Têgîna luksê di gerîdeyê de her tiştê ku otomatîk û elektrîkî ye, her gav bi xweşiya bikarhêner wekî paşverû vedigere. Ev di nav de diyar dibe nû S-Class W223 . Ew jixwe li Portekîzê heye, lê em çûn rêberiya we, destê yekem, li Stuttgart, Almanya.
Wekî beşek ku kevneşopî hîn jî dom dike, Mercedes-Benz-a herî mezin ji ber ku nifşê yekem di sala 1972-an de hate destnîşan kirin (di bin navê S-Class) de pozîsyona xwe wekî serokê beşê bê nîqaş bidomîne.
Di modela berê de (W222, ku di 2013 û 2017 de xuya bû) dora 80% ji xerîdarên Ewropî dîsa S-Class kirîn, bi vê sedî 70 xalan li Dewletên Yekbûyî (bazarek ku bi Chinaînê re, alîkariya ravekirina ji ber ku 9 ji 10 Class S bi laşê Dirêj, bi teker 11 cm dirêjtir, du welatên ku "şofêr" pir gelemperî ne) têne çêkirin).
Tevî sêwiran û platforma bi tevahî nû, nîsbetên nifşê nû (W223) bi guheztinên piçûk di pîvanan de hatine parastin. Li ser guhertoya "kurt" (ku di otomobîlek ji pênc metre dirêjtir de ne bê xêr e…), ku ji hêla dîrokî ve li Ewrûpayê tê tercîh kirin, dirêjî 5,4 cm (5,18 m), 5,5 cm bi firehî (di guhertoya bi destikên deriyê nû yên çêkirî tenê 2,2 cm zêde), zêdeyî 1 cm bilindahî û 7 cm din di navbera eksê de.
Ji bo bêtir fêrbûna nûjeniyên teknîkî yên di hundurê xweş ên W223 S-Class-a nû de - û gelek hene -, ji bilî nûbûnên sereke yên di şase û alavên ewlehiyê de, zencîreya jêrîn bişopînin:
S-Class-a nû "piçûk dibe"…
… bandora yekem a li ser keştiyê ye, ku jixwe di rê de ye, di parkkirina teng a balafirgeha Stuttgartê de manevra dike. Jürgen Weissinger (rêveberê pêşkeftina gerîdeyê) rûyê min matmayî dibîne û dikene dema ku rave dike: “Ew merîfeta axeya paşîn a rênîşander a nû ye ku çerxên paşîn di navbera 5-emîn û 10-an de dizivirîne, ku otomobîlê di leza rêwîtiyê de aramtir dike û dibe di nav bajêr de pir manovrakirin."
Û bi rastî, kurtkirina zivirînek bêkêmasî ya li ser eksê ji 1,5 m zêdetir (an jî 1,9 m di rewşa vê S-Class XL ya ku di destên min de ye) tiştek girîng e (navbera zivirîna 10,9 m dişibihe ya Mînak Renault Mégane).
Aboneyê bultena me bibin
Berevajî ya yekem, nehêja duyemîn ya erênî ne ne çaverêkirî ye. Têkiliya wê bi asta dengê kêm a li ser S-Class-a nû re heye (tevî ku ew Mazot be jî, S 400 d) ku tewra di leza rêwîtiya bilind de jî (tenê li ser rêyên almanî qanûnî) dihêle hûn hema bêje pistî bikin û rêwiyên rêheval dibihîzin. her tişt eşkere ye, her çend ew kesên ku di rêza duyemîn a kursiyên arîstokrat de rûniştine bin jî.
Di derbarê kursiyên tevahî-nû de, ez dikarim piştrast bikim ku ew soza ku hinekî zexmtir bin pêk tînin, lê ew hevsengiyek bêkêmasî di navbera rehetiya tavilê de (li ser kursiyên nermtir) û rehetiya demdirêj (taybetî yên hişktir) peyda dikin. di heman demê de ku baş tê xêzkirin, lê bêyî sînorkirina tevgeran.
Hesta ku nexwazin piştî ku hûn têkevin hundir ji gerîdeyê dakevin, ji hêla serpêçên pir nerm (yên ku xwedan cewherên nû yên ku dixuye ku ew ji ewrên pembûyê hatine çêkirin), di heman demê de ji hêla çalakiya sekinandina hewayê ve, ku dide bandorek zelal a ku meriv dikare tariyê li ser pêlên herî bilind jî xweş bike.
