EW McLaren F1 tê hesibandin, û bi rastî, wekî yek ji baştirîn supersporên heta niha. Nûjen, ew di heman demê de bû gerîdeya herî bilez heya ku hin Bugatti Veyron li ser dîmenê xuya bû. Lê ji bo otomobîlek 25-salî, rastiya ku ew hîn jî gerîdeya motora atmosferê ya herî bilez e - 391 km/h hatiye verastkirin - balkêş dimîne.
Ne tenê ew yekem gerîdeya rê bû ku di fîbera karbonê de hatî çêkirin, komek taybetmendiyên bêhempa wê di dawiyê de wê bike efsaneya otomotîvê ya ku îro ye.
Di nav wan de, bê guman, pozîsyona ajotinê ya navendî ye . Ew ne çareseriyek hevpar e. Tewra îro McLaren pozîsyonek ajotinê ya kevneşopî digire, bi kursiya ajokerê li aliyekî wesayîtê.
Ji ber vê yekê çima we biryar da ku ajokerê di F1 de nîvî bihêlin? Ger kesek hebe ku bikaribe bersiva vê pirsê bide, ew afirînerê McLaren F1, mr. Gordon Murray. Em dikarin bibêjin ku pozîsyona ajotinê ya navendî rê dide dîtina çêtir an tewra hevsengiyek çêtir a girseyan, û ev hemî sedemên derbasdar in. Lê sedema sereke, li gorî Mr. Murray, bû ku pirsgirêkek ku bandor li ser hemî supersporên salên 80-an kir çareser bike: ya pozîsyona pedalan.
Çawa? Pozîsyona pedalan?!
Divê em vegerin salên 80-an, destpêka salên 90-an, û fêhm bikin ku em qala kîjan werzîşên super dikin. Ferrari û Lamborghini nûnerên sereke yên vê cureyê bûn. Countach, Diablo, Testarossa û F40 xewnek dilşewat bûn û beşek ji dekora jûreya her xortan bûn.
Makîneyên berbiçav û xwestek, lê ji mirovan re ne dostane. Ergonomî bi gelemperî di cîhana supersporê de peyvek nenas bû. Û ew di cih de bi pozîsyona ajotinê dest pê kir - di pir rewşan de xizan. Çêker, kursî û pedal kêm caran li hev rêz bûne, bi zorê laş bi xeletî were danîn. Ling neçar bûn ku bêtir biçin navenda otomobîlê, ku pedal lê bûn.
Wekî ku Gordon Murray di fîlimê de diyar dike, wî gelek superspor ceriband da ku bibîne ka ew dikare çêtir çi bike. Û pozîsyona ajotinê yek ji wan aliyên krîtîk bû ku were başkirin. Bi danîna ajokerê li navendê hişt ku xwe ji kemerên çerxên bi comerdî dûr bixin, ji ber ku ew neçar bûn ku lastîkên pir fireh bi cih bikin, û bi vî rengî kursiyek ajokar were afirandin ku hemî hêman li cihê ku divê bi ergonomîk lê bin.
Ew îro jî yek ji taybetmendiyên wê yên herî bi qîmet e, her çend ew di gihîştina qereqola navendî de hin zehmetiyan tîne.
Murray di fîlimê de berdewam dike ku aliyên McLaren F1 ronî bike - ji strukturên wê yên karbonê bigire heya performansa wê - ji ber vê yekê em tenê poşman in ku kurtefîlmê bi Portekîzî nenivîsandiye.