Dibe ku êdî nayê bîra we, lê min hefteyek Honda Civic Type R FK8 li ber deriyê min rûniştibû. Wekî ku hûn texmîn dikin, ew her gav ne sekinî bû. Lê ew ji ya ku min dixwest dirêjtir bû ...
Rawestiya çima? Ji ber ku me amadekariya destpêkirina kanala xwe ya YouTube (li vir bibin abone), û hemî nûçeyên ku me ji bo mehên pêş me plansaz kirine amade dikir. Wext vê hefteyê wekî ku qet nebû.
Ez ê bi we re pir rast bim. Bi rastî ez ji karê ku me kiriye memnûn im. Lê li vir, em hê bêtir armanc dikin.
Bes!
Saet du danê sibê bû û serê min êşeke mezin hebû - hevala xwe "wê wextê mehê" bifikire û li duyan zêde bike. Ew ez im, lê xerabtir û rihtir (ez hêvî dikim…). Xwezî, min qehwe çêkir û "tişt" derbas bû.
Lê serêşê ne tenê bû. Bi wê re jî xwesteka karkirinê (ku jixwe hindik bû…) û razanê (jixwe pir bû). Di saet 5ê sibê de ez wek dîk şiyar bûm.
Ne xew û ne jî daxwaza xebatê. Ez çi bikim?
Wê gavê min li mifteya Honda Civic Type R FK8 nêrî û fikirî: ev e! Min sneakersên xwe li xwe kirin, paltok li xwe kirin û ber bi rêyên zivirî yên Arrábida ve çûm.
Amade. Niha bisekine...
Pêdivî ye ku hûn jixwe "zehmet zanibin" ku Honda Civic Type R FK8 di sûkê de gerîdeya werzîşê ya pêş-tekerê herî jêhatî ye.
Ew gotinek hêzdar e, ne wusa? Ez ji gotinên biçûk hez nakim.
Min berê di pratîkê de hemî modelên heyî ceriband, ji SEAT Leon Cupra 300 bigire heya Hyundai i30 N. Tiştê ku wenda ye Renault Mégane RS-ya nû ye ku Fernando berê di Circuito de Jerez de la Frontera de ajotiye. Û ji hemî modelên ku min ceribandin, Honda Civic Type R FK8 bê şik ya herî radîkal bû. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku ger neçar bûm ku yek bikirim, bijardeya min e…
Em werin ser rastiyan. Ne gengaz e - ne mimkûn e! - ji bo vekolîna tevahî potansiyela Honda Civic Type-R li ser rêyên giştî, li ser rêyên hişk, bêyî ku ehliyeta xwe winda bike û bêyî ku ji sînorên ku têne pejirandin derbas bibin. Çima? Ji ber ku her tişt bi lez û bez diqewime.
Ne girîng e ku quncik teng bin, hûn her gav zû diçin. Pir bi lez. Ez di wê baweriyê de me ku ger geraja min ne tenê 8 metre bûya, ez dikarim bi leza 110 km/h bikevim wir.
Ez li endezyariya ku Japonan li ekseya pêşiyê ya FK8 sepandine dinêrim bi heman tevliheviyê ku zarokek li hîleyên efsûnî yên Luís de Matos dinêre. Destên min li çepikan dixin û hewl didin ku nekim.
Ji ber vê yekê, çûna ser riyên Serra da Arrábida di saet du danê sibê de bi şilbûna erdê, di warê analîza dînamîkî de çêtirîn tiştê ku dikaribû bihata serê min bû. Tirafîk? Sifir. Bisiklêtan? Sifir. Ji bo rîtmê? Her dem… aqilmend. Gotina rast e, henekê xwe bi ewlehiyê nekin.
Ka em bibînin ka ev eksê pêşiyê hêjayî çi ye…
Ger Honda Civic Type-R FK8 bi zemînek zuwa nebe di pîvandina hêzan de bi modelên mîna Audi RS3 û Mercedes-AMG A45 4Matic - ku xwedan ajokera hemî teker in û bi hêztir in - bi erdê şil re pirsgirêk diguhere. Dîsa jî, Honda Civic Type R FK8 di şert û mercên nebaş de bandorkirina xwe didomîne.
Ma hûn şêwirdariyê dixwazin? Qet li hember Tîpa R behîsê nekin. Tê bîra we lêdana ku Tîpa R ya yekem da pêşbirkê? Çîroka tevahî li vir e.
Em behsa endezyariya "cidî" dikin. Dema ku ew di bin çirayan de diheje, 320 hp hêz û 400 Nm torque danîne ser asfaltê, ne ji bo her kesî ye. Ew ne pirsek "laso" ye, ew pirsek geometriya rawestanê ye, karê endezyariyê, xwendinê, zanînê ye…
Lanet, çima dema ku ez ji bo YouTube tomar dikim van nîşanan nayên bîra min?
Wekî ku min di vê vîdyoyê de got, ez hîn jî hewl didim ku xwe li ser YouTube bibînim. Xema min niha bi formê ye, ne naverokê. Ji ber ku di naverokê de ez bêhna xwe me. Em xwedî pabendbûnek pir ciddî ne ji bo hişkiya nirxandinên me, çi li ser YouTube-ê an jî li vir li ser portalê me.
