Ger ew bi Reason Automobile re bibin, ne nû ye dema ku em dibêjin motorên mazotê bi tunebûnê re xeternak in. Dieselgate du sal berê qewimî, lê em hîn jî encamên bûyerê dibînin. Bikaranîna Mazotê ji bo kêmkirina belavbûna CO2 di xetereyê de ye, wekî hebûna wê jî.
Pirsgirêk/çareseriya “kevn”.
Elektrîk ne çareseriyek demkurt e, ji ber vê yekê çêker dê motora şewata navxweyî ya "kevn" wekî çavkaniya teknolojîk ya sereke hebe ku bigihîje armancên kêmkirina emelê ya heyî. Me berê li vir behsa hin îhtîmalan kir, çi di warê motorên şewitandinê yên nifşê nû de - SKYACTIV-X ya Mazda, ya VC-T ya Nissan an jî Freevalve ya Koenigsegg -, an jî di warê sotemeniyên wek eFuela Bosch de.Di nav ewqas nezelaliyê de, teqeziyek heye: ev pêşkeftinên di motorên şewatê de dê bi zêdebûna astên hîbrîdîzasyonê re bibin. Li vir Delphi dikeve, dêwek ku pîşesaziya otomotîvê di warê pêkhateyan de çareseriyê peyda dike.
48V + Çalakkirina silindir = 19% kêmkirina serfkirinê
Çareseriya Delphi tevlî du çareseriyên teknolojîk ên derketine dibe: nîv-hîbrîd (hîbrîdên sivik) bi pergalên elektrîkê yên 48V û celebek nû ya betalkirina silindirê ku pargîdanî jê re dibêje Dynamic Skip Fire.
Pergalên 48V dest bi ketina sûkê dikin - Audi A8-a nû wê di hemî motoran de yek dike, mînakî (lê debut Audi SQ7 bû). Ew destûrê didin pergalên destpêk-rawestandinê "hêzdarkirin", amûrên herî cihêreng - pompeya avê, radyator, klîma -, fren, rêwerî û hetta turbos, ku karbidestiya enerjiyê ya motoran zêde dikin. Lêbelê, ew pergala elektrîkê ya 12V ya gerîdeyên heyî naguhezînin. Vana dê bi pergalên ronahiyê û infotainment re mijûl bibin.
Çawa dixebite?
Pergal di heman demê de destpêk û alternatorê bi motor-jeneratorê diguhezîne - ku bi kemberê ve bi kelmêşê ve girêdayî ye - û xwedan pîlê lîtium-ion e ku enerjiyê hilîne. Ew rê nade pêşbaziya elektrîkê, lê motora şewitandina hundurîn ji hêzdarkirina pir pergalên elektrîkê azad dike, ji ber ku ew di destpêkirinê de an jî tewra dema ku lezkerê "perçiqîne" dike, "hêzek" torque demkî peyda dike.
Li gorî Delphi, nîv-hîbrîd 70% ji destkeftiyên teserûfa sotemeniyê yên hybridek kevneşopî bi tenê 30% ji lêçûnê dihêlin. Bi lêçûnên pêşbaziyê, di asta Mazotê de, gava ku em têkevin deh salên pêş de, divê nîv-hîbrîd bibin çareseriya teknolojiyê ya herî gelemperî.
Dema ku ew ne hewce ye silindirek qut bike
Tiştê ku Delphi pêşniyar dike ev e ku pergala 48V bi teknolojiyek din a ku berê ji hêla wan ve hatî pêşkêş kirin re yek bike - Dynamic Skip Fire. Li pişt vî navî celebek nû ya teknolojiya betalkirina silindirê ye. Di bingeh de, li şûna ku tevahiya bankek silindiran vemirîne - mîna V8 - ev pergal di firînê de biryar dide ka silindirek taybetî were çalak kirin an na.Ger pergal destnîşan dike ku ne hêja ye ku sotemeniyê di silindirekê de birijîne, komek hin pîvanan analîz bike, ew dihêle ku valvesên hilgirtin û derxistinê girtî bimînin. Ji ber ku pergal bi kontrolkirina tîrêjê dixebite, tenê motorên benzînê bi vê çareseriyê re hevaheng in.
Her çend feydeyên vê teknolojiyê di motorên mezin de û bi hejmareke zêdetir silindiran de bêtir xuyang in, prototîpa ku tê xuyang kirin (di wêneyan de) motorek turbo ya çar-sîlindir bikar tîne.
Li gorî Delphi, berhevoka van her du teknolojiyên dikare teserûfa sotemeniya motora benzînê heya 19% di ajotina bajarî de û 14% di ajotina otoban de zêde bike, li gorî çerxa herî daxwazî ya Amerîkaya Bakur, ku ji hêla EPA ve hatî destnîşankirin. Nirxên wusa wê bi motora mazotê ya heyî re li hev dikin.
Teknolojî amade ye, lê divê ew berî sala 2020-an neyê
Her du teknolojiyên dikarin ji hev cuda werin bikar anîn, lê bi zêdekirina kargêriya tîrêjê hem di barên kêm û hem jî yên bilind de hevûdu temam dikin. Li gorî Delphi, dibe ku ew çareserî be, nemaze li Ewrûpa, rûbirûbûna girêdayîbûna bi Mazotê ya hin hilberîneran.
Dave Sullivan, analîstê AutoPacificPergala nîv-hîbrîd a 48V di çerxa ceribandinê ya EPA-yê de xwedan feydeyên pir nîn e, lê berhevoka van her du teknolojiyên methadone ye ku Ewropa hewce dike ku tiryakê xwe bi Dieselê bişkîne.
Mazot hîn jî ji bo gelek hilberînerên li Ewrûpayê, nemaze yên premium, piraniya firotanê pêk tînin, her çend firot kêm dibin. Dorpêça Mazotê ya ku em şahidê wê bûn dê hilberîneran neçar bike ku vê an çareseriyek mîna wê qebûl bikin da ku ne tenê karibin bigihîjin armancên emeliyetê, lê di heman demê de performansa bazirganî jî biparêzin. Çîn jî - ku di heman demê de armancên kêmkirina emîsyonên êrîşkar pêk tîne - dikare di pejirandina vê teknolojiyê de bibe faktorek diyarker.
Li gorî Delphi, ku daneyên IHS Markit vedibêje, elektrîk dê gav bi gav, di demek dirêj de, cîhê motorên şewitandinê bigire, ji ber vê yekê ew ê tavilê wan neguhezînin. Ji ber vê yekê, cûreyên din ên çareseriyê hewce ne.
Lebê…
Tevî ku lêçûnên pêkanînê bi hevberî - heke ne kêmtir be - bi yên Dieselek heyî re were berhev kirin, xalek heye ku dikare avakeran ji karanîna hevdemî ya du teknolojiyê dûr bixe. Dynamic Skip Fire tê wateya lêçûnek zêde 350 € ji bo her wesayîtek, lê ew behsa lêçûnên potansiyel ên ji nû ve sêwirana serê motorê ji bo yekkirina pergalê nake. Ger ev pergal di motorek heyî de were entegre kirin, dibe ku guhartinên nû yên rûnê û her weha cîh hewce be ku ji bo her silindirek solenoidek lê zêde bike.
Lêbelê, heke ew vê çareseriyê qebûl bikin, li gorî Mary Gustanski, Cîgira Serokê Endezyariyê ya Delphi, emîsyonên CO2 dê bi yên Diesel re wekhev bin, lê bi performansa bilindtir.