dorê di dema firnê de vedike, ji bo ajokarên ku li dû xwe diçin wekî hişyariyekê dike.
Yek ji taybetmendiyên nû jî danasîna a sîstema tomarkirina daneyan - wekî "qutiya reş", wekî di balafiran de - heke qezayek çêbibe. Nakokîtir alîkarê leza aqilmend û pêş-sazkirina hilmêjêkeran in ku dikarin agirpêketinê asteng bikin.
Leza ji hêla gerîdeyê ve tê kontrol kirin
EW alîkarê leza jîr xwedan şiyana ku bixweber leza gerîdeyek sînordar bike, li gorî sînorên leza heyî tevdigere. Bi gotinek din, bi karanîna dedektorê îşaretek trafîkê, ku berê di gelek otomobîlan de heye, ew dikare çalakiya ajokar bişkîne, gerîdeyê bi leza qanûnî ya destûr bigire. Lêbelê, dê gengaz be ku ew bi demkî ji pergalê veqetîne.
Ji bo ku nefeskar Bi vî rengî, ew ê ji hêla qanûnî ve ne mecbûrî bin - her çend çend welat berê xwedan qanûnên têkildarî karanîna wan in - lê pêdivî ye ku gerîdeyên ku ji fabrîqeyê têne amadekirin ji bo sazkirina wan, hêsankirina pêvajoyê bin. Di bingeh de, ev kar bi zorê didin ajokar ku "balonê biteqîne" da ku gerîdeyê dest pê bike. Ji ber ku ew rasterast bi şewatê ve girêdayî ne, heke ew alkolê di ajokerê de bibînin, ew nahêlin ku ajokar dest bi gerîdeyê bike.
Elżbieta Bieńkowska, Komîserê Ewropî ji bo Bazaran90% ji qezayên rê ji ber xeletiya mirovî ne. Taybetmendiyên ewlehiyê yên mecbûrî yên nû ku em îro pêşniyar dikin dê hejmara qezayan kêm bike û bi ajotina girêdayî û xweser rê li ber pêşerojek bê ajokar veke.