Ji ber ku ew di salên 1990-an de derketin, protokolên ceribandinê yên Euro NCAP bûne pîvanek bêkêmasî ya sûkê li ser ewlehiya otomobîlên ku em diajînin.
Lêbelê, balkêş e ku ji bo mebestên pejirandina qanûnî ya wesayîtek nirxa wê nü ye. Yekîtiya Ewropî protokolên xwe yên ceribandinê hene û ew e ku hilberîner pê re tevbigerin.
Tevî vê yekê, girîngiya Euro NCAP nayê nîqaş kirin. Ceribandinên wê ji bo zêdekirina ewlehiya wesayîtên ku em diajotin, bingehîn bûn û ne. Pênc stêrkên Euro NCAP bûne awayê herî bilez ji bo têgihîştina wesayîtek çiqas ewledar e, û her weha bûne çekek hêja ji bo beşên kirrûbirrê.
Ew encamên ceribandinan e ku nîşan dide ku ceribandinên Euro NCAP çiqas bi hêz in. Em vê yekê dibînin dema ku çêkerek "bi zorê" ye ku aliyên têkildar bi ewlehiya wesayîtên xwe vekolîne, gelo bi pêşkêşkirina bêtir alavên ewlehiyê wekî standard, ji nûvesazkirina parçeyên wesayîtê bixwe re.
Aboneyê bultena me bibin
Test bi xwe jî di hejmar û daxwazê de zêde bûne. Protokolên ceribandinê her du salan carekê têne nûve kirin, ji ber vê yekê îsal guhertoyên nû û pêşkeftinên nû dê di hemî warên nirxandinê de bêne destnîşan kirin: parastina qezayê, pergalên dûrketina ji qezayê, û piştî qezayê.
Di Protokolên Testkirina Euro NCAP de çi Nû ye
Yek ji nûbûnên sereke danasîna nû ye astengiya deformasyona pêşverû ya mobîl (MPDB) - şûna astenga berê ya deformable, di karûbarê 23 salên dawî de digire - ji bo ceribandinên qezaya pêşiyê, hîn jî celebê qezayê ku herî zêde kuştiyan çêdike.
Hem wesayîta ku tê ceribandin û hem jî bariyera mobîl (li ser trolleyek 1400 kg siwarkirî) bi leza 50 km/h ber bi hev ve diçin heya ku li hev bikevin, bi 50% lihevketina pêşiyê. Asteng pêşiyê wesayitek din simul dike, her ku diçe hişktir dibe.
Di heman demê de dumaya ceribandina qezayê (di ceribandinên ku mirovek simule dike de tê bikar anîn) nû ye. EW THOR (bê henek), kurtenivîsa Amûra Testê ya ji bo Desthilatdariya Mirovan a Mirovan, ku îro wekî ceribandina qezayê ya herî pêşkeftî tê hesibandin, dibe beşek ji protokolên nû yên ceribandina Euro NCAP.
Pevçûn ji alîkî duyemîn herî kujer in, ji ber vê yekê Euro NCAP giraniya vê ceribandinê zêde kir, guhêrbarên leza pevçûnê û girseya astengê diguhezîne. Nûbûn bi nirxandina parastina rêwiyê pêşîn ê duyemîn û, berî her tiştî, pêwendiya di navbera ajokar û rêwiyan de di vê celebê pevçûnê de pêk tîne - dê bandorkeriya hewayên eniya navendî ya nû were ceribandin.
Di warê ewlekariya çalak de, Euro NCAP dê ji bo arîkarên ajokaran ceribandinên bêtir daxwaz bike , ango, frena acîl a xweser û bandorkeriya wê di parastina ne tenê niştecîhên wesayîtê lê di heman demê de bikarhênerên herî xeternak, wek peya û bisiklêtan. Protokolên testê yên Euro NCAP-ê dê di heman demê de pergalên westandina ajokar û vedîtina baldariyê binirxînin.
Di dawiyê de, Euro NCAP dê heyama piştî pevçûnê binirxîne, ango, her tiştê ku çalakiya tîmên rizgarkirinê vedihewîne - ji pergala eCall (ku bixweber gazî karûbarên acîl dike) bigire heya hêsaniya ku tîmên derxistinê niştecîhên wesayîtekê jê dikin. xebata girêkên deriyê elektrîkê. Avaker dê li ser rastbûn û gihîştina agahdariya ku ji bo dayîna hêzên acîl hewce ne xalên zêde bistînin.
lihevhatina pênc stêrk
Eşkere ye, wesayîtek ku niha xwediyê pênc stêrk e, dê ne wekî wesayitek bi pênc stêrk be ku li dijî van pîvanên hişk hatine rêz kirin.
Bidestxistina pênc stêrk ji îsal dê dijwartir bibe ji ber ku asta daxwazê di hemî warên nirxandinê de bilind bûye. Bi gotinek din, pir îhtîmal e ku wesayîtên ku naha pênc stêrk in heke hewce ne ku li gorî protokolên ceribandina nû ji nû ve werin ceribandin.
Pandemiya Covid-19 bandor li bernameya ceribandina wesayîtên nû jî kiriye. Protokolên nû yên ceribandina Euro NCAP-ê dê di demek kurt de bêne pratîk kirin, lê em ê tenê encamên yekem piştî havînê bizanibin.
Tîma Razão Automóvel dê di dema derketina COVID-19 de serhêl, 24 demjimêran berdewam bike. Pêşniyarên Midûriyeta Giştî ya Tenduristiyê bişopînin, ji seferên nehewce dûr bisekinin. Em ê bi hev re vê qonaxa dijwar derbas bikin.