Xalîçeya firîn
Her destdanek lezkerê dibe sedema bersivek motorê ya serjêkirî, tewra bêyî ku lêdana pedalê rast westîne (ango bêyî çalakkirina fonksiyona kickdown-ê). Meriyet radestkirina 700 Nm torque giştî ya di destpêka zû de (1200 rpm) ye, bi tevkariya 330 hp ya hêza herî zêde. Ev jî leza bi tenê 6,7s ji 0 ber 100 km/h vedihewîne, tevî ku giraniya wê hinekî ji du ton zêdetir be.
Hemî manevrabûna ku min berê pesnê xwe da nayê wê wateyê ku gerîdeyek di kevçîyan de guhezbar e, ji ber ku ne giranî û ne jî rêjeya wê destûrê nadin, lê ew ne peywira wê ye jî (meylek xwezayî heye ku dema ku em mezin dikin, tevî alîkariyê elektronîk û ajotina çar teker).
Di bernameyên ajotinê de ferq nake ku moda werzîşê bigerin ji ber ku ew tune ye, lê ew ê mîna ku ji Prince Charles bixwaze ku beşdarî pêşbaziyek 400 m astengî bibe… lê her çend mîrasgirê taca Brîtanî di nav de rûne. kursiya ku ji berê ve ji bo wî hatî diyar kirin (pişta rastê, ku verastkirina piştê dikare ji 37º heta 43º diguhere an jî mimkun e ku meriv masajek bi bandorek kevirê germ werbigire), li pişt çerxê tercîh dê her gav ji bo rîtmên nermtir be, li ku derê S-ya nû -Dîn, bi peydakirina astên rehetiya faraonî, barê ku li ser gerîdeyê tê pêşkêş kirin dîsa bilind dike.
Veguheztina otomatîkî ya neh-leza zû û bi têra xwe xweş e, bi bloka şeş-sîlînder a hundurîn re tevdigere da ku li gorî astên hêz, performans û giraniyê xerciyek navînî ya pir nerm garantî bike. Piştî rêwîtiya zêdetirî 100 km (tevliheviyek ji otoban û hin rêyên neteweyî), me di amûra dîjîtal de 7,3 l/100 km tomar kir (bi gotinek din, bi qasî nîv lître li ser navîniya homologkirî ye).
HUD-ya herî pêşkeftî ya cîhanê
Endezyarên Alman bal kişandin ser avantajê ya pergala projekirina agahdariyê ya li ser camê (li ser rûyek ku bi ekranek 77" re wekhev e), ku ji bilî fonksiyonên rastiya zêdekirî ya înteraktîf, ji berê pir dûrtir li ser rê "tê pêşandan". , dihêle ku qada dîtina ajovan were berfireh kirin û bi vî rengî ewlehî zêde bibe.
Rast e ku ev konsepta dashboardek tijî ekran û pêşandan dê ajokarên pêşerojê neçar bike ku hinek dem bigirin da ku biguncînin û xweş bikin, wek mînak hêjmara agahdariya di sê dîmenderan de (alav, navenda vertîkal û dîmendera ku li ser camê hatî pêşandan. an HUD), lê di dawiyê de, ajokar dê jê re were bikar anîn ji ber ku ew ê ji bo demek dirêj bi domdarî bikar bîne û ne tenê du demjimêran mîna vî rojnamevanî di dema ceribandina dînamîkî de.
Ew pir baş dixebite û yek ji wan çareseriyan e ku, dema xuya dibin, me dibe sedem ku çima her gav bi vî rengî nehatiye kirin… tê çaverê kirin ku di demek kurt de ew ê di modelên din ên Mercedes de jî dest pê bike, lê jî di wan pêşbirkê de.
Hûrguliyên ku heq dikin ku di S-Class-a nû de werin rast kirin: deng û pêla hilbijêra nîşankerê û dengê girtina qapaxa pêlavê ya ku, di her du rewşan de, mîna ku ew ji otomobîlek pir çîna (pir) binî ne.
