Di sala 1973an de dema ku krîzek neftê ya tirsnak li cîhanê ket. Mixabin ji bo pîşesaziya gerîdeyê, paradîgmaya teknolojîk a wê demê bi tevahî ji ya heyî cûda bû. Wesayîtên elektrîkî, her çend wan di rojên destpêkê yên pîşesaziyê de ji bo otomobilan deng danî jî, ti carî nekarîn di warê bazirganî de biserkevin. Di şerekî de ku, bi ser de jî, heta roja me ya.
Lê vê yekê nehişt ku gelek endezyar bi demjimêrên dirêj li ser ramanên alternatîf ên motorên şewitandina hundurîn ên ji bo veguheztina di wesayîtan de bifikirin.
Yek ji van bûyeran BMW 1602e ye. Sala 1972 bû û Munchen bû bajarê ku ji bo mazûvaniya Olîmpiyadên Havînê hate hilbijartin.BMW di vê bûyerê de derfetek îdeal dît ku 1602e pêşkêş bike.
Weke 1602 wesayîta herî kompakt a BMW di wê demê de, platforma wê bêkêmasî bû ku pakêta bataryayê û motora elektrîkê ya komê bicîh bike. Bi motorek elektrîkî ya bi eslê xwe Bosch, ku karibe 32 kW hêz bide (berheva 43 hespê hêzê), BMW 1602 di binê kapê de komek bataryayên 12V Lead Acid ku giraniya wan 350 kg giran e - ji ya îro pir cûda ye. şaneyên lîtium ion.
PÊKIRÎ: BMW X5 xDrive40e, giranhilgira ku bi dilxwaziya danserê
Tevî van pêbaweriyan, rêjeya 1602e bi 60km ecêb dirêj bû. Nirxek balkêş, lê tevî her tiştî - tevî krîza neftê ... - ew ê têrê neke ku hilberîna mezin a modelê were pejirandin. Lêbelê, 1602e wekî navgînek rêwîtiyê ya fermî ji bo heyeta Olîmpîk û di heman demê de wekî gerîdeyek piştgirî ji bo kişandina wêneyê (ji werzişvanan gazên eksozê dernexist).
Bernameya pêşkeftina wesayîta elektrîkê ya BMW ji hingê ve qet rawestiyaye, di dawiyê de bi hilberên herî gihîştî yên ku em îro di rêza BMW i de nas dikin de bi dawî dibe. Bi vîdyoya bîranînê ya çar dehsalên ku di navbera 1062e û i3 de derbas bûne bimînin, ku BMW xala parvekirina wê çêkir.
