SUVên bi genên pêşbaziyê ji bilî îstîsna dibin qayde. Nifşê nû yê Pêşbirka BMW X6 M ew di panzerek (tank) difire de bi motora 4.4 V8 ya bi 625 hp û 750 Nm pêk tê, dikare bi tenê di 3.8s de 100 km/h biavêje û heya 290 km/h berdewam bike.
Zêdebûna hişmendiya jîngehê dê bike ku meriv bifikire ku dê eleqeyek hindik bi wesayîtên wusa tund hebe, lê tomara firotanê ya beşa M ya nû ya BMW wekî din pêşniyar dike…
Heya du deh sal berê me ji wan re digotin "jeep" û ew bi gelemperî ji ber taybetmendiyên xwe yên gerîdok û pozîsyona xwe ya fermandariyê li bajaran û jêhatîbûna derveyî rê ji bo rêwîtiyên carinan li ser rêyên ne asfaltkirî dihatin qedr kirin. Pirsên wekî "Mezinahiya boriyê çi ye? Otomobîl ji erdê çiqas bilind e? Kêmkerên we hene? Û hûn dikarin çend kîloyan bikişînin?” norm bûn.
Lê îro? Hema hema hemî bûne SUV (Wesayîtên Karûbarên Werzîşê) û celebek nû ya wesayîtên "lingê dirêj" in ku ji ber vê yekê ji otomobîlên "normal" hindiktir cûda dibin.
Dûv re di nav kategoriyê de celebek nû ya guhertoyên testosterone-derzkirî heye ku her ku diçe bêtir xerîdaran vedigire, nemaze di nav markayên premium ên Alman û hilberînerên otomobîlên werzîşê yên Italiantalî yên wekî Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) û Lamborghini (Urus). Û bi giranên giran ên mîna Aston Martin û Ferrari re amade ne ku beşdarî tiştê ku dibe girse.
Firotana tomar ji bo beşa M
Li ser spekterek berfireh, dibe ku gelek kes şaş bimînin ku ne tenê hîbrîdên pêvekirî û otomobîlên hemî-elektrîkî ne ku para bazarê û tercîhên xerîdar digirin.
Aboneyê bultena me bibin
BMW nû destnîşan kir ku gerîdeyên werzîşê bi gihîştina lûtkeya firotanê ya nû ya ku ji hêla modelên xwe yên bi nîşana M-ya 2019-an ve hatî pejirandin zêde dibin: 136,000 yekîneyên qeydkirî li gorî sala 2018-an ji sedî 32 zêdebûnek firotanê nîşan dide. û tê vê wateyê ku M ji AMG, hevrikên kevnare yên Mercedes-Benz, derbas kiriye. Beşek serketinê diqewime ji ber ku di sala 2019-an de beşa M ya BMW-yê di dîroka xwe ya 48-salî de, bi guhertoyên X3, X4, 8 Series Coupé / Cabrio / Gran Coupé û M2 CS, êrîşa hilbera herî mezin çêkir.
Ev çarçoveyek e ku tê de nifşa sêyemîn a guhertoyên M-ya X5 û X6 têne berdan, ku ji hemî pêşkeftinên modelên "bingeh" sûd werdigire û toza sêrbaz a gelemperî, hem bi dîtbarî û hem jî dînamîkî lê zêde dike.
Di vê ezmûna yekem a li pişt wheel de (li Phoenix, Arizona), min Pêşbaziya X6 M tercîh kir (vebijarkek ku 13,850 euro li gorî 194,720 euro ya X6 M zêde dike). Ji ber ku ew 10 sal berê hatin berdan (guhertoyên M-ya X5 û X6) cildên wan ên firotanê yên berhevkirî ji bo her laş bi qasî 20 000 yekîne ne.
