Di sala 2017-an de li Chinaînê hate destpêkirin, tenê sala borî Citroën C5 Aircross gihîşt Ewropayê - hinekî bi derengî, di beşa ku li ser piyan bû - hat ku cîhê ku di navberê de ji hêla C-Crossers û C4 AirCross ve vala maye, bigire.
Citroën C5 Aircross ku li ser bingeha platforma EMP2, heman "pismamên" Peugeot 3008 an Opel Grandland X hatî pêşve xistin, xwe bi şêwazek Citroën-ê ya pir bêhempa û bi gelemperî nîşan dide.
Ji ber vê yekê, ew xwe bi "Airbumps"ên navdar re pêşkêş dike, bi roniyên serê perçebûyî û li şûna ken û qermiçên ku sêwirana "pismamên" xwe û gelek hevrikên xwe diyar dikin, ji bo rûkalên nermtir û dorvekirî vediguhezîne.
Encama dawîn modelek e ku bi awirek zexm û serpêhatî lê, di heman demê de, dostane û bêyî êrîşkar e, wekî ku normal xuya dike. Bi kesane, divê ez bipejirînim ku reçeteya ku ji hêla Citroën ve hatî sepandin min kêfxweş dike, û her gav erênî ye ku meriv bibînim ku marek "rêyek cûda" hilbijêrin.
Di hundurê Citroën C5 Aircross de
Kêfxweş û bi xêrhatin, hundurê C5 Aircross xwedan şêwazek hewayê ye, kêmbûna pêşkeftî ya hejmara kontrolên laşî yên di kabînê de ronî dike.
Wekî ku me di modelên din ên Koma PSA de dît, C5 Aircross di heman demê de kontrolên kontrolkirina avhewa yên ku di pergala infotainmentê de têne yek kirin, vedihewîne, ku bi rêya ekrana desta 8″ ve tê gihîştin.
Ger di warê karanînê de, nemaze dema ku li ser tevgerê ye, ew ne çareseriya çêtirîn e, ji hêla din ve, Citroën - û rast jî - bişkokên kurtebirê li binê ekranê peyda dike ku destûrê dide gihandina bilez a fonksiyonên sereke yên pergala infotainment-ê, mîna wek klîma, ji "gerandina" di nav pêşekên pergalê de li fonksiyona guncan digerin.
The screen 8'' bi hêsanî bi kar e.
Navxweyî meclîsek zexm eşkere dike û, her çend malzemeyên di warê xweşiya wê ya dîtbar û taktîkî de diherikin jî, encama giştî erênî ye, nemaze dema hilbijartina jîngeha hundurê Metropolitan Grey ya yekîneya ku me ceriband.
SUV an MPV? Du, li gorî C5 Aircross
Di dawiyê de, ew dem e ku em li ser du behîsên herî mezin ên li ser Citroën C5 Aircross ji we re vebêjin: cîh û nermbûn . Di dawiyê de dest pê dike, nermbûn û modulbûna C5 Aircross yek ji argumanên wê yên bihêz e.
Bi rastî, hewildanên marqeya fransî ya di vî warî de bi dawî bû ku vê SUV-ê komek taybetmendiyên ku em zû bi MPV re têkildar dikin - celebek wesayitek ku dixuye ku ber bi windabûnê ve diçe, ji ber serkeftina serdest a wesayîtên mîna… C5 Aircross.
Aboneyê bultena me bibin
Awirek li rêza duyemîn a kursiyên li ser C5 Aircross bidin: sê kursiyên wê hene, hemî bi mezinahiyê yek in, hemî dizivirin (bi dirêjahiya 15 cm), û hemî bi paşverû û paşîn - bi zelalî di hişê malbatan de hatine sêwirandin - taybetmendiyên ku bi gelemperî di MPV-ên çêtirîn de têne pejirandin.
Rast e ku pîvana kasêtê dibêje ku di beşê de pêşnîyarên bi parên çêtir ên jiyanê yên paşîn hene. Lêbelê, li ser C5 Aircross, hesta ku me heye ev e ku cîh heye ku meriv bide û bifroşe, mimkun e ku meriv pênc mezinan veguhezîne bêyî ku kes gilî bike.
Hotkeys plusek ergonomîk e.
Ji bilî van hemûyan, Citroën SUV di heman demê de di beşê de (di SUV-ya pênc-rûniştî) de cîhê bagajê ya herî mezin jî heye, bi vê pêşkêşî di navbera 580 û 720 lîtreyan de - bi xêra kursiyên şemitî - û gelek cîhên hilanînê.
Li çerxa Citroën C5 Aircross
Dema ku li ser çerxa Citroën C5 Aircross rûniştin, kursiyên rehet "Rêhetiya Pêşketî" û rûbera mezin a şûşekirî îsbat dikin ku hevalbendên baş in dema ku meriv pozîsyonek ajotinê ya baş bibîne.
Jixwe gava ku em 1.5 BlueHDi dixebitînin, ew xwe bi dilxwazî û rafînerî (ji bo Mazotê) eşkere dike. Ji hêla veguheztina otomatîkî ya heşt-leza EAT8 ve baş tê piştgirî kirin, tetracylinder 130 hp dihêle hûn rîtmên berbiçav çap bikin bêyî ku xerckirinê bidin.
Bi awayê, axiftina xerckirina sotemeniyê, ev yek ji baştirîn kalîteyên C5 Aircross-ê îsbat kir, ku di navbera 5,5 û 6,3 l/100 km de bêyî hewldanek zêde rêve dibe.
Di dawiyê de, di warê behremendiya dînamîkî de, Citroën C5 Aircross ji hêla pêşbînbûn û ewlehiyê ve tê rêve kirin, xwe ji modelên wekî SEAT Ateca, Hyundai Tucson an jî Skoda Karoq Sportline bêtir fîlterkirî nîşan dide.
Di şûna wê de, behîsa C5 Aircross eşkere rehet e, deverek ku ew îsbat dike ku pîvanek e. Dikare bi hêsanî piraniya kêmasiyên rêyên me vehewîne (û mixabin ne hindik in), karaktera rê ya Citroën SUV tercîhek ji bo gavên aramtir ji yên bilez diyar dike.
Ma erebe ji bo min rast e?
Piştî ku ez nêzî hefteyek li pişt çerxa Citroën C5 Aircross mam, divê ez bipejirînim ku ez ji awayê cûda yê ku Citroën biryar da ku "êrîşî" beşa SUV-ê bike hez dikim.
Berfireh, (pir) piralî, rehet û aborî, C5 Aircross yek ji SUV-yên ku bi zelalî ber bi malbatên beşê ve tê rêve kirin, bi rengek jêhatî "erk"ên ku ji modelek malbatê têne hêvî kirin - ji hemîyan pêk tîne. SUV-yên ku ew dixuye ku herî zêde genên MPV hene.
Ji hêla din ve, Citroën li dû xwe şoxên dînamîk an werzîşê hişt û SUVek çêkir ku, bi dîtina min, wekî yek ji baştirîn vebijarkên ku di beşê de têne hesibandin, nemaze ji bo yên bi zarok radiweste.
Wê got, heke hûn li gerîdeya malbatê ya îdeal digerin, Citroën C5 Aircross pêdivî ye ku yek ji vebijarkên sereke be ku meriv li ber çavan bigire.