Hêvî, em dizanin ka ew çawa ne… Ger ji we re hat dayîn ku hûn otomobîlek werzîşî an tewra germek germ bişopînin, hûn ê nikaribin bişirek bendewariyê veşêrin. Naha gava ku ji we re tê gotin ku modela din a ku hûn ceribandine SUVek heft-rûsî ya malbatê ye, mîna ku ev e. Hyundai Santa Fe -paşê…
Tewra digel pêçekek sor a zirav, laşê wê yê mezin, ev Santa Fe, di nihêrîna pêşîn de, hindik ma ku leza dilê min zêde bike an hêviyên min ji we bilind bike - û mixabin ew bû…
Û ez dibêjim "şukur baş e", ji ber ku pêwendiya dirêjkirî ya bi vî "dêwek baş" re ne tenê nasîna berfire ya ku min texmîn dikir eşkere kir, lê di heman demê de siwariyek rê ya hêja û hetta wesayitek… ji ajotinê re bi rastî balkêş - ji min bawer bikin, Ez jî wek te matmayî mam.
naskirî
Ew li Ewropayê SUV-ya herî mezin a Hyundai ye û ji hêla fîzîkî ve di beşa xwe de di nav herî mezin de ye. Di nav hevrikên wê de pêşniyarên me yên wekî "pismam" Kia Sorento (bi nifşek nû li ser rê), Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco an Peugeot 5008 hene.
Ger berê, ji bo kesên ku ji pênc kursiyan zêdetir li tiştekî digerin, MPV dê bijareya eşkere be, nuha ew ê hema hema mecbûrî bibe SUV - û ji me re çêtir xizmet nayê kirin… Ev tîpolojî nikare bi MPV di hêmanên bingehîn de wekî gihîştin û cîhan (nemaze di rêza paşîn de), lê rastî ev e ku Hyundai Santa Fe ne xirab tê dîtin.
Aboneyê bultena me bibin
Di rêza 3yemîn de jûreyek heye, ji tenê zarok an mezinan kurttir - baş e… Ez ê bi zorê rêwîtiyek dirêj li wir pêşniyar bikim, lê ew ne wekî yên din di beşê de xirab e. Cihê lingê minasib heye, her çend zemîn pir bilind e, û dibe ku bêtir hebe, bi xêra rêza duyemîn a ku ji hêla dirêj ve veguhezbar e (û her weha paşveguhêzbar-rêkûpêk). Cihê milan pir bi comerdî ye ji ber ku li jorê kemerên çerxerê tenê… hewa heye. Gihîştina hin tevliheviyan hewce dike, lê ew di vî warî de ji gunehkarê herî xirab dûr e.
Tewra bi 1,76 m bejna xwe, ez di rêza 3yemîn a kursiyan de baş "cihêm". Ling di pozîsyonek bilind de ne, lê jûreya milan kêm nabe. Gihîştin ne ya herî hêsan e.
Di rêza duyemîn de, dîmen gelek çêtir e. Gihîştin, bi pêşbînîkirî, pir jêhatî ye (ew dîsa jî we neçar dike ku hûn "hilkişin" nav kabînê, taybetmendiyek tîpîk a SUV). Lêbelê, em pir baş hatine saz kirin: kursî, ji bilî verastkirinê, di vê guhertoya Premium de têne germ kirin, û pir rehet in. Heya rêwiyê sêyem di navberê de cîh û rehetiyê dibîne q.b. - pişta hişktir û cîhê lingê hindiktir - ji ber nebûna tunelek veguheztinê jî.
Ger, digel rêza sêyem di cîh de, cîhê bagajê sînordar be, bi vê pelçiqandinê - kirina pir hêsan e, bi xêra kemberên li ser pişta kursiyan - cîhê me heye ku dişibihe vana… ya beşa C. Ne ez Ez gazinan ji kapasîteya 547 l dikim, ku hewcedariyên piran pêk tîne, lê hin hevrikên wê digihîjin 700 l.
estradista
Endamek malbatê ya baş jî pêdivî ye ku rêwîyek baş be, û Hyundai Santa Fe di vê astê de xwe pir jêhatî îsbat kiriye. Zehmetiyên wê yên di vî warî de di du xalên sereke de ne: berhevoka motora / qutîkê û rehetiya serhêl.
