Pîşesazîyek ew qas fireh wekî otomobîl tenê dikare bibe sedema bilezek mezin a nûçeyan. Cîhana otomotîvê di heyama xweya herî mezin a guherînê de derbas dibe bi paşerojê re pirsgirêkên tevlihev û mezin hene.
Ji aliyekî ve, ew hewildanên - ne tenê darayî - ji bo otomobîlê elektrîk bikin . Ne tenê ji ber şidandina pîvanên belavbûnê ku me mecbûr dike ku em vê rêyê bişopînin, lê ji ber ku bi biryarnameyê sepandina otombîlên elektrîkê jî heye, eger ew dixwazin di hin qonaxên sereke yên cîhanê de bimînin.
Ji hêla din ve, paşeroja pîşesazî û tevgerê tu carî ji îro ne diyartir nebûye. Sedem? Faktora astengker a herî mezin a ku bi vê pîşesaziyê re rû bi rû ye: ajotina xweser. Ew ê were wateya vejandina, tunekirin û afirandina gelek modelên karsaziyê, digel encamên ku hîn jî dijwar e ku pêşbîn kirin.
Ajotina xweser, standardên hişktir emîsyonê û di encamê de elektrîkkirin bû sedema sereke ya piraniya nûçeyên ku me îsal weşandin. Li vir çend xalên girîng hene:
Diesel
Piştî salek "reş" a 2017-an, 2018 ne cûda bû, digel ku firotana Mazotê hîn jî kêm dibe. Ji bo gelek markayan veberhênana li motorên Mazotê ne pratîkî ye, û ji bilî vê, bi tehdîdên qedexekirina gera ku li gelek bajarên Ewropî pêk tê. Ne ecêb e ku pir kesan biryar da ku bi tevahî dev ji vî rengî motorê berdin.WLTP
Dîroka destpêkirina protokola nû ya ceribandinê ji demek dirêj ve di salnameyê de ye - pêş-Dieselgate - lê ew nehiştiye ku gelek avaker ji kaosê re motorên xwe ji bo protokola nû amade bikin û pejirandin.
EW Koma Volkswagen bi taybetî bandor bû , ji ber mezinahiya rêzikên wan û gelek kombînasyona motor-veguhastina wan heye. Di hin rewşan de, mîna Bentley, pirsgirêk "hema felaket" bûn, wek ku me ragihand.
Encamên din ên ji ber danasîna WLTP-ê vedibêjin rawestandina hilberîna hin guhertoyên hin modelan heta dawiya zû ya yên din:
- Ford Focus RS
- BMW 7 Series û BMW M3
- Audi SQ5
Lê encamên WLTP li vir naqedin. Ji bilî ya serfkirin û emîsyonên fermî zêde dibin û ya xweseriya tramvayan kêm dibe - ku hîn jî dikare encamên ji bo asta bihayê û bacê - , danasîna Parzûnên perçeyan di motorên benzînê yên turbo de û ji nû ve pîvandina gelek motoran, bû sedema windakirina hin hespên di rê de:
- BMW Z4 M40i
- SEAT Leon Cupra
bibin aboneya kanala me ya Youtube
veberhênanên hevbeş
Pêşeroj ji bo hemî kom û hilberînerên gerîdeyê kêşeyên mezin derdixe holê - ew ê di bingeh de neçar in ku xwe ji nû ve afirînin da ku têkildar bimînin dema ku em têkevin cîhanek otomotîvê ya elektrîkî, xweser û girêdayî.
Meriv çawa bi dijwariyan re rû bi rû bimîne? Tevlîbûn. Di van salên dawî de em bûne şahidê her cûre hevkarî û hetta desteserkirin, tewra bi pargîdaniyên ku hindik an jî tiştek wan bi pîşesaziya otomobîlan re tune. Em çend mînakan bihêlin:
- Volvo û NVIDIA - ajotina xweser;
- Hyundai û Audi - wesayîtên hucreya sotemeniya hîdrojenê;
- Volkswagen Group, BMW, Daimler, Ford - Tora stasyonên barkirinê yên bilez (Ionity);
- Toyota, Suzuki - motora şewitandinê ya herî bikêrhatî;
- Daimler û BMW - tevgerîn;
- Koma Ford û Volkswagen - Wesayîtên bazirganî, lê ew dikare bibe destpêka tiştek din…;
- Porsche 10% ji Rimac dikire - elektrîkê
CEO
"Kaptanên" pîşesaziyê di 2018-an de jî delîl bûn, ne her gav ji ber sedemên çêtirîn. Di heman demê de ji ber Dieselgate me CEOyê berê yê Audi dît, Rupert Stadler bên binçavkirin û sal jî bi dawî bibe. Carlos Ghosn hat girtin (bavê Hevalbendiya Renault-Nissan-Mitsubishi), bi sûcdariya nebaşiya darayî, di çîrokek ku em hîna hemî hûrguliyan pê nizanin.
Gotinek jî ji bo mirina Sergio Marchionne , CEO ya FCA û Ferrari. Bixwaze an nexwaze Marchionne - ew tu carî ne kesayetek lihevhatî bû - wî karî du komên pratîkî yên îflaskirî bigire û wan bikêr bike. Di pîşesaziyê de efsaneyek, wî valahiyek mezin a serokatiyê hişt - Ma Mike Manley (CEOyê berê yê Jeep) dikare FCA pêşde bibe?
Tesla
Li gel ku CEO wekî Elon Musk di pêşengiya wî de populer bû, Tesla li Ledger Automobile hebûna domdar bû. Em pirsgirêkên li ser xeta hilberîna Model 3 û pêşniyarên ji bo baştirkirina vê modelê radigihînin, ku hemî bi daxuyaniyên bombebar ên Musk re hatine veqetandin.
Lêbelê, gelo gelek gumanên di derbarê domdariya paşerojê ya marqeyê de dest bi hilweşandinê dikin? EW Tesla di çaryeka paşîn a salê de qezencê ragihand.
Lê pirs dimîne: Ma ew tenê çaryek bû an ew ê bibe bûyerek birêkûpêktir, ku zindîbûna pargîdaniyê nîşan bide?
Di dawiyê de, ji bo gelek kesên ku bi Model 3 re eleqedar dibin, di dawiyê de bihayên Model 3 ji bo Portugal hene.
Zêdetir bixwînin ka çi di sala 2018-an de di cîhana otomobîlê de qewimî:
- 2018 jî wisa bû. Elektrîk, werzîş û tewra SUV. Otomobîlên ku derketin
- 2018 jî wisa bû. "Di bîranînê de". Xatir ji van erebeyan re bêjin
- 2018 jî wisa bû. Ma em ji erebeya pêşerojê nêzîktir in?
- 2018 jî wisa bû. Ma em dikarin wê dubare bikin? 9 maşînên ku me nîşan dan
2018 bi vî rengî bû... Di hefteya paşîn a salê de, dema ramanê ye. Em bûyer, gerîdok, teknolojî û serpêhatiyên ku salek di pîşesaziyek gerîdok a otomobîlan de destnîşan kirin bi bîr tînin.