Dibe ku girtina devoka min a Alentejo bibe alîkar. Di sezona duyemîn de ez ê li ser bifikirim…
li ser motorê
Marqeyek lastîkek hebû ku slogana wê "hêz bê kontrol tiştek nîne" - heke hûn dixwazin li reklamê bigerin, navê marqeyê bi Pi dest pê dike û bi relli diqede. Ev slogan hat bîra min ez dixwazim ji we re li ser bersiva gazê biaxivim. Ez ê lîtaniya 0-100 km/h (5,7 çirk) dubare nekim, ne jî leza herî zêde (272 km/h).
Ji motorek 2 lître turbo derxistina zêdetirî 320 hespê hêzê nisbeten hêsan e. Lê karibe wê hêzê bi bandor û bi rengekî kontrolkirî radest bike ber eksê pêşiyê danûstendinek din e. Honda vê yekê ne tenê bi riya ekseya pêşîn a ku berê pesnê xwe daye, lê di heman demê de bi xebata pêbawer a li ser mekanîka û elektronîkî ve bi dest xistiye.
Tevî torque bi comerdî ya 400 Nm, me karî bêyî ku leza xwe winda bikin ji quncikê pêşde biçin. Tewra bi erdê şil…
Rêber diheje, eksê pêş gilî dike, çavên me hewl didin ku rê bişopînin û destên me bi teriyê hewl didin ku em bi pêşkeftina vê Honda Civic Type R FK8 re tevbigerin, tewra dema ku tarma xayin be.
Bêyî ku li tiştekî din bifikirin em ter û bala xwe didin rê. Ne ji ber ku em bi gerîdeyê re têdikoşin, lê ji ber ku em hewl didin ku bi leza hovane ya ku Tîpa R dikare radest bike bidomînin. Gava ku ez di vê ceribandinê re derbas bûm, hestên ku min li ser çerxa Alfa Romeo 4C, di nav şert û mercên şil de jî hebûn, hatin bîra min. Li ser Tîpa R min xwe berpirsiyarê bûyeran hîs kir, li ser Alfa Romeo 4C min hîs kir ku bûyer li derveyî kontrola min in.
Ma modelên berawirdî ne? Na. Lê min xwest ji we re bibêjim ku em ê li ser kanala xwe ya YouTube-ê ceribandinek Alfa Romeo 4C bikin. Û te hîn jî nebûye abonetiya kanalê? Lanet… li vir bikirtînin, biçin!
Bêhêvîbûnek bi sê derketin
Nîşeya exhaustê ya Honda Civic Type R FK8 ne xirab e. Ew bi rastî şirîn û tijî beden e… lê divê nota eksozê ya Honda Civic Type R FK8 ne xweş be. Piştî ku bi aileronek bi comerdî û çend pêvekên aerodînamîka ve tê derman kirin, herî kêm rêjeyek kêmbûnê an du û dengek bêtir e. Netişt…
Wekî ku ji bo min, nîşeya eksozê ya Civic Type R divê ji ajokerê re hemî heyecanê ragihîne ku gava ku em bilezkerê di lêgerîna 320 hp-ya sozdar de çîpên girêdanê, valves, piston û alavên din dişoxilînin.
Mixabin nake. Û ew ne ji ber nebûna pabendbûna tîmê pêşkeftina Honda bû, wekî ku me di vê gotarê de dît ku me "çima" ya sê exhaustan rave kir. Bi dîtina min, ji ber nebûna endezyarekî Ewropî di dema projeya FK8 de bû.
Di bûyerek Honda de, min firsend dît ku ez ji endezyarek Japonî bipirsim ka çima Honda Civic Type R FK8 ew qas hişyar bû. Wî bi rastî bi çavên beloq li min mêze kir û bersiv da: bêtir deng ji bo çi? Ma ew dihêle ku otomobîl bêtir biçe?
Rastî ev e, ew nabe. Lê yên ku li pişt çerxerê diçin, bi heyecan in, lanet!
Ew beşa "hezkirin" negirt. Cudahiyên çandî rê nade ku Japonî bi heman awayê ku em Ewropî li vê mijarê binêrin. Ji ber vê yekê Hyundai, wekî mînak, zilamek bi navê Albert Biermann kir ku serokatiya beşa werzîşê bike. Encam li ber çavan e… deng zêde bikin û li vir bikirtînin.
Ji bo we surprîzek me heye. Bi awayê… du.
Heger tu hatibî vê beşê nivîsê û hê jî nehatiyî abonetiya kanala me ya YouTube-ê, ez dixwazim ku hûn zanibin ku ez ji we bêhêvî me. Ji ber vê yekê li vir girêdanek rasterast a din heye ku hûn xwe xilas bikin. Hîn dem heye…
Ger pêşkêşkirina naveroka kalîteyê, 100% belaş û bê sînorkirinên gihîştinê ne sedem in ku em bibin abonetiya Razão Automóvel li ser YouTube, em nizanin wekî din çi bikin…
Di derbarê civîna nifşan de di navbera Tîpa Civic R EK9 ya efsanewî (li Portekîzê yekta!) û nifşê herî dawî?
Hîn têr nake? Û çawa li ser ceribandinek şevê, di nav kolanên Lîzbonê de, di Honda Civic Type R FK8 de ku bi Diogo Teixeira li ser rêkê ve hatî veguheztin. Em ê wê û bêtir li ser kanala xwe ya YouTube-ê hebin.
Trailera sezona yekem temaşe bikin:
Ev hefteyek e ku îro kanala me hatiye vekirin û em niha ji 3000î derbas bûne. Û hûn, hûn li benda çi ne ku hûn beşdarî civata me bibin?