Ma Diesel mirin? Bijî Diesels! Gava ku hema hema her kesî mirina Diesel ji xwe re qebûl kir, ji bilî çend dengên nerazî, li vir pêşkeftinên nû ji hêla Bosch ve di warê teknolojiya motora mazotê de tê.
Bosch dibêje teknolojiya nû dikare çêkerên wesayîtan bihêle ku emîsyonên oksîdê nîtrojenê (NOx) ewqas bi tundî kêm bikin ku ew ê motorên mazotê li gorî standardên guheztina hişk ên li pêş pêk bînin. Li gorî Bosch, tewra di ceribandinên RDE (Emyonên Ewlehiya Rastî) de jî, emîsyonên ji wesayîtên ku bi teknolojiya nû ya Dieselê ya Bosch-ê ve girêdayî ne ne tenê di binê sînorên heyî de ne, lê di heman demê de li jêr ên ku ji sala 2020-an pê ve têne bicîh kirin jî ne.
Endezyarên Bosch îdîa dikin ku van encaman tenê bi safîkirina teknolojiyên heyî bi dest xistine. Ango hewcedarî bi hêmanên zêde tune, ku dê lêçûn zêde bike.
Volkmar Denner, CEO ya BoschWesayîtên mazotê yên ku bi teknolojiya nû ya Bosch-ê ve girêdayî ne dê wekî wesayîtên kêm-emilyon werin dabeş kirin û lêçûn dê pêşbazî bimîne.
Ev teknolojiya nû çawa dixebite?
Li gorî Bosch, ev pêşkeftin di mehên dawî de hat dîtin. Kombûna teknolojiya pêşkeftî ya derzîlêdana sotemeniyê, pergalek rêveberiya hewayê ya herî pêşkeftî û rêveberiya germahiyê ya biaqil îmkan kiriye ku emîsyonê bi tundî kêm bikin. Emîsyonên NOx naha dikarin di hemî rewşên ajotinê de di binê asta qanûnî de bimîne, bêyî ku wesayit bi dînamîk an hêdî, di şert û mercên germahiyên nizm an bilind de, li ser otoban an di trafîka bajêr a qelebalix de were ajotin.CEOyê Bosch her weha banga zelalbûnek zêdetir li ser belavbûna CO2 ya ku ji ber trafîka rê çêdibe, kir û xwest ku, di pêşerojê de, emîsyonên CO2 di şert û mercên rê de rast werin pîvandin. Daxuyaniyên girîng, ji bîr mekin ku Bosch yek ji wan marqeyên ku beşdarî skandala emeliyetê bû.
Encamên di rewşên ajotinê yên rastîn de tomar bikin
Ji sala 2017-an vir ve, qanûnên Ewropî hewce dike ku modelên rêwiyên nû yên sivik ên ku li gorî RDE-yê li ser hevberdana çerxên bajarî, derveyî bajarokî û otoban têne ceribandin, ji 168 milîgram NOx zêdetir ji kîlometreyekê dernexin. Ji sala 2020-an pê ve dê ev sînor dakeve 120 milîgraman.
Wesayîtên ku bi teknolojiya Bosch Diesel ve hatine çêkirin dikarin di çerxên RDE yên standard de bigihîjin 13 milîgramên NOx, li gorî qanûnê, ku bi qasî dehyek ji sînorê diyarkirî ye ku dê piştî sala 2020-an derbas bibe. çi ji bo rêwiyan an jî ji bo wesayîtên bazirganî, "got Volkmar Denner.
Bosch delîlên vê pêşkeftina bingehîn di civînek çapameniyê de li Stuttgartê pêşkêş kir. Bi dehan rojnamevanan di şert û mercên dijwar ên trafîka giran a li bajêr de derfeta ajotina wesayitên ceribandinê yên ku bi amûrên pîvandinê yên mobîl hatine desteser kirin. Ji ber ku tedbîrên ji bo kêmkirina emîsyonên NOx bi girîngî bandorê li ser xerckirinê nakin, Diesel di warê aborîya sotemeniyê, emîsyonên CO2 û ji ber vê yekê parastina avhewa de avantaja xwe ya berawirdî diparêze.
Zehmetiya çêkirî dikare performansa motorên şewitandinê zêde bike
Tewra digel vê pêşkeftina teknolojîk, Bosch bawer dike ku motora mazotê hîn negihiştiye potansiyela xweya pêşkeftina herî zêde. Bosch armanc dike ku îstîxbarata sûnî bikar bîne da ku teknolojiyên pêşkeftî yên herî dawî bikar bîne. Ev ê gavek nû berbi qonaxek girîng nîşan bide: pêşkeftina motorek şewitandinê ya ku - ji bilî CO2 - bi rastî bandorek li hewayê nake.Em pê bawer in ku motora mazotê dê di pêşerojê de di vebijarkên tevgerê de rolek girîng bilîze. Heya ku elektromobîl têkeve bazara girseyî, em ê hewceyê van motorên şewitandinê yên pir bikêr bidomînin.
Bosch ji bo tramvayan bêtir zelaliyê dixwaze
Volkmar Denner, CEO ya Bosch, otomobîlên elektrîkê ji bîr nekir. Wî diyar kir ku divê ceribandinên serfkirinê ne di laboratuarê de, lê di şert û mercên ajotinê yên rastîn de bêne kirin, da ku pergalek ji bo berhevkirina tiştên ku ji bo pîvandina gazê têne bikar anîn were afirandin. Wekî din, her nirxandinek belavkirina CO2 divê bi girîngî ji tanka sotemeniyê an bataryayê were dirêj kirin.
Pêdiviya me bi nirxandinên zelal ên belavkirina CO heye du di dema trafîka rê de têne hilberandin, ne tenê gazên ji wesayitan bixwe, lê di heman demê de yên ku ji ber hilberîna sotemenî an elektrîka ku ji hêla wesayîtan ve têne bikar anîn ve têne hilberandin.
Bosch amaje dike ku ajokarên wesayîtên elektrîkê li ser bandora vê teknolojiyê ya li ser avhewayê ne xwediyê nêrînek tam realîst in.
Koda nû ya exlaqî li Bosch
Volkmar Denner, ku di heman demê de ji lêkolîn û endezyariya pêşkeftî berpirsiyar e, koda pêşkeftina hilberê Bosch ji raya giştî re da nasîn. Marqeya Alman naxwaze ku navê xwe careke din di nav skandalên belavkirinê de bibîne.
Ev koda nû prensîbên pargîdaniyê ji bo pêşveçûna hemî hilberên xwe saz dike. Yekem, tevlêbûna fonksiyonên ku bixweber çerxên ceribandinê tespît dikin bi tundî qedexe ye. Ya duyemîn, divê hilberên Bosch ji bo rewşên ceribandinê neyên xweşbîn kirin. Ya sêyemîn, karanîna normal, rojane ya hilberên Bosch divê jiyana mirovan biparêze, û hem jî çavkaniyan biparêze û jîngehê bi tevahî gengaz biparêze.
Ji nîvê 2017-an vir ve, Bosch beşdarî projeyên xerîdar ên li Ewrûpayê nebû ku parzûna parzûnê di motorên benzînê de bikar neynin. Bi tevahî 70,000 karmend, ango di lêkolîn û pêşkeftinê de, dê heya dawiya sala 2018-an li ser prensîbên nû perwerdehiyê werbigirin, wekî beşek ji mezintirîn bernameya perwerdehiyê di zêdetirî 130 salên dîroka pargîdanî de.