Li Audi, nexşeya yekem a pêşerojek ji bêkêmasî, ku pêvajoya veguhertina gerîdeyê ji navgînek veguheztinê bo wesayitek ji bo ezmûnkirina demên taybetî, ji hevalbendek înteraktîf û, paşê, xweser, têgîn e. ezmanan.
Fikra bingehîn ev e ku meriv di jiyana xwe de demên bi kalîte peyda bike dema ku li ser gemiyê ne, ji girtina wan ji xala A ber bi xala B wêdetir, lê di heman demê de bi du awayên pir cûda: wekî GT (Grand Touring) û wekî otomobîlek werzîşê. .
Sira sereke ya vê karakterê guhêrbar bingeha çerxa guhêrbar e, bi saya motorên elektrîkê û mekanîzmayek sofîstîke, ku bi navgîniya laş û pêkhateyên strukturên gerîdeyê diherikin da ku dirêjahiya di navbera eksê û wesayitê de 25 cm biguhezînin (ku hevwate ye ku ji dirêjahiya Audi A8 bi ya, kêm-zêde, A6), dema ku bilindahiya erdê bi 1 cm ve tê sererast kirin da ku dînamîkên rehetiyê an ajotinê çêtir bikin.
Ger ew yek ji wan rojan e ku hûn bi rastî hîs dikin ku hûn ji heyecanên çermê xwe kêfê bistînin, tenê bişkojkek bikirtînin da ku ezmanên Audi veguherînin rêwerek werzîşî ya bi dirêjahiya 4,94 m, bê guman, hemî elektrîkî.
An jî, hilbijêrin ku hûn bi aramî ji hêla şofêrê xweser ve di GTyek 5,19 m de werin ajotin, li ezmên dinêrin, ji zêdebûna cîhê lingan û karûbarên cihêreng ên ku di ekosîstema dîjîtal de baş hatine entegrekirin sûd werdigirin. Di vê modê de, rêwer û pedal têne paşvekişandin û otomobîl dibe celebek sofa li ser tekeran, ku tê de niştecîh têne vexwendin ku rêwîtiya xwe bi heval û malbata xwe re bi riya torên civakî parve bikin.
Ezmanana Audi dikare rêwiyek ku eleqedar e ku tiştek wusa taybetî biceribîne jî hilde, ku bikaribe cîhê wan ê tam zanibe û tewra bixwe jî pîlêyan park bike û bar bike.
aliyekî zindîbûnê
Kapoya dirêj, berika laşê pêşiyê ya kurt û kemerên çerxên berbi esmanê zindî xuya dike, dema ku paş hêmanên frena bilez û gulebaranê bi hev re dihewîne, û dikare du çenteyên rêwîtiyê yên piçûk û xweşik ên ku bi taybetî ji bo wê hatine çêkirin bihewîne.
Pêşî rêgezek tîpîk a tîrêja yek-çarçoveya Audi ya îroyîn nîşan dide, tewra fonksiyonên sarkirinê bi yên din re bi rêzikên ronahiyê (bi xêra hêmanên LED-ê yên ku li paş jî pir pir in) û fonksiyonel diguhezîne.
Mîna têgehên pêşerojek Audi ji bo vê rêzeqazê - ku dê jê re were gotin mezin û bajarok - hundurê (qada) ji bo zêdekirina karanîna teknolojiya ajotina xweser a Asta 4 hatî çêkirin (di rewşên trafîkê yên taybetî de, ajokar dikare berpirsiyariya tevahî ya tevgerê bide ya wesayitê bixwe, êdî neçar ma ku mudaxele bike).
Cûdahiya sereke dikare were dîtin, bê guman, di cîhê ajokar de ku vediguhezîne rêwiyek, ku naha cîhê wî pirtir heye, tê vexwendin ku ji her kêliyê bêtir kêfê bike, gava ku ew ji fonksiyonên kontrolê yên wesayîtê azad bibe.