2.2 CRDi di deng de puanan nagire, lê di berdestbûnê de xalan distîne - 440 Nm torque di 1750 rpm de - û 200 hp ku ew peyda dike ew di beşê de herî bi hêz dike. Lêbelê, bi tenê zêdetirî 1900 kg, performansa li şûna zindîbûnê têr e… Nîşeya erênî ji bo nebûna vibrasyonê di kabîneya bi bandor vegirtî de.
Temamkirina wê gearboksek heşt-lezgîn e ku hema hema her gav wusa dixuye ku dizane ew di çi deran de ye - çêtir e ku meriv ew bi tenê bixebite ji ketina moda destan. Padle pir piçûk in û bi çerxa rêwerzê re "dizivirin" û, carek din, kulm berevajî vê yekê dixebite, ku ji min re ya herî têgihîştî xuya dike.
Bêhna wê ne ya herî bisînor e, lê ne jî zêde ye. Xwarina di navbera 7-8 l/100 km de ye (bajar-otoban tevlihev bikin), lê bi leza 90 km/h gihîşt 5,0 l/100 km. Li ser otobanê, vexwarin digihîje heft lîtreyan an pir nêzikî wê, lê bi piranî rêwîtiyên bajêr bûn ku 2.2 CRDi îsbat kir ku herî gewre ye, bi navînî bi rehetî li bakurê neh lîtreyan. Dema ku meriv bi vî rengî hejmûn an girseyê re mijûl dibe, mûcîze tune.
Di warê rehetiya li ser Santa Fe de, ew di çend astan de bilind e. Me berê jî li vir behs kir ku kursiyên rêwiyan çiqas rehet in, û li pêşiyê, kursiya ajokar ne cûda ye - ew tenê têra xwe piştgiriyek tune ye, ku ev yek di rêyên çolê de û bi gavên bileztir xuya bû.
Em wek ku tê hêvîkirin di SUVek bi vê mezinahiyê de rûdiniştin: mîna ku em li ser maseya şîvê bin. Helwesta ajotinê hîn jî baş e, lê min di verastkirina kûrahiya rêwerzê de, bêyî ku tawîzê bide, kêmasiyek mezin hîs kir.
Xweşbextane, Hyundai Santa Fe xwedanê qadeke fireh a şûşekirî ye, di her alî de astên dîtinê yên baş misoger dike - heta ber bi ezmên ve jî… We mezinahiya wê banê panoramîk dîtiye? - û stûnên pêşiyê (bi xweşikî bi qumaşê hatine pêçandin) zêde destwerdanê nadin kulm û hevbendan.
Taybetmendiyên kêleka rê ya mezin a Santa Fe jî li ser otobanê hate hîs kirin. Ev ne SUVek qels e, berevajî. Rawestandina pasîf bêtir rehet-ahengdar e, lê tewra di leza gerîdeya bilind de jî, ew afirînek aram û rafînerî derdikeve (bi piranî). Di leza domdar de, dengê motorê dûr e, dengê aerodînamîkî tê de heye (bê banê panoramîk, dibe ku ew çêtir be) û tenê dengê gerok dikare çêtir be. Ma ew tekerên 19-inç û tekerên profîla jêrîn, tekerên herî mezin ên ku li Santa Fe têne peyda kirin, sûcdar in?
Erebeya ajovan!?
Hyundai Santa Fe li ser milê xwe hestek pêbaweriyek mezin çêdike û berpirsiyarê sereke rêwerziya wê ye, tiştek ji kalîteya navînî jorîn e. Taybetmendiyek li seranserê Hyundai, û ji hêla komeleya Kia ve, ku min ajotiye. Bandora Albert Biermann ne tenê di hêlînek germ a mîna i30 N de tê hîs kirin, hûn dikarin wê di SUVek mezin a mîna Santa Fe de jî hîs bikin.