100 km range elektrîkê ji bo fîşa-in hybrid
Di heman demê de min karîbû guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî ya S-Class-a nû li ser rêyek bi qasî 50 km rêve bikim, da ku hestên yekem ên gerîdeyek bibînim ku soz dide ku konsepta me ya vê celebê pergala pêşbaziyê biguhezîne: ev e ji ber ku di destpêka her rêwîtiyê de hebûna 100 km elektrîkê dihêle hûn her roj, hema hema her gav, bi piştrastiya ku hûn dikarin bi tevahî di moda emeliyeta sifir de rû bi rû bimînin. Dûv re hûn dikarin xwe bispêrin motora benzînê û depoya mezin (67 l, ku tê vê wateyê 21 lître ji hevrikê wê yê berê, BMW 745e) ji bo rêjeyek giştî ya dora 800 km, nemaze ji bo rêwîtiyên dirêjtir kêrhatî.
Ew motora benzînê ya 3.0l û şeş-sîlindirên 367 hp û 500 Nm li gorî motora elektrîkê ya 150 hp û 440 Nm ji bo hilberîna pergalê ya tevahî 510 hp û 750 nm pêk tîne. -100 km/h, hîna nehatiye homolog kirin), leza herî zêde 250 km/h û leza herî elektrîkê 140 km/h (da ku hûn li rêyên bilez ajotin bêyî ku ajokarê we her cûre şermê hîs bike) û hetta hindik zêde (heta 160 km/h), lê digel ku beşek ji hêza elektrîkê jixwe kêm bûye, da ku pir enerjiyê ji pîlê kêm neke.
Pêşkeftina mezin a pergala hîbrîd jî ji ber zêdebûna kapasîteya baterî ye, ku sê qat zêde bû û gihîşt 28,6 kWh (neta 21,5 kWh), karîgeriya enerjiya xwe zêde bike û tevlihevtir be, ku rê dide baştir karanîna cîhê valîzê (bervajî di guhertoya hybrid a pêvek a E-Class û S-Class-a berê de çi diqewime).
Rast e ew 180 lître kêmtir ji guhertoyên ne-pêvekirî pêşkêşî dike, lê naha cîh pir bikêrtir e, bêyî ku gavê li ser çolê ku di dema barkirina otomobîlê de bibe asteng. Axa paşîn ji guhertoyên din ên S-yê 27 mm nizmtir hate hilanîn û şase di destpêkê de bi guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî di hişê xwe de hate pêşve xistin, ku hişt ku balafira barkirinê yekreng be, her çend hinekî bilindtir be.
Pêşveçûnek din a erênî di barkirinê de hate tomar kirin: 3,7 kW yek-faz di soketek navmalî de, 11 kW sê-qonax (hera alternatîf, AC) di qutiya dîwarî de û (vebijarkî) bi şarjkerek 60 kW di herika rasterast (DC) de, ku tê vê wateyê ku ew li sûkê hîbrîda pêvekêşana şarjê ya herî hêzdar e.
Di ceribandinê de, gengaz bû ku di veguheztin û herikîna hêzê ya her du motoran de, gearboksa otomatîkî ya pir xweş-lezayî ya pir xweş a adaptekirî (ku nermbûna wê tenê ji hêla motor-jeneratorê elektrîkê ISG ve tê sûdwergirtin) bêkêmasîyek mezin were dîtin û her weha performansa razber, û her weha mezaxtina benzînê ya bi rastî hindik a sotemeniyê, nemaze li ser gerîdeya bajarî, lê di heman demê de li ser rê jî.
Tiştê ku dê endezyarên Alman çêtir bikin, guheztina pergala frenê ye. Gava ku em li pedalê çepê davêjin, em hîs dikin ku heya nîvê qursê, di warê kêmkirina lezê de hindik an tiştek çênabe (di yek ji pêşekên infotainment de jî hûn dikarin bibînin ku di vê xala navîn de ew ji %11 derbas nabe hêza firandinê). Lê, ji wir pê ve, hêza firnê bêtir xuya dibe, lê her gav hestek ewlehiyek piçûk, destdana pedalek spongî û xebatek pir nehevseng di navbera frena hîdrolîk û nûjen de heye.
"Bavê" S-Class-a nû, rêhevalê min ê rêwîtiyê, qebûl dike ku divê ev kalibrasyon were baştir kirin, her çend ew diyar dike ku ew hevsengiyek nazik e: "Ger fren ji kêliyên yekem ên gava ku em dest bi gav avêtinê dikin xurt be. lezker, vegerandin hema hema tune ye. Û ew ê bi kêmî ve pêk were heya ku du pergalên - hîdrolîk û nûjen - di heman sindoqê de werin yek kirin, tiştek ku em ji bo paşeroja navîn-demê li ser dixebitin."
