Ger di beşa yekem a vê Taybetmendiyê de me dît ku hin markayên nekarin bi dijwariyên ku di destpêka sedsala 21-an de li ser pîşesaziya otomotîvê re rû bi rû bimînin, yên din bi dawî bûn cihê xwe girtin.
Hin ji nedîtî ve hatin hinên din jî mîna Phoenix ji axê ji nû ve çêbûn, û me tewra dît ku marqeyên ji… model an guhertoyên hilberên hilberînerên din çêbûn.
Li ser çend beşan belav bûne û ji bo hilberîna cûrbecûr cûrbecûr otomobîlan hatine veqetandin, em we li vir bi marqeyên nû yên ku pîşesaziya otomotîvê di du deh salên dawî de pêşwaziya wan kiriye dihêlin.
Tesla
Di sala 2003-an de ji hêla Martin Eberhard û Marc Tarpenning ve hatî damezrandin, heya 2004-an nebû ku Tesla dît ku Elon Musk hat, "motor" li pişt serkeftin û mezinbûna wê. Di sala 2009-an de wê gerîdeya xweya yekem, Roadster derxist, lê ew Model S bû, ku di 2012-an de dest pê kir, ku marqeya Amerîkî xist.
Yek ji berpirsiyarê sereke yê bilindbûna 100% otomobîlên elektrîkê, Tesla xwe di vê astê de wekî pîvan destnîşan kiriye û, tevî êşên mezin, îro ew marqeya herî bi qîmet a otomobîlan e li cîhanê, her çend ew pir dûr e. yê ku herî zêde erebeyan çêdike.
Abarth
Di sala 1949-an de ji hêla Carlo Abarth ve hatî damezrandin, pargîdaniya homonîm dê di sala 1971-an de ji hêla Fiat ve were veguheztin (ew ê di sala 1981-an de wekî saziyek xwe raweste), bibe beşa werzîşê ya giyayê Italiantalî - ku em deyndarê gelek serkeftinên Fiat û Lancia ne. di şampiyoniya rally ya cîhanê de.
Li ser otomobîlên rê, nav Abarth dê bi dawî bibe ne tenê ji Fiat (ji Ritmo 130 TC Abarth bigire heya Stilo Abarth-a "burjûwazî" ya bêtir), lê di heman demê de ji markayên din ên komê jî ji gelek modelan hez dike. Mînakî, Autobianchi bi "spiky" A112 Abarth.
Lê di sala 2007-an de, digel ku Koma Fiat berê ji hêla Sergio Marchionne ve hatî rêve kirin, biryar hate girtin ku Abarth bibe marqeyek serbixwe, ku bi guhertoyên "jehrî" yên Grande Punto û 500-ê li sûkê xuya bibe, modela ku ew herî baş tê zanîn. .
DS Automobiles
Di sala 2009-an de wekî bin-brandek Citroën ji dayik bû, DS Automobiles bi armancek pir hêsan hate afirandin: Pêşniyara Koma PSA ya wê demê ku bikaribe bi pêşnîyarên premium ên Alman re hevber bike pêşkêşî bike.
Serxwebûna DS Automobiles wekî marqe di 2015-an de hat (li Chinaînê ew sê sal berê hat) û navê xwe deyndarê yek ji modelên herî berbiçav ên Citroën e: DS. Her çend destpêkên ji kurteya "DS" re tê wateya wateya "Rêzên Taybet".
Bi rêjeyek her ku diçe temam dibe, marqeya ku Carlos Tavares 10 sal da wan da ku "qîmeta wê nîşan bide" berê ragihandibû ku ji sala 2024 û pê ve dê hemî modelên wê yên nû elektrîkî bin.
Genesis
Nav Genesis li Hyundai ew wekî modelek çêbû, ku bi celebek jêr-brandek rabû û, hinekî mîna DS Automobiles, bi dawî bû ku bû marqeyek bi navê xwe. Serxwebûn di sala 2015-an de wekî beşa premium ya Koma Hyundai Motor hat, lê yekem modela bi tevahî orîjînal tenê di sala 2017-an de hate berdan.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
Ji hingê ve, marqeya premium ya Hyundai xwe di sûkê de zexm dike û îsal di wî warî de "gaveke mezin" avêt, û debuta xwe di bazara pir daxwazkar a Ewropî de kir. Heya nuha, ew tenê li Keyaniya Yekbûyî, Almanya û Swîsreyê heye. Lêbelê, ji bo bazarên din plansaziyên berfirehkirinê hene, û tenê tiştê ku were kirin ev e ku hûn zanibin ka bazara Portekîzî yek ji wan e.
