Di sala 2013 de hate destpêkirin, ya Nissan X-Trail dê di dawiya vê salê de nifşek nû bi dest bixe - şopek wêneyan di van demên dawî de formên paşîn ên cîgirê eşkere kir, her çend ew wekî Rogue hate nas kirin, bi gotinek din, guhertoya wê ya Amerîkaya Bakur.
Ev ceribandin wekî celebek xatirxwestinê ye ji nifşê heyî re ku tevî heft salên jiyana xwe, heya sala borî nûvekirinên girîng werdigirin, wek motorên nû yên benzînê û mazotê. Bi vî rengî ew bi standardên herî dawî yên emîsyonê re tevdigere, û hem jî beşdarî kêmkirina emîsyonên CO2-ê yên ku ji bo Nissan hewce ne ku bigihîje armancên azwer ku ji hêla YE ve hatine ferz kirin, dike.
Ew bi rastî motora benzînê ya nû ye ku em ceribandine. ew li ser e 1.3 DIG-T bi 160 hp , hêzek nû, ku bi hev re ji hêla Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance û Daimler ve hatî pêşve xistin, ku jixwe di gelek modelan de tê dîtin.
Ji bo SUVek mezin a mîna X-Trail tenê 1.3?
Nîşaneyên demê. Tewra di SUV-yên bi pîvanên hinekî mezintir ên wekî X-Trail de, motorên benzînê ji motorên Mazotê re cîh digirin. Dibe ku ew ji bo X-Trail ne motora îdeal be, nemaze heke em bixwazin potansiyela wê ya tevahî wekî SUV-ê keşif bikin, lê wekî motorek gihîştinê ku ew e, ew ne têr îsbat nekir.
Aboneyê bultena me bibin
Veavakirina X-Trail-a ceribandî ji bo vê yekê dibe alîkar: tenê pênc kursî (bi heft kursiyan re jî peyda dibin) û ajokera çerxa pêşîn (vebijarka yekane ji bo vê motorê). Tevî pîvanên derveyî yên bi comerdî, ev di giraniyek zêde de nayên xuyang kirin, ku ji 1500 kg kêmtir li ser pîvanê berhev dikin, nirxek ku ji bo pola ku tê de ye jî nerm e.
Rast e, derfeta min tune ku ez wê bi tevahî kapasîteya ceribandinê bikim, lê 1.3 DIG-T-ya 270 Nm ya herî zêde torque di navberek berfereh de heye - di navbera 1800 rpm û 3250 rpm de - ku destûrê dide gavên bilez û rehet li ser heman dem.
"Gelê herî qels"
1.3 DIG-T bi taybetî bi veguheztina heft-leza dualî ve girêdayî ye û ew her tiştî dike da ku motorê di wê rêza rpm ya îdeal de bihêle. Lêbelê, ew "girêdana herî qels" e di binomiya motor-boxê de.
Carinan, ji hêla paşîn ve hin bêbiryariyek heye û wusa dixuye ku çalakiya wê ne zûtirîn e, tewra di moda werzîşê an destan de. Di moda paşîn de, yekane awayê guheztina têkiliyan bi hilbijarkerê ye - tablo tune - û dibe ku ew tenê ez im, lê ez dîsa jî difikirim ku divê çalakiya çîtikê were paşve xistin. Ango, ji bo pêşdebirina têkiliyek pêdivî ye ku kulm paşde were kişandin, û ji bo kêmkirina wê divê em qulikê ber bi pêş ve bikişînin - hûn çi difikirin?
Ji aliyekî din ve, ez heyranê 1.3 DIG-T me. Kîjan model dibe bila bibe, karakterê wê her tim efsûn e. Dibe ku ew ne motora herî muzîkê be, lê ew bersivdar e, xwedan bêhêziya hindik e - derengiya ku bi zorê tê xuyang kirin - ew xêz e, û berevajî gelek motorên turbo, ew tewra jî hez dike ku serdana sêyemîn a paşîn a tachometerê bike. Dema ku ew bi leztir bileztir dibe pir tê bihîstin, lê di leza nerm û domdar de ew ji xirbeyek dûr wêdetir nabe.