Ger hûn ê bibin radîkal, wê hingê bila ew li pişt çerxa silhoeta ku "hump"a nakokbar bi hatina xwe di sala 2009-an de gelek rexne heq kir, lê ya ku karî kir ku xerîdar û hetta hevrikan jî bixapîne, wek mînaka Mercedes- Benz, ku çend sal şûnda dema ku wî dijberê GLE Coupe xêz kir, ji hin "kolaj" dûr neket. Û tewra ji ber ku, kurttir e, li hember X5-ê (ya ku di rêza duyemîn de cîhê wê pirtir e û qulikek mezintir heye) performansa rê çêtir e.
Hin hewaya Darth Vader…
Yekem bandora dîtbarî hovane ye, her çend sêwirana derveyî belkî bi gerdûnî xweşik neyê hesibandin, bi rengek Darth Vader, nemaze dema ku ji paşîn ve were dîtin.
Ger formata X6-a "normal" jixwe ji bo derbasbûna tamek "ne-konformîst" hewce dike, li vir "dengê dîtbarî" bi ketina hewayê ya mezin, grila gurçikan bi barên ducarî, "gilok" M li pêşiyê pir zêde dibe. panelên kêlekê, spoilera banê paşîn, pêlava paşîn a bi hêmanên belavker û pergala exhaustê ya bi du dawiyan ducar.
Vê guhertoya Pêşbaziyê - yekane BMW-ya ku ji çolê Arizona re hatîye - xwedan hêmanên sêwiranê yên taybetî ye, wek dawiya reş li ser piraniya van hêmanan û her tiştê li ser qapaxê motorê, bergên neynikê yên derveyî û karbona spoilera paşîn a fiber, ku vebijarkî têne peyda kirin hene. .
M, di hundurê de jî
Nîşanên cîhana M jî dema ku ez diçim hundur xuya dibin. Bi dîmendera serî-up bi grafîk/agahiyên bêhempa, kursiyên pirfunksional ên bi piştgiriya milê xurtkirî û pêlavên standard ên çermê Merino dest pê dikin, ku di van guhertoyên M Competition de bi cil û bergên çermî yên bilintir dikarin hê bêtir "teqandî" bibin.
Ji pozîsyona ajotinê ya bilind ez dikarim bi hêsanî xwe bigihînim bişkokên mîhengê da ku mîhengên motor, damper, rêwer, M xDrive û pergala frenê biguhezînim. Bişkojka M Mode dihêle ku destwerdanên pergala arîkariya ajoker, ekranên dashboardê û xwendinên pêşandana serê-up bi rengek kesane bêne mîheng kirin; Hilbijartina awayên ajotinê Rê, Werzîş û Rêk heye (ya ya paşîn bi taybetî ji bo guhertoyên bi paşgira Pêşbaziyê). Û du mîhengên ferdî yên mîhengkirî dikarin bi karanîna bişkokên M-ya sor ên li her du aliyên rêwerzê werin hilbijartin.
Hema berî rabûnê, nihêrînek bilez li dashboardê piştrast dike ku du ekranên dîjîtal ên 12.3" hene (panela amûran û ekrana navendê) û pêşandana serê xwe ya nifşê iDrive 7.0 di rêzê de di nav çêtirînên sûkê de ne. bi qalîteya giştî ya bilind a materyal û qedandinan.
4.4 V8, niha bi 625 hp
X6 M Competition xwe dispêre motorek bihêztir ji hevrikên rasterast Porsche Cayenne Coupe Turbo an Audi RS Q8, X6 M Competition xwe dispêre yekîneya 4.4 lîtreyî ya turbo ya revîzekirî ya V8 (ya ku ji dema guhêrbar û dema guhêrbar ji vekirina/girtina valfê sûd werdigire) ku hêzê zêde dike. bi 25 hp li gorî ya pêşîn an 50 hp di doza vê guhertoya Pêşbaziyê de, bi xêra nexşeyek elektronîkî ya cihêreng û zextek turbo ya bilindtir (2,8 bar li şûna 2, 7 bar).
