Ji xeynî Mazda3, ku dê di sala 2019-an de were guheztin, hemî modelên Mazda yên din, ku ji nuha û pê ve hatine ferman kirin û digel radestkirina yekem di Tîrmehê de, dê berê xwe bidin standarda emîsyonê ya Euro 6d-TEMP - ku her kes neçar e ku tevbigerin. bi mecbûrî ji 1-ê Îlona 2019-an pê ve - ku çerxa testa WLTP-ê ya herî daxwazî dihewîne, wek RDE, ku li ser rêyên giştî tê meşandin.
Parzûna particle na spas
Berevajî ya ku me ji avakerên din re ragihandiye, lihevhatina bi standard û ceribandinên herî daxwazî ye, dê tevlê zêdekirina parzûnên dijî-parçeyan li motorên benzînê yên Mazda nebe. , bi navê SKYACTIV-G.
Careke din, nêzîkatiya Mazda, ku ji pîşesaziyên mayî cuda ye, bi balkişandina li ser motorên bi kapasîteya bilindtir, xwezayê aspirasyonê yên ku bi rêjeyên berhevkirinê yên tomarkirî ne, wekî avantajek xuya dike. Lêbelê, pêdivî bû ku hin guhertin di motoran de bêne çêkirin da ku ceribandinên RDE-yê birêve bibin.
Guhertinên ku hatine kirin SKYACTIV-G - bi kapasîteyên 1,5, 2,0 û 2,5 l - bi zêdekirina zexta derzîlêdanê, ji nû ve sêwirana serê pistonê, û her weha başkirina herikîna hewa / sotemeniyê di hundurê jûreya şewitandinê de. Di heman demê de windahiyên kêşanê kêm bûn, û pergala sarincokê xweştir bû.
ME LI SER YOUTUBE bişopînin bibin aboneya kanala me
Diesel li gorî
Hûn SKYACTIV-D di heman demê de guhertinên lihevhatî jî pêk hatine. Di sala 2012-an de hatin destnîşan kirin, ew jixwe bi standarda Euro 6 re lihevhatî bûn, du sal berî ku ew bikeve meriyetê û bêyî hewcedariya pergala kêmkirina katalîtîk a bijartî (SCR).Euro 6d-TEMP-a bêtir daxwazî guhertinên berfireh di 2.2 SKYACTIV-D û pejirandina pergala SCR de ferz kir (û ji bilî vê yekê ew hewceyê AdBlue ye). Di nav guheztinên ku di tîrêjê de hatine çêkirin de jûreyek şewitandinê ya ji nû ve hatî sêwirandin, turboyek geometrî ya guhêrbar ji bo turbochargera herî mezin, rêveberiya termal a nû û ya ku Mazda wekî Şewitandina Pir-Qanûnê ya Bilez pênase dike, ku înjektorên piezo yên nû vedihewîne.
Nû 1.8 SKYACTIV-D
Wekî ku me vê dawiyê ragihand, 1.5 SKYACTIV-D ji dîmenê derdikeve, û li şûna wê 1.8 SKYACTIV-D-ya nû tê. Zêdebûna kapasîteyê bi destûrdana zexta şewitandinê ya herî kêm ji ya 1.5-ê re rastdar e, kêmbûnek ku ji hêla berhevkirina vegerandina gaza tansiyona bilind û nizm ve tê xurt kirin. Encam: Germahiya jûreya şewitandinê ya nizm, yek ji hêmanên sereke yên ji bo hilberîna NOx-a nebaş e.
Feydeya din ev e ku 1.8-a nû ne hewce ye ku pergalek SCR bicîh bîne - ew tenê hewceyê xefikek NOx-ê hêsan e.