Em bi rêgezek rastîn û danûstendinê re têne derman kirin, ku ji hêla eksê pêşiyê ve ku tavilê bersivê dide fermanên me, bêyî ku qet nebe, tê temam kirin. Gava ku me şasiyek jêhatî li tevliheviyê zêde kir, me dest bi hin azadiyan bi vê SUV-ya mezin a ku, di teoriyê de, divê em nebin, dest pê kir - ew asta pêbaweriyê ye ku kefa Santa Fe dide.
Me kontrolkirina îstîqrarê qut kir û moda Sporê aktîf kir - pir baş hatî kalibrkirin û ne ne xweş, ku tenê leza rast ji bo bersivdana gûz û gemarê destnîşan dike. Û piştî demeke kin, em wekî ku ew wesayitek pir piçûktir û siviktir be, êrişî zozanan dikin.
Pesnûma herî mezin a ku ez dikarim bidim tevgera Hyundai Santa Fe ev e ku bersivên wê çiqas xwezayî ne û ew çiqas xweş e - tiştek neçaverêkirî ji ber wesayîta ku ew e. Bêalî, pêşverû û pêşbînbar, gengaz e ku meriv rîtmên bilind jî li ser rêyek çiyayî ya dijwar çap bike, lê hişyarî hene…
Veguheztina nermî ya suspensionê carinan hindek dilerize û ew her gav ji 1900 kg zêdetir e li ser tevgerê. Fren diqulipin, lê hemî kîloyên Santa Fe di frena herî dijwar de têne hîs kirin - ne hêja ye ku genên "hothatch" ên vê SUV-ê bigerin, lê heke lez ji normê zûtir be, me li Santa Fe de pir baş heye. heval.
Ma gerîdeya SUV ji bo min rast e?
Bi rastî ji we re heft kursî lazim in û hûn naxwazin MPVek bikirin (hîn jî hin li sûkê hene), an - Xwedayên gerîdeyê alîkariya me dikin ... - wesayîtek bazirganî? Pêdivî ye ku Hyundai Santa Fe di navnîşa berendamên potansiyel de be, nexasim ji ber ku ew yek ji çend SUV-yên heft kursî ye ku çu carî ji garaja Razão Automobile bi cîhên rêza sêyemîn ên maqûl derbas bûne.
Ji derve ji çavê xweştir û qalîteya çêkirinê li ser navînî ye. (Têbînî: Ev wêne ne ya wesayîta ku hatî ceribandin e, lê bi heman guhertoyê re têkildar e.)
Dibe ku SUV-a herî mezin a Hyundai ji hêla dîtbarî ve ne ya herî balkêş be, lê li ser "giantê baş" bêtir meriv jê hez dike heye. Ew ne tenê berfire û rehet e, di heman demê de xwedan qalîteya çêkirinê ya jor-navînî ye, û ji ber ku ew guhertoya Premium e, em bi rûberên ku bi materyalên xweştir, wek çerm û tewra dar, hatine nixumandin, têne "paqij kirin". Îstîsna ji dîrektîfa pêgirtî ya çermî tê kirin - Li hember çermê sentetîk tiştek min tune, lê ev ji destdanê bi tevahî ne xweş bû, di heman demê de dema ku dest di ser rêkê re derbas dibin dengek bilind çêdike.
Li gorî hevrikên xwe, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium ne ya herî erzan e, lê navnîşa alavên standard bi tevahî temam e - tenê boyaxa metallîk li ser yekîneya me vebijarkî bû, her tiştê ku hûn dibînin standard e. Û di vê demê de, tenê Peugeot 5008 û "pismam" Kia Sorento motorek heye ku dikare di hêz / performansê de bi Santa Fe re hevrikî bike û wê bi ajokera du-teker re bike yek.
Dema ku banê panoramîk vedike, cama bayê xuya dibe ku turbulansê li ser serê me kêm dike.
Argumentek girîng ji ber ku ew dihêle ku ev SUV-ya mezin bibe Dersa 1 li bacê, bi karanîna cîhaza Via Verde. Reqîbên mayî, bi hêzên di vê astê de (190-200 hp), bi ajokera çar-teker ve girêdayî ne, ku wan berbi pola 2-ê ve dihêle.