Polestar
Mîna pirraniya marqeyên ku ji destpêka sedsala 21-an ve çêbûne, wusa jî Polestar Di sala 2017-an de "ji dayik bû" da ku xwe di beşa premium de bi cih bike. Lêbelê, eslê wê ji yên din ên ku li vir hatine behs kirin cûda dibe, ji ber ku cîhê jidayikbûna Polestar di cîhana pêşbaziyê de bû, modelên Volvo di STCC (Şampiyoniya Touring ya Swêdê) de dimeşîne.
Navê Polestar dê tenê di sala 2005-an de xuya bibe, dema ku nêzîkbûna Volvo zêde bû, di sala 2009-an de bû hevkarê fermî yê hilberînerê swêdî. Ew ê di sala 2015-an de bi tevahî ji hêla Volvo ve were kirîn û heke, di destpêkê de, ew wekî beşa werzîşê ya marqeya swêdî kar bike ( hinekî di wêneya AMG an BMW M de), dê piştî demek kurt serxwebûnê bi dest bixe.
Îro ew xwedan kursiya xwe, erebeyek halo ye û ji bo rêgezek bêkêmasî plan dike ku tê de SUVên serketî kêm nebin.
alpine
Berevajî marqeyên ku me heta nuha li ser wan axivîn, ya alpine ji nûbûnê dûr e. Di sala 1955-an de hate damezrandin, marqeya Galî di sala 1995-an de "hiberned" kir û neçar ma ku li benda sala 2017-an bimîne da ku vegere balê - tevî ku ragihandina vegera wê di sala 2012-an de hatî çêkirin - bi navekî navdar di dîroka xwe de, A110 vegere.
Ji wê demê ve ew têdikoşe ku cîhê xwe di nav çêkerên otomobîlên werzîşê de vegerîne û li ser plana "Renaulution" siwar bibe, wê ne tenê Renault Sport (ya ku beşa pêşbirkê di sala 1976-an de pê re bû yekgirtî) asîmîle kir, lê ew nuha ji bo rêjeyek tevahî plan dike û …hemû elektrîk.
CUPRA
Di eslê xwe de bi modelên herî werzîşî yên SEAT-ê re hevwate ye - yekem CUPRA (tevlihevkirina peyvên Cup Racing) bi Ibiza re çêbû, di 1996-an de - di 2018-an de CUPRA dît ku rola wê ya pêşeng di nav Koma Volkswagen de zêde bû, bû marqeyek serbixwe.
Dema ku modela wê ya yekem, SUV Ateca, berdewam kir ku bi modela SEAT-ê ya homonîm re "zeliqandî" bû, Formentor dest bi pêvajoya dûrketina ji SEAT-ê kir, bi model û rêza xwe ve, nîşan dide ku marqeya ciwan çi jêhatî ye.
Hêdî hêdî, rêgez her ku diçe mezin dibe, û her çend ew hîn jî têkiliyên pir nêzîk bi SEAT-ê re diparêze, mîna Leon, ew ê rêzek modelên ku ji wî re bêhempa ne… û 100% elektrîkî werbigire: Born (ji bo gihîştina) ya yekem e, û heya sala 2025-an dê du kesên din, Tavascan û guhertoya hilberîna UrbanRebel, tev lê bibin.
Ên din
sedsal XXI di afirandina marqeyên nû yên gerîdeyê de dilşewat e, lê li Chinaînê, ku mezintirîn bazara gerîdeyê ye, ew bi tenê efsane ye: tenê vê sedsalê, zêdetirî 400 marqeyên nû yên gerîdeyê li wir hatine afirandin, ku gelek ji wan dixwazin sûdê jê werbigirin. guheztina paradîgmayê ji bo tevgera elektrîkê. Mîna ku di dehsalên yekem ên pîşesaziya otomobîlan de (sedsala 20-an) li Ewropa û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê qewimî, dê pir kes helak bibin an jî ji hêla yên din ve werin şûştin, û sûkê xurt bikin.
Dê pir westiya be ku meriv wan hemîyan li vir behs bike, lê hinan jixwe bingehên wan têra xwe zexm in ku li qada navneteweyî berfireh bibin - di galeriyê de hûn dikarin hin ji wan bibînin, yên ku di heman demê de dest bi gihandina Ewropayê jî dikin.
Li derveyî Chinaînê, li bazarên hevgirtî, me jidayikbûna marqeyên wekî Ram, ku di sala 2010-an de wekî spinoffek Dodge hatî damezrandin, û yek ji marqeyên herî bikêr ên Stellantis dît; û tewra marqeyek luks a rûsî, Aurus, alternatîfek Rolls-Royce ya Brîtanî ye.
Di eslê xwe de modelek Dodge bû, RAM di 2010-an de bû marqeyek serbixwe. Ram Pick-up nuha modela herî firotanê ya Stellantis e.