Çekên xwe berdin, ji ber ku ez tenê qasid im. Dema ku ez dest bi nivîsandina testa BMW 740e iPerformance dikim yekem tiştê ku tê bîra min.
Di kanala me ya YouTube de hûn ê vê testê jî li ser vîdyoyê bibînin. Bi rastî rast e, Rêjeya Otomobîl a adetî, naha jî li ser YouTube-ê (û Sersal tenê di Kanûnê de ye!).
Pêşîn, derveyî.
Derveyî tam wekî BMW Series 7 ya din e, heke ne ji ketina dergehek elektrîkê ya li pêş li milê çepê bûya, BMW 740e iPerformance dê ji bo guhertoyek mazotê an% 100 benzînê baş bike. Erê, li ser piştê "740e" dixwîne, lê navnîşa modelê û logoya "eDrive" û voilá derxin!, me BMW 7 Series heye mîna ya din.
Zêdetirî 5 metre dirêj veşêre zehmet e. Yekîneya me, bi M Sports Pack (3.617.89 €) û peyarêkên bi lastîkên 245/40 R20 li pêş û 275/35 R20 li paş ve hatî çêkirin, dixwaze ku ji bilî me her tişt bê hay bimîne. Tekerên 20-inç (1,097,56 €) vê pêşniyarê hîn kêmtir kevneşopî û pir xuya dike.
Ji bo temamkirina nihêrîna derveyî, pakêta werzîşê M pakêtek aerodînamîka ku tê de belavokek paşîn a taybetî û berikên werzîşê vedihewîne zêde dike. Me hîbrîdek Plug-in BMW 7 Series heye ku ji ya ku hûn hêvî dikin kêmtir ekolojîk-dostane û werzîştir xuya dike.
Baş e? Helbet erê. Ma watedar e? Ne rast. Tekerên firehtir û pêvekên estetîk tê wateya mezaxtina zêde, ji ber vê yekê enerjiyê kêmtir. Ew bêaqil e.
Nav. Pêş an paş?
Ber bi hundurê ve diçin, hûrguliyên ku behsa guhertoyek bi pakêta werzîşê ya M-yê dikin berdewam dibin. Rast li ser çîpên derî, ku logoya dabeşkirina paşîn a M-yê vedihewîne, dest pê dike.
Lê li vir, bêtir ji hûrguliyên dabeşa M-ya ku li gorî bi sedan hûrguliyên din ên ku me dîtin hindik in, girîng e ku em zanibin ka em li çerxê an li ser kursiya paşîn çêtir in, ji rêwîtiyê kêfê dikin. Ka em bi kêfxweşiya rêberiyê dest pê bikin.
bi rê ve bibin
Di kursiya paşîn a BMW 740e-ya me de em "Lounge Rêvebir" dibînin, nîşana herî dawî ya rehetî û luksê ya marqeya Bavarian. Erê, ew hîbrîdek pêvekirî ye û motorek wê ya 4-sîlindir e di binê kapikê de, lê di hundurê we de hawîrdora rêvebiriya rastîn a BMW 7 Series tecrûbir dike.
Materyalên hilbijartî alîkarî dikin, bi kursiyên çermî yên yekbûyî "Merino" li Tartufo (qehweyî, ji bo hevalan) dest pê dikin. Ger ew vebijarka ku herî zêde bandorê li hundurê vê BMW 740e iPerformance ya ku me ceribandî ye, ew jî ya herî biha ye: 7.398.37 €. Bajarokên bi bihayek mîna vê vebijarkê hene.
Konsolê navendê ya paşîn, an heke hûn tercîh dikin, stûna destan, malek tabletek piçûk e ku destûrê dide me ku em wesayîtê kontrol bikin. Bi vê tabletê re, em dikarin perdeyên alî û paşîn, klîma, reng û tîrêjiya ronahiya hundurîn, tundiya bîhnxweşiyê li ser sifrê, masaj, radyo, şopandina bilez û vexwarinê, GPS, Karûbarên BMW Connected Drive, tevî Konsiyerjê ji BMW, arîkarek kesane, kontrol bikin. kî tenê bangek dûr e, hwd.
