Bi vî awayî Herbert Diess, derhênerê marqeya Volkswagen, xetera ku Tesla di konferansa salane ya "yekemîn" de ji bo marqeya Alman diyar dike.
Tevî hebûna heşt dehsalan, ev yekem car e ku Volkswagen konferansek salane li dar dixe ku tenê û tenê ji bo marqeya Volkswagen ve tê veqetandin bêyî ku marqeyên din di komê de beşdar bibin. Marqe encamên darayî yên çaryeka yekem pêşkêşî kir û li ser paşeroja marqeyê axivî.
Pêşeroj bi pêkanîna planê ve girêdayî ye 2025+ veguherînin , li paş Dieselgate danîn. Ev plan ne tenê hewl dide ku domdariya Koma Volkswagen bi tevahî garantî bike, lê di heman demê de marqê (û komê) veguherîne rêberê cîhanê di tevgera elektrîkê de.
Di vê planê de, ku dê di sê qonaxan de were sepandin, em ê heya sala 2020-an bibînin ku marqeyek li ser karbidestiya xebitandinê, baştirkirina hilberandinê û zêdekirina marjînalên xebatê ye.
Ji sala 2020 heta 2025, armanca Volkswagen ew e ku di wesayîtên elektrîkî û girêdanê de bibe pêşengê bazarê. Armancek din jî ew e ku meriv hevdemî marjînalên qezencê ji sedî 50% zêde bike (ji 4% ber 6%). Piştî 2025, çareseriyên seferberiyê dê bala sereke ya Volkswagen be.
gefa Tesla
Planên Volkswagen ji bo firotina mîlyonek wesayîtên elektrîkê di sala 2025-an de - heya 30 modelan dê di vê heyamê de werin destpêkirin - dibe ku li Tesla frena xwe ya herî mezin û potansiyel bibîne. Marqeya Amerîkî xwe amade dike ku dawiya vê salê dest pê bike Model 3 , û soz dide bihayek êrîşê li Dewletên Yekbûyî, ku ji 35,000 $ dest pê dike.
Lê belê, avakerê Amerîkî pir piçûk e. Sala borî, wê hema hema 80,000 yekîneyên firot, li gorî 10 mîlyon koma Volkswagen.
Lêbelê, digel Model 3, Tesla soz dide ku di dawiya sala 2018-an de bi rengek berbiçav mezin bibe, salê bigihîje 500,000 otomobîlan, û armanc dike ku di destpêka deh salên pêş de wê nirxê ducar bike. Ev bê guman, li gorî planên Elon Musk.
Di navbera her du planan de, xalek hevpar heye: du marqeyên ku di hejmara yekîneyên ku ew dixwazin salê bifroşin de li hev dikin. Lêbelê, riya gihîştina wê derê diametralkî berevajî ye. Kîjan yek dê çêtir bixebite: destpêkek bi otomobîlên elektrîkî yên îsbatkirî, lê bi kêşeyên mezin di pîvana hilberîna wê de, an hilberînerek kevneşopî, jixwe bi pîvanek pir mezin, lê ew pêdivî ye ku karûbarên xwe veguherîne?
Herbert Diess, CEO yê Volkswagen, rijd bû ku Volkswagen dê di warê lêçûnên xwe de li hember Tesla xwedî avantajên pir mezin be, bi saya platformên wê yên modular ên MQB û MEB - ji bo wesayîtên elektrîkî -, ku dihêle ku lêçûn li ser hejmareke pir mezin a model û markayan belav bike.
"hevrikek e ku em ciddî digirin. Tesla ji beşa bilind tê, lêbelê, ew ji beşê dadikevin. Armanca me ev e, bi mîmariya xwe ya nû em wan li wir rawestînin, wan kontrol bikin” | Herbert Diess
Tevî cûdahiyên mezin ên di pîvanê de, veguheztina Volkswagen bo tevgera elektrîkê dê veberhênanên mezin hewce bike, ji ber vê yekê lêçûn. Ne tenê pêdivî ye ku ew di teknolojiya elektrîkê de veberhênanê bikin, ew ê di heman demê de neçar in ku asta veberhênanê di pêşveçûna motorên şewitandina hundurîn de jî biparêzin da ku standardên emelê yên hişktir bicîh bînin.
"Tiştê ku Tesla dike, em dikarin serî lê bidin" | Herbert Diess
BİXWÎNE BİXWÎNE: Sedema Otomobîlê ji we re hewce dike
Li gorî Diess, ev lêçûnên zêdebûyî dê bi plansaziyek ragirtina lêçûn werin berhev kirin. Ev plana ku ji niha ve tê meşandin, dê bibe sedema kêmkirina 3,7 mîlyar euroyî lêçûnên salane û kêmkirina hejmara karmendan, li seranserê cîhanê, heya sala 2020-an bi 30,000 kesan.Dê kî bibe serketî di bidestxistina sûkê de bi otomobîlên elektrîkê? Di sala 2025-an de em vegerin ser axaftinê.
Çavkanî: Financial Times