Benzînê SUV? divê gelek xerc bike
Li gorî pêşniyarên din ên bi vî rengî yên ku berê di garaja Razão Automóvel de derbas bûne, SUV-yên benzînê bi gelemperî bîranînên xweş nahêlin. Lêbelê, bi hindek rehet e ku ez behs dikim ku Nissan X-Trail 1.3 DIG-T surprîzek xweş bû.
Vexwarinên qeydkirî, bi gelemperî, nerm bûn. Erê, li bajaran û bi seyrûsefera tundtir ew hinekî bilindbûyî xuya dikin, hinekî ji heşt lîtreyan jortir xuya dikin, lê li ser riya vekirî axaftin cûda ye. Bi leza li dora 90-95 km/h - li ser erdek bi piranî safî - min tewra di bin 5,5 l/100 km de xerc kir. Di leza otobanê de di navbera 120-130 km/h de li dora 7,5 l/100 km stabîl bûne.
Motorek mazotê dê hindiktir bike, ev rastiyek e, lê bi jimartina X-Trail û tewra berhevkirina wê bi SUV-yên din ên benzînê re - hin ji wan hêj tevlihevtir in - serfkirin pir kêm in.
Jixwe temen tawanbar dike
Ger motor yekînek nû ye, bêyî tirsa ji pêşnîyara pêşbaziyek din, rastî ev e ku Nissan X-Trail bixwe ji hin aliyan ve giraniya temenê xwe hildigire - heft salên li ser sûkê lezek pêşkeftinek pir bilez e. teknolojiya ku em îro hene. Ji ber vê yekê ew tam di hundurê de, nemaze di hêmanên teknolojîk de, ew temen xwe hîs dike. Pergala infotainment yek ji wan bûyeran e: grafîk û her weha bikêrhatî bê guman hewceyê nûvekirinek kûr e.
Ger hundur ji dema ku hatî destpêkirin çu carî efsûn nebûya, dê niha nebûya. Li vir temenê X-Trail herî zêde tê xuyang kirin, nemaze di tiştên wekî pergala infotainment de.
Navxweyî bixwe jî hin tengahiya çavan vedibêje û rastî ev e ku ew tu carî bi rastî efsûn nekiriye - wêneyên "revayî" yên nifşa nû di vî alî de pêşkeftinek xurt nîşan didin. Di heman demê de tê pêşbînîkirin ku nifşê nû di civînê de hişktir be. Li ser qatên xerabûyî, "giliyên" ku ji deverên cihêreng dihatin, pir diyar bûn, nemaze yên ku ji ber hebûna banê panoramîk (çavkaniyek hevpar a dengê parazît di gelek modelên li sûkê de) çêdibin.
X-Trail-a ku hatî ceribandin guhertoya navîn a N-Connecta bû, ku jixwe hejmareke baş alavek ji me re peyda dike, lê pêdivî ye ku em gavek din hilkişin, berbi Tekna, ku bigihîjin tiştên wekî ProPilot, ku destûrê dide nîv. - ajotina xweser. Lêbelê N-Connecta jixwe kamerayek 360º û herî zêde otomatîk tîne. Nîşeyek ji bo kamera paşîn a ku derket holê ku kalîteyek pir maqûl e.
Li pişta me kotayên pir bi comerdî hene. Digel vê yekê, kursî slider in û pişt xwedan dereceyên cihêreng ên meylê ne. Heçî rêwiyê naverastê cih heye q.b.
Zêdetir ji hêvîbûnê kêfxweş dike ...
Di kontrolên Nissan X-Trail de, bi rastî têgihîştina me ya ajotina "li wir" heye. Em baş rûniþtine û þermezar xwedan girtina baþ e, û ji me re kursiyên pir rehet (ber bi qayîm) ve têne peyda kirin, lê bê piştgiriyek zêde. Pir piştgiriyek alî tune û dirêjahiya kursiyê dibe ku hinekî dirêjtir be.
Tiştek ku dema ku em kapasîteyên dînamîkî yên SUV-ê vedikolin diyar dibe û tewra xuya dike ku rastdar dike ka çima konsolê navendê bi çermê vegirtî ye - çend caran min lingê xwe yê rastê li ser wê hişt da ku xwe li cihê xwe bihêlim.