Ev agahdarî li ser ekranên TFT yên ku li ser pişta kursiyên pêş hatine saz kirin û ku em dikarin TV jî temaşe bikin têne xuyang kirin (1,056,91 €). Ger hûn kanala me ya YouTube ji televîzyonê tercîh dikin, ew jî heye.
Pêdivî ye ku ez îtîraf bikim ku xema min li seranserê ceribandinê ev bû ku ez zanibim gelo ez dikarim PlayStation-ê vegerim wira vegerim (inputek HDMI heye…). Her hal ez xort im, min mehkeme nekin. Min bi dawî kir ku PlayStation venekir, lê ez soz didim ku ew ê bibe…
Gym tê de
Min salonên sereke yên luks di vê beşê de ajotiye: Audi A8-a nû, Mercedes-Benz S-Class-a nû û tewra Lexus LS 500h-a nû ya zêde. Lê ez heyranê wê bûm Bernameya Vejîna BMW li ser vê BMW 740e heye.
Ew bernameyek werzîşê ye ku em dikarin di dema rêwîtiyê de an bi gerîdeya rawestayî de bikin. Kursiyên paşîn bi lewheyên pîvanê yên zextê têne stendine û armanc ew e ku dest, stûn û lingan dirêj bikin, wan li ser kursiyê bixin û grafikên hêzê yên ku li ser ekrana paşîn têne xuyang kirin dagirtin.
Li ser wheel
Meriv nikare bêje ku BMW 7 Series otomobîla herî balkêş a ajotinê ye, mîna her salona mezin. Berî her tiştî, ew di bûyera BMW 740-a me de ezmûnek rehetî, hêz û dînamîzmek diyar in, û ji bo ku ew ajokarek paşîn e.
Li ser rêyek çolê, salonek bi dirêjahiya 5 metreyan giraniya armanca xwe ya herî mezin hildigire: rehetiyê. Lê belê, ev yekîneya, bi Birêvebiriya Tevahî Çalak (1,219,51 €) , bi rê ve dibe ku mezinahiya xwe pir baş veşêre.
Bi vê pergalê heta 60 km/h çerxên pêş û paşîn berovajî hev dizivirin. Bi leza 60 km/h an zêdetir, ew di heman alî de dizivirin. Di leza kêmkirî de û bi saya Rêvebiriya Active Integral, BMW 740e iPerformance me bi lehengî hîs dike, hesta çerxa kurttir radigihîne. Di leza bilind de û ji ber ku çerx di heman alî de dizivirin, ew aramtir hîs dike û kêm hejandina laş heye.
Hêza hevgirtî ya 326 hp (258 hp ji motora 2.0 lître TwinPower Turbo li 400 Nm, digel motora elektrîkê ya 113 hp li 250 Nm) têra hêza BMW 740e iPerformance e. Feydeyên balkêş in: 5.4 sec. ji 0-100 km / h û 250 km / h leza herî zêde ya elektronîkî bi sînor.
Helwesta ajotinê û dîreksiyonê notên bilind digirin.
Rêvebiriya vê guhertoya ku bi pakêtek M-yê ve hatî çêkirin hêja ye, di beşê de yek ji çêtirîn e (belkî ya çêtirîn?). Pelên bi comerdî û bêkêmasî sar in, ez jê hez dikim gava ku ez dest bavêjim paçikên li ser rêgezê û ez dikarim cûdahiya materyalan hîs bikim. Hestiya ku rêberiya bi arîkariya elektrîkê vediguhezîne pir zêde nayê fîltrekirin, ew dihêle ku em rêyê hîs bikin her çend ne armanca vê pêşniyarê be jî.
Motora?
Motora 4-sîlindir ne xwedan nermbûna şeşek an V12-yek rêzê ye, ne jî hûn ê li bendê bin. Ji hêla din ve, bi leza nizm û bi lezbûnên giraniya navîn, motora elektrîkê ji ya BMW 7 Series ên din re dibe alîkar ku ezmûna ajotinê bêdengtir bike.