Mîna Mercedes-Benz EQS-ya ku jixwe di hilberînê de ye, ev Audi ya ceribandinê jî dashboardek bi tevahî ji "tabletek" mezin (1,41 m fireh) pêk tê ku hemî agahdarî tê de têne xuyang kirin, lê dikare were bikar anîn da ku naveroka înternetê, vîdyoyan jî derbas bike. , hwd.
Lîstina "li malê"
Qonaxa pêşkêşkirina cîhanê ya vê konsepta futurîstîk, di 13-ê Tebaxê de, çîmenên kesk ên kesk ên klûba golfê ya taybetî Pebble Beach in, di dema çalakiyên Hefteya Car Monterey de, ku pandemîk nekarî betal bike, berevajî piraniya cîhanê. pêşangehên gerîdeyê di sal û nîvê dawî de (beş ji ber ku hema hema hemî çalakî li derve têne kirin).
Ev tê wê wateyê ku ezmanên Audi "li malê" dilîze wekî ku ew li Studio Design Audi ya li Malibu, California, dûrek pir kin ji otobana efsanewî ya Pasîfîkê Coast, li ser peravê ku derûdora Los Angeles-ê bi Bakurê California.
Tîma ku ji hêla derhênerê stûdyoyê Gael Buzyn ve hatî rêve kirin ji modela dîrokî ya Horch 853 Roadster îlhama xwe girt, ku têgeha luksê di salên 30-î yên sedsala borî de temsîl dikir, tewra di sala 2009-an de serketiya Pêşbaziya Elegance ya Pebble Beach jî bû.
Lê, bê guman, îlham bi piranî di warê sêwiran û pîvanan de bû (Horch di heman demê de tam 5,20 m dirêj bû, lê bi 1,77 m li hember asîmanê tenê 1,23 m pir dirêjtir bû), ji ber ku modela marqeyê ku genan da destpêkirin. ya ku em îro wekî Audi dizanin bi motorek heyşt-sîlindir û pênc lître kapasîteya hêzdar bû.
Ji aliyê din ve, li ezmanê Audi-yê motorek elektrîkê ya 465 kW (632 hp) û 750 Nm heye ku li ser eksê paşîn hatî danîn, ku sûd ji giraniya nisbeten kêm (ji bo gerîdeyek elektrîkî) ya rêwiyan digire (dora 1800 kîlo) ji bo ku bikaribe performansa derveyî peyda bike, wekî standard, wekî ku bi kurteya çar çirkeyan diyar dibe ku bigihîje 100 km/h.
Modulên bataryayê (zêdetirî 80 kWh) li pişt kabînê û di navbera kursiyên di tunela navendî de cih digirin, ji bo kêmkirina navenda giraniya gerîdeyê û baştirkirina dînamîkên wê. Rêjeya ku tê texmîn kirin dê herî zêde 500 kîlometre be.
Aliyek teknîkî ya bingehîn a din a ku ezmûna li pişt çerxa esmanê Audi-yê pir berfereh bike, karanîna pergalek rêwerzê ya "bi-têl" e, ango bêyî girêdana mekanîkî bi çerxên pêş û paşîn (hemû arasteyî). Ev dihêle hûn di navbera cûrbecûr verastkirin û rêjeyan de hilbijêrin, li gorî rewşa ku hûn pêşniyar dikin an li gorî tercîha ajokar wê girantir an siviktir, rasterasttir an kêm bikin.
Digel axeya paşîn a rênîşander - ya ku bi giranî pîvana zivirînê kêm dike -, wê xwedan suspensionek pneumatîk a bi sê jûreyên serbixwe heye, ku îhtîmala neçalakkirina jûreyan bi ferdî ronî dike da ku asfaltê sportir "gav bike" (bersiva biharê wê pêşkeftî dike ), gêrbûn û qelişîna bedenê kêm dike.
Rawestandina çalak, digel pergala navîgasyon û senzor û kamerayên çavdêriyê, dihêle ku şasî xwe li ber pêlên rêkê an dakêşanan biguncîne jî berî ku çerx li wir derbas bibin, li gorî rewşê wan bilind bike an dakeve.