Asta 3 ya ajotina xweser
Pêşkeftinek din a zelal a S-Class ya nû ew e ku bi teknolojiya ajotina xweser ve girêdayî ye, ku dikare bigihîje asta 3, wekî ku min şahidî kir ku di gerîdeyek robotek laboratîfê de di nav çend Mercedesên din ên ku Zehf ji wî re dihatin pêşkêş kirin de diçû. Drive Pilot, wekî ku jê re tê gotin, bi du bişkokên li ser çemê rêfê tê xebitandin, ku otomobîl bi tevahî fonksiyonên ajotinê digire dest.
Pêşbîn ev e ku pergal dê di nîvê duyemîn 2021-an de dest bi hilberandina rêzê bike, nemaze ji ber ku hîn jî qanûnek ku destûrê dide karanîna wê tune.
Asta 3. Kengê?
Almanya dê bibe welatê yekem ku destûrê dide wê, ku tê vê wateyê ku berpirsiyariya tiştê ku di dema ajotina xweser de diqewime di destê çêkerê otomobîlê de ye û ne ajokar. Digel vê yekê jî, digel bêtir sînorkirinên ji çaverêkirî: leza wê bi 60 km/h re were sînordar kirin û pêdivî ye ku li pêş otomobîlek hebe ku wekî referansê bixebite, dikare were gotin ku ev arîkarek seyrûseferê ya sofîstîke ye û ne bi tevahî otomobîla xweser.
Di heman demê de di warê fonksiyonên xweser de, S-Class-a nû di manevrayên parkkirinê de careke din li pêş pêşbirkê ye: ajokarê we dikare we li cîhek destpêkê bihêle (li parkên ku bi senzor û kamerayên mîna ya ku fonksiyon tê de hatî destnîşan kirin hatine amadekirin. ji min re) û dûv re serîlêdana li ser smartphone çalak bikin da ku S-Class we li cîhek belaş bigere, li wir hûn dikarin bi xwe biçin û park bikin. Û heman tişt di rêya vegerê de jî rast e, ajokar bi tenê fonksiyona hilgirtinê hildibijêre û çend hûrdem paşê dê otomobîl li pêş wî be. Piçek mîna di pirtûka comic de dema ku Lucky Luke pif kir ku gazî Jolly Jumper, hevkarê wî yê dilsoz ê hespê bike.
Destpêkirin
Di destpêkirina bazirganî ya nû S-Class de, ku jixwe pêk hat (ligel radestkirina yekem di Kanûn-Çile de digihîje xerîdaran), guhertoyên benzînê yên S 450 û S 500 (3.0 l, şeş silindir di rêzê de, bi 367 ) û 435 hp, bi rêzê ve) û motorên S 350 Diesel ên S 400 d (2,9 l, şeş di rêzê de), bi 286 hp û 360 hp ya navborî.
Hatina hîbrîda pêvek (510 hp) di bihara 2021-an de tê çaverê kirin, ji ber vê yekê tê pejirandin ku guheztina pergala firandinê heya wê gavê were çêtir kirin, wekî S-Class-a din bi ISG (hibrid-sivik 48 V), yên ku ji heman pirsgirêkê dikişînin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Avakarî | 6 silindir di rêzê de |
| Positioning | Eniya dirêjî |
| Kanîn | 2925 cm3 |
| Belavkirinî | 2xDOHC, 4 valves / silindir, 24 valves |
| Xûrek | Birîn rasterast, geometriya guhêrbar turbo, turbo |
| erk | 330 hp di navbera 3600-4200 rpm |
| Binary | 700 Nm di navbera 1200-3200 rpm |
| STREAMING | |
| Traction | Çar teker |
| Box gear | 9 leza otomatîk, veguherînerê torque |
| CHASSIS | |
| Dardekirinî | Pneumatîk; FR: Sêgoşeyên ser hev; TR: Sêgoşeyên li ser hev; |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên vekêşandî |
| Arast / Diameter Zivirandin | Alîkariya elektrîkê; 12,5 m |
| DÎMEN Û KAPACITEYÊN | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Di navbera eksê | 3.106 m |
| navdil | 550 l |
| Diravdanî | 76 l |
| Pîvan | 2070 kg |
| Wheels | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| SEYDA, XWARIN, EMÎSION | |
| Leza herî zêde | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.4s |
| Vexwarina hevgirtî | 6,7 l/100 km |
| Emîsyonên CO2 yên hevgirtî | 177 g/km |