Dema ku em lezkerê bi tundî pêl dikin, motora çar-sîlindir dest bi "stiranê" dike. Wê gavê me pê hesiya ku tevî hemû heybetiya serpêhatiya me ya di keştiyê de, me bilêtek ji bo operayek gerok nekirin…
Dîsa jî, ez ji ajotina BMW 740e iPerformance ji ya ku min hêvî dikir pir kêfa min hat. Ji bo avakirina modelek ku li ser karîgeriyê ye û ew hestên li pişt çerxê tawîz nade, ez neçar im ku serê xwe ji BMW derxim.
Sê awayên karanîna elektrîkê
Bi bişkoja eDrive ve gengaz e ku meriv hilbijêrin sê awayên karanîna elektrîkê . Di destpêkê de, xwerû tê çalak kirin. moda AUTO eDrive (hybrid). EW moda MAX eDrive destûrê dide 100% ajotina elektrîkê heya 140 km/h û na Moda Kontrola Pîlê , hêza pîlê ji bo vexwarina paşîn tê veqetandin.
Ev moda paşîn di senaryoyek ku divê em li hin deverên bajarî di moda 100% elektrîkê de rêwîtiyê bikin dê pir bikêrtir be.
Van modan bi ya tevlihev nekin modên ajotinê . modên ajotinê Eco-pro, rehetî, werzîş, werzîş+ û adapteyî ew hene, bi moda adaptive ya ku min herî zêde bikar aniye ev e: BMW 740e iPerformance rastdariya rêveberiyê, hişkiya suspensionê û hesasiyeta derzê li gorî ka em li ser wheel çawa tevdigerin diguhezîne.
Pîlên BMW 740e iPerformance
Giraniya ku pakêta batarya 9,2 kWh li BMW Series 7 ya neelektrîkî zêde dike jî arîkar nake, û piralîûçalakî jî kêm dibe, her çend hindik be.
Çima? Diviya bû ku kapasîteya 46 lîtreya sotemeniyê bê kêmkirin. Bi kevneşopî di binê kursiyên paşîn de hate saz kirin, ew li nêzê suspensiona paşîn hate guheztin da ku rê li ber bataryayên lîtiumê veke. Encama dawî ya vê tawîzê bi qasî 40 km xweseriya elektrîkê ye.
Ma gengaz e ku meriv bigihîje vê nîşanê? Erê, lê divê em pir dîsîplîn bin û ji bo wê riya îdeal bibînin. Ger em 30 km di moda 100% elektrîkê de bi tenê bi yek barkirinê rêve bibin, em Yodaya enerjiyê ne.
Ma watedar e?
Pirsa mezin a ku derdikeve ev e ku gelo maqûl e ku pêşnûmeyek mîna BMW 7 Series di guhertoyek hîbrîd-pêvek de were pêşkêş kirin. Ev guherto bi qasî ku meriv li bendê ye xwedan xweseriya elektrîkê nîne û ew di warê hejmara silindirên berdest de tawîzan dide, da ku rê li ber blokek bikêrtir bigire.
Aluminium, pola hişk, magnezyûm û plastika pêvekirî ya karbonê (CFRP) hêmanên reçeteya "Carbon Core" ne. Bikaranîna van materyalan îmkan da ku giraniya nifşa nû ya BMW 7 Series 130 kg kêm bike.
Werin em vê yekê bipejirînin, 30 km rêgeza elektrîkê ya rastîn hindik dizanin. Lê di karanîna rojane de, ku em berpirsiyar in ku her gav bataryayên şarjê bikin, ew çareseriyek serketî ye. Rastiya ku divê şert û mercên bêkêmasî werin bicîh kirin da ku herî zêde xweseriya elektrîkê bikar bînin min di derbarê bandoriya rastîn a vê teknolojiyê de guman dike. Ji bo ku bi rastî bandorker bin, pêdivî ye ku pîlê xwedan kapasîteya mezintir bin.
Dîsa jî, heke hûn difikirin ku Diesel vebijarkek e, dîsa bifikire: guhertoya wekhev a Diesel, BMW 740d, hema hema 30,000 € ji BMW 740e iPerformance bihatir e.
Kevneşopî li aliyekî, di dawiya rojê de, BMW 740e iPerformance belkî di rêzê de pêşniyara herî hevseng e.
Ew luks, rehetî û gelek hestan diparêze. Erê, tewra bi motorek 4-sîlindir a di binê kapanê de jî, ew BMW 7 Series rast e.