Qada şûştkirî ya li ser Nissan X-Trail bi comerdî ye, lê cîhkirina stûnên A û neynikê ji ya ku divê bêtir li ser hin bend an li hevbend û dordoran li ber çavan asteng dike. Balkêş e, û hinekî berevajî, dîtina paşîn baş e.
Ji bo rê… Jixwe di rê de, X-Trail îsbat dike ku ajotina pir hêsan e, ku rêgez rast e û tewra di nav tevgerên zindîtir de jî dibe amûrek ragihandinê ya baş, di qonaxa destpêkê de pir pêbaweriyê dide. ji nêzîkbûnê.
Wekî SUVek malbatê, tare bê guman bêtir rehet e, lê X-Trail şaş nebû. Ji kîjan aliyî ve, ew ji birayê xwe yê piçûk Qaşqai, mînakî, di hemî aliyên dînamîkî de jêhatîtir e. Rasttir e, tevgerên laş bêtir têne kontrol kirin û tewra bi subjektîf jî, ew bêtir "kêfxweşiyê" dide rêveçûna bilez.
Encamek hinekî nediyar ji ber ku her du jî heman bingeha CMF parve dikin, lê cûdahiyek girîng heye ku dikare beşdarî vê encamê bibe. Berevajî Qashqai, li ser Nissan X-Trail dakêşana paşîn serbixwe ye. Di heman demê de kalibrasyona sekinandinê jî bi hêsanî çêtir xuya dike. Lêbelê, ew taybetmendiyek bi Qashqai re parve dike: hêsaniya xuyayî ya ku mîlî ajotinê (berî) tîrêjê winda dike, di repertuara wê ya dînamîkî de tenê "reng" e.
Ji bo frendan, birîn û pêşkeftî, û ji bo çalakiya pedalê we, berevajî pedala bilez a ku dikaribû piçekî bêtir hestiyar hebe - guheztinên sivik ên di zextê de di tevgera motorê de nayê xuyang kirin pir erênî.
Nissan X-Trail Qaşqaiyekî çêtir û mezintir e
Têgihîştina ku ez piştî çend rojan bi Nissan X-Trail re mam ev e ku ew bi bandor Qashqaiyekî mezintir û çêtir e - padîşahê xaçerêyan jî dêrîn e û tê çaverê kirin ku nifşek nû sala bê derkeve bazarê.
Erê, pozîsyona wê ji ya Qashqai bilindtir e, lê tewra bi berdêlên ku ji bo guhertoyên hevwate (motor, veguhaztin, asta alavan) têne hesibandin jî, ew ji hev ne pir dûr in - tenê ji 1000 euro. Mîqdarek bêkêmasî ya rastdar ji bo avêtina berbi pêşnîyara çêtirîn di navbera her duyan de - zexmtir, firehtir (lê di heman demê de bêtir cîh digire) û ji hêla dînamîkî ve jî jêhatîtir.
Gava ku em wê bi pêşnîyarên din ên hevrik re bidin ber hev, wê hingê erê, temenê wê, berî her tiştî û dîsa di warê hundurîn û agahdarî-şavgera wê de, diyartir dibe. SEAT Tarraco, ku bi 1.5 TSI ya 150 hp ve hatî çêkirin, li ser hevsengiyê pêşniyarek çêtir e, lê ji hêla din ve, ew jî bihatir e - li dora 4000-5000 euro.
Bi saya kampanyayên domdar ên ku Nissan hene, mimkun e ku pêşbaziya X-Trail zêde bibe, ev yekîne dikare tenê zêdetirî 30 hezar euro bistîne. Ew argumana paşîn e ku hûn bê guman we têxin navnîşa vebijarkên ku hûn li ber çavan bigirin ger hûn li wesayîtek SUV-ya naskirî digerin.
Nîşe: Wekî ku xwendevanê me Marco Bettencourt rast behs kir, pêdivî bû ku di nav tolên me de behsa çîna X-Trail bike. Bi Via Verde re, ev Nissan X-Trail 1.3 DIG-T Class 1 e , faktorek pir diyarker ku garantiya serkeftin / têkçûna hin modelan li Portekîzê - spas Marco… ?