Serdema piştî şer ji bo pîşesaziya gerîdeyê ya Alman serdemek pir tevlihev bû. Hewldanên şer hişt ku welat ber bi çokan ve çû, xetên hilberînê qedîm bûn û pêşkeftina modelên nû cemidand.
Di vê çarçoveyê de BMW yek ji markayên ku herî zêde zirar dîtiye bû. Her çend Series 502 hîn jî ji hêla teknîkî ve pir jêhatî ye û 507 roadster berdewam dike ku xewna gelek xerîdaran bihêle, hilberîn têrê nake û 507 roadster drav winda dike. Tenê otomobîlên ku di dawiya salên 1950-an de agirê Bavariya Motor Works dişewitînin, Isetta piçûk û 700 bûn.
Şewateke ku di sala 1959an de pir nêzîkê vemirandinê bû. Her çend endezyar û sêwiranerên marqeyê jixwe modelên nû amade kiribûn jî, marqe nebûna lîkîdît û garantiyên ku ji hêla dabînkeran ve hewce dike ji bo pêşdebirina hilberînê tune bû.
Îflas nêzîk bû. Li hember xirabûna rev a BMW, hilberînerê herî mezin ê almanî yê wê demê, Daimler-Benz, bi giranî fikirî ku marqeyê bi dest bixe.
Êrîşa ji hêla dijberên kevnar ên Stuttgart ve
Ew ne hewildana ji holê rakirina pêşbaziyê bû - ne bi kêmanî ji ber ku di wê demê de BMW ji Mercedes-Benz re xeternak bû. Plan ev bû ku BMW bibe dabînkerê parçeyan ji bo Daimler-Benz.
Li gel ku deyndêr timî li derî dixin û meclîsa kar jî ji ber rewşa xetên hilberînê zextê li marqeyê dike, Hans Feith, serokê lijneya BMW, bi hîsedaran re rû bi rû maye. Yek ji duyan: an îflasê ragihand an jî pêşniyara dijberên mezin ên Stuttgartê qebûl kir.
Bêyî ku mirov gumanan li ser Hans Feith bike, divê were zanîn ku "bi şens" Feith nûnerê Deutsche Bankê jî bû û "bi tesadufî" (x2) Deutsche Bank yek ji deyndêrên sereke yên BMW bû. Û ew "bi şens" (x3), Deutsche Bank yek ji fînansorên sereke yên Daimler-Benz bû. Bê guman, derfetek tenê ...
Di 9ê Kanûna Pêşîn, 1959 de, ew ji ya pir nêzîk (pir hindik) bû Lijneya rêvebir ya BMW pêşniyara kirîna BMW ji hêla Daimler-Benz ve red kir. Beriya dengdanê bi deqîqeyan piraniya parmendan ji biryarê paşve vegeriyan.
Tê gotin ku yek ji wan berpirsiyarên vê pêşengiyê Herbert Quandt bû (di wêneyê ronîkirî de). Quandt, ku di destpêka muzakereyan de alîgirê firotina BMW bû, her ku pêvajo bi pêş ve diçû fikra xwe guhert, bû şahidê berteka sendîkayan û di encamê de bêîstîqrariya di xetên hilberînê de. Ew ê bibe dawiya marqeyê ne tenê wekî hilberînerek gerîdeyê lê di heman demê de wekî pargîdaniyek.
Bersiva Quandt
Piştî pir hizirkirinê Herbert Quandt tiştê ku hindik hêvî dikir kir. Berevajî pêşnîyarên rêvebirên xwe, Quandt dest bi zêdekirina beşdarbûna xwe li paytexta BMW, pargîdaniyek îflaskirî kir! Dema ku pişka wî nêzîkî %50 bû, Herbert li deriyê eyaleta federal Bavaria xist da ku peymanek bigire ku destûrê bide wî ku kirîna BMW biqedîne.
Bi saya garantiyên bankê û fînansekirina ku Herbert karîbû bi bankê re razî bibe - encama navê wî yê baş li "çargoşe" -, di dawiyê de sermaya pêwîst ji bo destpêkirina hilberîna modelên nû peyda bû.
Bi vî rengî Neue Klasse (Çîna Nû) çêbû, modelên ku dê bingeha BMW-ya ku em îro nas dikin ava bikin. Modela yekem di vê pêla nû de dê BMW 1500 be, ku di sala 1961-an de li pêşangeha motora Frankfurtê hate pêşkêş kirin - kêmtirî du sal di ser rewşa îflasê re derbas bû.
BMW 1500 tewra modela yekem a marqeyê bû ku "Hofmeister kink" vedihewand, qutkirina navdar a li ser stûna C an D ku di hemî modelên BMW de tê dîtin.
Rabûna BMW (û împaratoriya malbata Quandt)
Du sal piştî danasîna Rêzeya 1500, Rêzeya 1800 dest pê kir. Pişt re, marqeya Bavyera berdewam kir ku piştî firotanê firotanê zêde bike.
Lêbelê, bi salan, Quandt dest bi desentralîzekirina rêveberiya marqeyê ji şexsê xwe kir, heya ku di sala 1969-an de wî biryarek din girt ku bi erênî (û her û her) bandor li çarenûsa BMW kir: Endezyar Eberhard wekî rêveberê giştî yê BMW von Kunheim kar kir.
Eberhard von Kunheim ew mirov bû ku BMW wekî marqeya giştî girt û veguherand marqeya premium ku em îro pê nas dikin. Di wê demê de Daimler-Benz li BMW wekî marqeyek hevrik nenihêrî, tê bîra we? Welê, tişt hatine guhertin û di salên 80-an de ew jî neçar man ku li dû windabûnê birevin.
Herbert Quandt dê di 2-ê hezîrana 1982-an de bimire, tenê sê hefte dûrî 72 saliya xwe. Ji mîrasgirên xwe re mîrasek mezin hişt, ku ji parên hin pargîdaniyên sereke yên Alman pêk dihat.
Îro malbata Quandt hevparê BMW dimîne. Ger hûn heyranê marqeya Bayern in, ev dîtin û wêrekiya vî karsaz e ku hûn deyndarê modelên mîna BMW M5 û BMW M3 ne.