Dûv re "şor" bi alîkariya veguhezek otomatîkî ya heşt-lez a bi veguherînerek torque, bi paçikên guheztinê yên ku li ser dîreksiyonê hatine danîn ji her çar tekeran re tê şandin. Veguheztin û dîferansiya paşîn M (ya ku dikare radestkirina torkê di navbera çerxên paşîn de biguhezîne) hatine rêve kirin da ku di çerxên paşîn de bertekek kêşanê çêbike.
Yek ji nûvekirinên teknîkî pergala firandinê ye bêyî girêdanek laşî di navbera pedala çepê û kaliperan de, ku du bername vedihewîne, Comfort û Sport, ya yekem ku modulasyonek nermtir heye.
Veguheztinên din ên şessê stûxwarên li ser her du axeyan hene ku ji bo hilgirtina hêzên "g" yên zêde, kembera zêde (li gorî balafira vertîkal) li ser tekerên pêşiyê û zêdekirina firehiya rêyê, hemî ji bo zivirandin û quncikandinê. aramiyê. Tekerên standard 295/35 ZR21 li pêş û 315/30 ZR22 li paş in.
Ma gengaz e ku 2,4 ton bi 290 km / h ve were avêtin? Yea
Û ev hemî "arsenala şer" çawa vedigere pêşbaziya X6 M? Ji gava yekem a li ser lezkerê, diyar e ku 750 Nm ku ji 1800 rpm ve hatî peyda kirin (û bi vî rengî heya 5600 dimîne) herî zêde wê giraniya mezin a gerîdeyê (2,4 t) û bi pir hindik veşêre. derengketina ketina tevgerê ya turbo, ku nîşanek tîcarî ya BMW M-ya qeydkirî ye.
Beşdariya veguhestina otomatîkî ya pir jêhatî di heman demê de ji bo bidestxistina performansa "balîstîk" jî têkildar e, hem di leza safî de û hem jî di vegerandina lezê de, di modên ajotina werzîşê de "dramatîzma" hê bêtir zêde dike (û yê ku ajotîne jî dikare wê bibe bersiva herî bilez bi bijartina sê mîhengên fonksiyona Drivelogic bi destan).
3.8s ji 0 heta 100 km / h (-0,4s ji ya berê) jimareya referansê ye ku ramanek dide ka her tişt çiqas zû diqewime û leza herî zêde ya 290 km / h ku X6 M Competition dikare bigihîje (bi "Pakêta Şofêr", (bihaya vebijarkî € 2540, ligel perwerdehiya ajotina werzîşê ya yek-rojî), di heman demê de we dixe nav çînek ku tenê çend SUV dikarin bigihîjin.
Hemî bi dengek bi heybet re, ku ger ew daxwaza ajovan be, dikare kerr bibe, ji ber ku ew dikare bi awayên ajotinê yên werzîşî were xurt kirin. Heya radeyekê ku tewra çêtir xuya dike ku meriv frekansên eksê yên bi dîjîtal ên bihêzkirî, yên ku ne tenê her tiştî piçek mezin dike, lê di heman demê de dengek organîkî jî kêm e, wekî ku hema hema her gav dikin.
Endezyarên BMW M-ê hez dikin ku her tiştî xwerû bikin û tewra jî tê hîs kirin ku ew in, lê xalek heye ku ew ji bo ajokerek dilşewat jî wekî bêtir tweak xuya dikin ku belkî dê biryar bide ku du mîhengên gelemperî yên bijare li M1 û M2 saz bike û paşê rojane bi wan re bijî.
rasterast nemeşin
Tewra ku hûn dema ku hûn pê li lezkerê dikevin hemî hovîtiya vê dinyayê bikar bînin, pir dijwar e ku meriv nîşanên ketina çerxên pêşiyê li ser dîska hişk hîs bike, ji ber ku ew çerxên paşîn in ku piraniya karan dikin û dûv re jî dema guherbar a domdar. torque di navbera eksê pêş de (heta 100%) û ya paşîn dihêle ku her tişt pir xweş bimeşe.
