Tevî ku wêneyê êrîşkar mijara yekem a axaftinê ye jî, ew pirrengî û berfirehiya rêzeçalakiyê ye. CUPRA Formentor ku dikare ji we re bêtir firotanê di beşa pêşbazî ya pêşbazên xaçerêyên werzîşê yên "hewayî" de qezenc bike.
Ji ber ku modela yekem a ku ji sifirê ve ji bo marqeya ciwan a Spanî hatî çêkirin, di guhertoyên ji bo her çêj û budceyê de heye, ji VZ5-ya herî xwestî, ku bi pênc-cylindirek ku 390 hp hildiberîne, heya guhertoya asta têketinê, ku bi pêvekirî ve hatî çêkirin. nermtir 1,5 TSI bi 150 hp.
Û tam di vê veavakirinê de bû ku me Formentor dîsa ceriband, di guhertoya herî erzan a ku li ser bazara neteweyî heye. Lê gelo pêdivî ye ku em dev ji hesta ku em di guhertoyên herî hêzdar (û biha!) yên modela Spanî de dibînin, bidin ber aqil?
Xêzên werzîşî yên CUPRA Formentor pir xweş hatin pêşwazî kirin û ne dijwar e ku meriv çima bibîne: qirçîn, ketina hewaya êrîşkar û milên fireh hebûna rê dide ku ne gengaz e ku meriv paşguh bike.
Emîsyonên karbonê yên ji vê ceribandinê dê ji hêla BP-ê ve werin vegerandin
Fêr bibin ka hûn çawa dikarin emîsyonên karbonê yên gerîdeya xweya mazotê, benzînê an jî LPG-ê kêm bikin.
Ev versiyon van taybetmendiyan diparêze. Tenê çerxên 18" derdikevin pêş, berevajî komên 19" yên guhertoyên bi hêztir, û eksozên derewîn, mixabin ku di pîşesaziya otomotîvê de meylek zêde dibe.
Di hundurê kabînê de, kalîteya gelemperî, pêbaweriya teknolojîk û cîhê berdest diyar e. Wekî standard, vê guhertoyê panelek amûrek dîjîtal 10,25” û ekranek pergala infotainment navendî ya 10” heye. Wekî vebijarkek, ji bo 836 euroyê zêde, gengaz e ku meriv ekranek navendî ya 12" were dakêşandin.
Tevî xêza banê nizm, cîhê li kursiya paşîn bi comerdî û di astek pir baş de ye. Ez 1,83 m im û ez dikarim di kursiya paşîn de pir bi rehetî "cihê" bikim.
Cihê kursiya paşîn pir balkêş e.
Di bagerê de, di destê me de 450 lître kapasîteyê heye, jimareyek ku dikare bi 1505 lîtreyan were berfireh kirin bi rêza duyemîn a kursiyan daxistî.
Û motora, li ser wê ye?
Ev guhertoya Formentor bi çar-silindir 1.5 TSI Evo 150 hp û 250 Nm, motorek bi krediyên ku di nav Koma Volskwagen de hatî îmze kirin ve hatî çêkirin.
Li gel gearboxek destan a şeş-leza, vê motorê teknolojiya neçalakkirina du-çar-sîlindir vedihewîne, ku bi hev re bi hejandina gearboksê ya nisbeten dirêj re, dibe alîkar ku vexwarinê di bin kontrolê de bimîne.
Ne dijwar e ku meriv bibîne ku ev blok ji heyecanê xweştir û bêdengtir dibe. Û heke ev yek di warê karanîna rojane de bandorek erênî hebe, ku ev Formentor her gav pir berdest û karanîna wê xweş e, di heman demê de ew di warê pêbaweriyên werzîşê de jî diyar e, beşek ku berpirsiyariyên vê guhertoyê ji pirtir pêşniyaran pir kêmtir e. ”hêzdar e. ".
Motor di rêza rev de bi nisbeten baş hildikişe û di revên nizm de hin awirên xweş diyar dike. Lê pêlên gearboxê yên dirêjtir lezkirin û, bê guman, vejandin asteng dike. Ya ku me neçar dike ku em bi domdarî têkiliyan rast bikin da ku bersiv tavilê bêtir were hîs kirin.
Derbarê serfkaran de çi?
Lê heke ev karektera werzîşê ya Formentor biguhezîne, ji hêla din ve ew di karanîna bajar û otobanê de jê sûd werdigire. Û li vir, pîvana qutîkê îsbat dike ku pir maqûltir e, ku dihêle em bigihîjin mezaxtek navînî 7,7 l/100 km.
Lê di dema vê ceribandinê de, bi ajotinek baldartir li ser rêyên duyemîn, min vexwarinek navînî di binê heft lîtreyan de girt.
Di asta navê de dînamîk?
Ji gava yekem a ku min Formentor ajot, di guhertoya VZ ya bi 310 hp de, min tavilê fêm kir ku ev modelek "baş çêbû" bû, wekî ku pir caran di jargona otomobîlê de tê gotin.
Û ev yek di vê guhertoya erzantir a rêzê de jî diyar dibe, ku her çend di hêz û bihayê de "rizgarkirî" be jî, rêwerzê rast û bilez diparêze û berdewam dike ku ajokerek pir berbiçav peyda bike.
Yekîneya ku me ceriband ne xwedan Kontrola Şasiya Adaptive bû, vebijarkek ku 737 euro lê dike. Lêbelê, ev Formentor her gav di navbera dînamîzm û rehetiyê de lihevkirinek mezin pêşkêş kir.
Di zincîreka çolan de wî tu carî gavên bilind red nedikir û li ser otobanê her gav rehetî û aramiya pir balkêş nîşan da. Rêvebir her gav pir danûstendinek e û axê pêş her gav ji "daxwazên" me re pir baş reaksiyon dike.
Digel vê yekê, tiştek ku ji hemî guhertoyên CUPRA Formentor re hevpar e: pozîsyona ajotinê. Ji crossoverek kevneşopî pir kêmtir e, ew pir nêzîkê tiştê ku em dibînin, mînakî, di SEAT Leon de ye. Û ev pesnek mezin e.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Ev der deriyê yek ji crossoverên herî balkêş û werzîşê ye îro, lê ew sedemên eleqeyê "wenda nake".
Digel motorek bêtir bi sotemenî, ew ne xwediyê heman "hêza agir" e, diyar e, wekî guhertoyên VZ, lê ew ajotinê dişewitîne û rêweriyê pir bi danûstendinê digire, û ev jî dike yek ji xaçerêyên herî balkêş ên ajotinê. ya dema niha.
Û rastî ev e ku ew bi tenê bi hêza 150 hp dikare bibe otomobîlek balkêş. Û ev tiştek e ku her gav nabe.
Pir xweş, bi pêşniyarek teknolojî û ewlehiyê ya pir balkêş, ev CUPRA Formentor 1.5 TSI xwediyê bihayê yek ji mezintirîn sermayeyên wê ye, ji ber ku ew ji 34 303 euro dest pê dike.
Nîşe: Navxweyî û hin wêneyên derve bi 150 hp Formentor 1.5 TSI re têkildar in, lê bi gearboksa DSG (qelpek dualî) û ne gearboxa desta ya yekîneya ceribandinê ve girêdayî ye.