Ji ber vê yekê jî bi alîkariya hêja ya dîferansiya tîrêjê ya tixûbdar a bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin, ku torque di her yek ji çerxên paşîn de bi rê ve dibe, tevkariyek girîng dike ji bo zêdekirina destgirtinê, şiyana zivirînê û ji bo xatirê destwerdana giştî.
Ger X6 M (û her weha X5 M) wekî X6-ên din, axeya paşîn a rêwerzan yek bike, tevgera tevayî dê hê bêtir bikêr be. Endezyarê sereke Rainer Steiger nebûna xwe efû kir; ew tenê nedihat…
Ger hûn dixwazin di stûyê xwe de bêtir ji Pêşbaziya X6 M hîs bikin, û pişta xwe bi rengek xwenîşandanek bextewariya kaniyê bihejînin, bi tercîhî li ser çerxekê, tewra bi hin hewildan ji ber gomên paşîn ên mezin, hûn dikarin aramiyê qut bikin. di bernameya Sportê de ajotina çar teker kontrol bikin û çalak bikin, ya ku hîn bêtir li ajotina paşîn hûr dibe.
Dîsa jî, qanûnên fizîkê serdest in û ji ber vê yekê giraniya gerîdeyê tê hîs kirin dema ku girseyên bi tundî paş û paş û mil bi mil têne kişandin.
Du aliyên din ên dînamîkî yên ku dibe ku hin guheztinên pêşerojê heq bikin, bersiva rêvekirinê - her gav pir giran, lê ne hewceyî pêwendiyê - û hişkiya rawestanê ye, ji ber ku tewra veavakirina Comfort jî nêzîkê sînorê ye ku pişta we piştî deh kîlometreyên pêşîn dest bi gilî dike. li ser asfaltên ku rasterast bi qumaşê maseya hewzê ve girêdayî ne.
Hilbijartina rast"?
Ma kirîna Pêşbaziyek X6 M piştî her tiştî wateyek dide? Welê, dev ji mijara hebûna darayî berdin ku meriv wiya bike (ew her gav 200 000 euro ye...), wusa dixuye ku ew modelek e ku ji mîlyonerên Amerîkî re hatî çêkirin (wan 30% ji firotanê ji nifşê berê girtiye û li ku derê X6 tê çêkirin. ), Çînî (15%) an Rûsî (10%), di hin rewşan de ji ber ku qanûnên gemarî yên li dijî jîngehê di yên din de toleranttir in ji ber ku tîkên pêşangehparêziyê pir bi hêz in ku nayên tepisandin.
Li Ewropayê, û tevî kalîteya giştî û taybetmendiyên dînamîkî yên asta herî bilind, belkî vebijarkên erzantir hene (tewra di hundurê BMW bixwe de) ji bo kesên ku dikarin li dû çerxerê li teqînên hestan bigerin (an jî bêtir "bang bi pere" wek Emerîkî dibêjin) û bi poşmanî û zirara jîngehê kêmtir (gelekî kêmtir).
Û ji ber ku ev (X5 M û X6 M) belkî di nav SUV M-yên paşîn de ne ku cûreyek elektrîkê nagirin, heke hûn bi rastî eleqedar bibin xwedî SUVek werzîşî BMW, dibe ku ramanek baş be ku hûn çend salan li bendê bin. .
Û marqeya Bavyer hema hema spasdar e, ji ber ku ew ê neçar bimîne ku ji bo her X6 M-ya qeydkirî du modelên elektrîkî yên bêkêr 100% bifroşe - 0+0+286:3= 95,3 g/km - da ku nêzî 95 g/km belavbûna CO2 bimîne. di navgîniya fîloya xwe de û bi vî rengî ji cezayên giran dûr bixin…